CNR.TO に言及した34 件の記事
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CNレール（CNR.TO）は、4月にカナダ西部から320万トンの穀物を輸送し、月間輸送量の新記録を樹立したと、月曜日に発表した。 4月の輸送量増加により、今作付け年度は8ヶ月連続で好調な業績を記録し、うち7ヶ月は月間輸送量の新記録となった、と同社は声明で付け加えた。 トロント証券取引所におけるCNレールの株価は、直近で0.41ドル安の151.78ドルとなっている。Price: $151.92, Change: $-0.27, Percent Change: -0.18%
カナディアン・ナショナル鉄道（CNR.TO、CNI）は木曜の取引終了後、ユニオン・パシフィック鉄道（UNP）とノーフォーク・サザン鉄道（NSC）が地上運輸委員会（STB）に提出した合併申請の修正案を審査中であり、今後もこのプロセスに「積極的に関与していく」と発表した。 声明によると、申請者らは合併による競争上の弊害に対処する形で「修正案を実質的に改善」できていない。CNは、合併によって生じる「重大な競争上の弊害」を是正しておらず、委員会の新規則で求められるような有意義な競争強化策も提示していないと指摘し、「これらの不備は申請にとって致命的となるはずだ」と付け加えた。 「今回の取引の規模を鑑みると、競争と公共の利益を守るための条件を課す取締役会の権限は最優先されるべきです。ユニオン・パシフィックとノーフォーク・サザンが受け入れ可能な条件にコスト上限を設定したとしても、それは彼らの経営判断であり、リスクも彼ら自身が負うものです。取締役会の権限を制限するものではなく、公共の利益のために求められることを制限するものでもありません」と、CNの最高法務責任者であるオリヴィエ・シュック氏は述べた。 トロント証券取引所で、CNレールの株価は4.66カナダドル高の152.57カナダドルで取引を終えた。
CIBCはCN Railの投資判断を「アウトパフォーマー」に据え置き、目標株価を153カナダドルから164カナダドルに引き上げた。第1四半期の業績は「輸送量が回復した際に備えた強固な基盤を築いた」と評価している。
RBCキャピタル・マーケッツは、カナディアン・ナショナル鉄道（CNR.TO、CNI）の目標株価を160ドルから178ドルに引き上げ、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CP.TO、CP）の目標株価を128ドルから127ドルに引き下げた。 アナリストのウォルター・スプラックリン氏は、両社の四半期決算発表後も、カナダを拠点とする鉄道会社2社に対し「アウトパフォーム」のレーティングを維持した。 「CNは市場予想通りの業績を発表したが（四半期決算発表に向けて予想は上方修正された）、米国の同業他社の好調な業績を受けて期待されていた営業レバレッジの向上は第1四半期には実現せず、株価は早期に売られた」とスプラックリン氏は顧客向けレポートで述べた。 「重要なのは、これは決算発表に対する反射的な反応だと考えている点だ。経営陣は決算説明会で、我々が『個別コスト』と呼ぶ第1四半期のコストについて適切に説明した」とスプラックリン氏は付け加えた。 「営業レバレッジは年内を通して改善し、ガイダンスおよび市場コンセンサス予想を上回る可能性があると見ています。」 「CP株は、第1四半期の業績が予想を下回り、通期ガイダンスを危うくする傾向が見られることから、若干の売り圧力にさらされると予想しています」とスプラックリン氏は述べた。 「特に注目すべきは、主要顧客における石炭生産の問題で、これは販売量に対して100ベーシスポイントの逆風となると指摘されています」とアナリストは述べた。 「経営陣は第2四半期に大幅な前期比改善をガイダンスしていますが、当社はMSD販売量とLDD EPSについて、経営陣のガイダンスの最低値まで下方修正し、下方リスクを考慮しています。」
トロント証券取引所は正午時点で約230ポイント下落しており、情報技術（-2.0%）と工業（-1.8%）を中心に、ほとんどのセクターが下落している。 エネルギー（+1.9%）は原油価格の上昇に支えられ、最も好調なセクターとなっている。 カナダ銀行は主要政策金利を2.25%に据え置いた。CIBCキャピタル・マーケッツのチーフエコノミスト、エイブリー・シェンフェルド氏は、今後の見通しが不透明なことを考えると、政策金利を2.25%に据え置く決定は驚くべきことではないと述べた。 シェンフェルド氏は、カナダ銀行は原油価格が2027年半ばまでに1バレル75ドルまで徐々に下落すると想定しており、「短期的なインフレは依然として押し上げるものの、成長見通しは前回の予測とほとんど変わらず、経済の余剰生産能力の解消は非常に緩やかな進展にとどまるだろう」と指摘した。カナダ銀行は、現時点ではコアインフレへの波及効果は「ほとんど見られない」としながらも、「エネルギー価格の上昇が持続的なインフレにつながることは許さない」と表明した。 シェンフィールド氏は、「タカ派的な見方に聞こえるかもしれないが、カナダ銀行自身はそうした事態は起こらないと見ており、インフレ率は3%まで上昇するものの、来年初めには目標の2%に戻ると予測している。我々もこの見方に賛同する。また、政策金利の調整が必要になる可能性はあるものの、その変更は『小幅にとどまる』としている」と述べた。 株式市場では、CGI（GIB-A.TO）が今朝発表した第2四半期決算を受けて、株価は14%近く下落している。 CNレール（CNR.TO）は、予想通りの第1四半期決算を発表した後、株価は6.1%下落している。
カナディアン・ナショナル鉄道（CNR.TO）は、カナダ証券規制当局に目論見書を提出したと、水曜日に発表した。株価は直近の取引で6%下落している。 この目論見書により、CNは今後37ヶ月間、カナダ市場で債券を発行することが可能となり、5月3日に期限切れとなる以前の目論見書に代わるものとなる。 証券売却による収益は、債務返済、自社株買い、買収、その他の事業機会に充当される可能性がある。 米国証券取引委員会（SEC）にも登録届出書が提出されているが、まだ効力は発生していない。 トロント証券取引所におけるCNレールの株価は、直近の取引で9.46ドル安の147.90ドルとなっている。Price: $147.84, Change: $-9.52, Percent Change: -6.05%
CNレール（CNR.TO）は水曜日、第1四半期の調整後利益と売上高がわずかに減少したものの、市場予想は達成したと発表した。 調整後純利益は11億ドル（調整後希薄化後1株当たり1.80ドル）となり、前年同期の11億6000万ドル（1株当たり1.85ドル）からわずかに減少したが、ファクトセットによると、アナリストのコンセンサス予想である1株当たり1.80ドルと一致した。 売上高は1%減の43億8000万ドルとなり、市場コンセンサス予想の43億8000万ドルとほぼ一致した。 営業費用を売上高で割った営業比率は120ベーシスポイント上昇し64.6%となった。調整後営業比率は64.2%で、前年同期比80ベーシスポイント上昇した。 また、同四半期の輸送トンマイル（RTM）は3%増加し、CNレールによると過去最高を記録した。 CNは2026年の輸送量について、RTM（輸送量ベース）ベースでは「横ばい」の成長を見込んでいます。調整後希薄化後EPS（1株当たり利益）の成長率は、輸送量成長率をわずかに上回ると予想しています。 CNは、顧客からの払い戻し額を差し引いた純額で、引き続き28億ドルの設備投資計画を予定しています。 同社は6月30日に、6月9日現在の株主名簿に記載されている株主に対し、1株当たり0.915ドルの四半期配当を支払います。 CN Railの株価は、米国市場のプレマーケット取引で、0.65ドル安の114.25ドルで取引されています。
レイモンド・ジェームズは木曜日、カナディアン・ナショナル鉄道（CNR.TO、CNI）の目標株価を162ドルから170ドルに、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ鉄道（CP.TO、CP）の目標株価を120ドルから125ドルにそれぞれ引き上げた。 アナリストのスティーブ・ハンセン氏は、両カナダ鉄道株の投資判断を「アウトパフォーム」に据え置いた。 ハンセン氏は顧客向けレポートの中で、「2026年のカナダの鉄道輸送量は予想を上回る好調なスタートを切った」と述べた。「1月は（悪天候の影響で）苦戦したが、2月と3月は穀物、複合一貫輸送、石油化学製品の輸送量が持続的に増加したことで、輸送量は加速した」。 同アナリストは「カナディアン・ナショナル鉄道（CN）とカナディアン・パシフィック・カンザスシティ鉄道（CPKC）はともに、我々の予想を上回る業績を上げた」と述べた。 「2026年度の輸送量見通しが期待外れ（横ばい）だったにもかかわらず、CNは際立った業績を上げ、特に市場予想だけでなく、最も近い競合他社をも2四半期連続で上回りました。株価もそれに追随しました」とハンセン氏は述べています。 「今後の見通しとしては、両社とも慎重ながらも楽観的な見方を維持しています。米国による追加貿易措置の脅威は依然として残っていますが、以下の要因に支えられ、LSDからMSDへの輸送量増加は現実的な道筋を描いていると考えています。1）穀物、カリウムなどのバルク貨物輸送の持続的な追い風、2）段階的な自助努力の推進力、3）米国における経済・貨物輸送見通しの急速な改善。同時に、主要カテゴリー（石油化学、林業、フラックサンド）における新たな転換点が、成長と収益構成に影響を与えることが予想されます。」
RBCキャピタルは第1四半期の分析で、カナダの鉄道輸送量（RTM）が第1四半期に増加し、カナディアン・ナショナル鉄道（CNR.TO）は3%、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ鉄道（CP.TO）は2%それぞれ増加したと指摘している。 アナリストのウォルター・スプラックリン氏とジェームズ・マクギャラグル氏は、両鉄道の輸送量は、カナダの穀物収穫量が過去最高を記録したことによる穀物輸送量の増加によって押し上げられたと述べている。カナダ統計局によると、2026年のカナダの穀物生産量は収穫量の増加により前年比10%増になると予想されている、と両氏は付け加えた。 第1四半期の業績指標も改善したが、これは主に冬季の良好な気候条件によるものだ。クラス1列車の運行速度は4%増加し、ターミナル停車時間は6%減少した。 RBCは、最近のPMI（購買担当者景気指数）の数値に基づき、下半期は緩やかな回復が見込まれるとしているが、関税や地政学的紛争が今後の見通しに対する主要なリスク要因となっている。スプラックリン氏とマクギャラグル氏は、トラック運賃の上昇、ディーゼル価格の高騰、そして産業貨物量の増加といった、現在のマクロ経済指標と整合的な要因による長距離輸送への転換という点で、潜在的な成長余地があると指摘している。 「当社は、CPKCがKCSとの統合に伴うシナジー効果、特に同社の複合一貫輸送事業において、最も有利な立場にあると引き続き考えています。」Price: $152.67, Change: $+0.57, Percent Change: +0.37%
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