TYO:7203 に言及した51 件の記事
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デンソー（TYO:6902）を含むトヨタ自動車（TYO:7203）系列の自動車部品メーカー6社は、2027年3月期に合計1兆1600億円を研究開発費として投じる計画だと、Nikkei Asiaが木曜日に企業関係者の話として報じた。デンソー、アイシン（TYO:7259）、 トヨタ紡織（TYO:3116）、ジェイテクト（TYO:6473）、豊田合成（TYO:7282）、愛知製鋼（TYO:5482）の6社はすべて研究開発（R&D）予算を増額しており、ジェイテクトを除く全社が過去最高水準の支出を見込んでいる。デンソーの売上高は総額の7050億円を占めて前年比2％増になると、同社の林新之助社長の発言を引用して伝えている。
日経アジアは木曜日、トヨタ自動車（TYO:7203）傘下の自動車部品サプライヤー6社（デンソー（TYO:6902）を含む）が、2027年3月期決算年度の研究開発費として合計1兆1600億円を投じる計画だと、各社関係者の話として報じた。 同報道によると、デンソー、アイシン（TYO:7259）、トヨタ紡織（TYO:3116）、ジェイテクト（TYO:6473）、豊田合成（TYO:7282）、愛知製鋼（TYO:5482）の6社すべてが研究開発予算を増額しており、ジェイテクトを除く全社が過去最高額の支出を見込んでいるという。 デンソーの林慎之介社長の話として、デンソーの研究開発費は総額の7050億円で、前年度比2%増となる、と同報道は伝えている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）
日経アジアは水曜日、中東戦争の影響でアルミニウムおよび関連合金製品の供給が逼迫し、日本の自動車産業は2027年までその影響を強く受けるだろうと報じた。 同紙によると、ホルムズ海峡の封鎖後、アルミニウム価格は急騰し、戦前の水準を上回ったまま推移している。ロンドン市場のアルミニウム先物価格は1トン当たり3,600ドルを超えている。 また、イランによる主要製錬所への攻撃や生産設備への原材料不足も生産量に影響を与えており、2026年には市場から300万トン以上の供給が失われる可能性があると、ウッド・マッケンジーのシニアリサーチマネージャー、ウダイ・パテル氏は述べている。 アナリストらは、アルミニウム市場の回復は2028年以降になると予想している、と同紙は伝えている。 国連貿易統計データベース（UN Comtrade）の2024年データによると、アルミニウムとその関連合金の輸入量上位5カ国の中で、日本は中東への依存度が最も高いと報告書は指摘している。 報告書によると、日本企業がアルミニウムのロンドン金属取引所（LME）スポット価格に加えて支払うプレミアムは、4～6月期には1トン当たり350～353ドルに上昇し、前四半期の195ドルから増加した。 日本アルミニウム協会の代表者の発言として、飲料業界は日本最大のアルミニウム消費産業であり、自動車業界や建設業界の中小企業も中東からのアルミニウムに依存していると報告書は述べている。 日本自動車工業会会長の佐藤浩二氏の発言として、自動車業界は供給制約に対処するため、複数の調達ルートへの変更など、様々な取り組みを行っていると報告書は伝えている。 コスト上昇圧力は大手自動車メーカーにとっても大きな懸念事項であり、三菱自動車（TYO:7211）、トヨタ自動車（TYO:7203）、日産自動車（TYO:7201）はいずれも原材料費の高騰により業績への打撃を予想している、と同レポートは述べている。 （マーケットチャッターニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
トヨタ自動車（TYO:7203）は、台湾で生産されるノアとヴォクシーのミニバンを10月から輸入することで、地域における車両供給網の多様化を図る計画だと、日経アジアが木曜日に報じた。これは、同月に台湾で専用組立ラインを稼働させたことを受けたものだ。 日経アジアによると、トヨタは慢性的な労働力不足と生産能力の限界により増産努力を阻害されており、日本国内の事業全体で納車待ち時間が長期化しているという。 トヨタは、国内産業基盤と労働力を守るため、年間300万台以上の国内生産を維持する意向だが、人件費と原材料費の高騰に伴う投資需要の増大に直面していると、日経アジアは伝えている。 同報道によると、トヨタはこうした状況に対応するため、リスク軽減策として海外サプライチェーンの構築を模索しているという。 （マーケットチャッターニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
スズキ（東証：7269）がインドでの力強い成長に牽引され、今期中にホンダ（東証：7267）を抜き、世界販売台数で日本第2位の自動車メーカーとなる見込みだと、日本経済新聞は金曜日に報じた。スズキは2027年3月期の自動車販売台数を前年比7％増の360万台と予測しているのに対し、ホンダは330万台と見込んでいる。インドはスズキの事業拡大を牽引して世界販売台数の約60％を占める見込みである一方、同社は米国の関税問題による圧力や、多くの日本企業が苦戦する中国市場でのEV競争激化を回避できているという。スズキは2025年度の売上高が6兆2900億円、純利益は過去最高の4392億円を記録したが、原材料費の高騰や中東情勢に関連するリスクにより、今期の利益は13％減少すると見込んでいる。ホンダが2028年から新型のコンパクトカーや中型車を投入し、トヨタ自動車（東証：7203）が2030年代に現地生産台数を100万台に引き上げることを目指すなど、両社がインドでの事業拡大を進める中で同国での競争は激化している。
日経新聞は金曜日、スズキ自動車（東証：7269）がインドでの力強い成長に牽引され、今期中にホンダ（東証：7267）を抜き、世界販売台数で日本第2位の自動車メーカーとなる見込みだと報じた。 同紙によると、スズキは2027年3月期通期の販売台数を360万台と予測しており、これは前年比7%増となる。ホンダの予測は330万台だ。 インドはスズキの事業拡大を牽引しており、世界販売台数の約60%を占めると見込まれている。また、スズキは米国の関税市場からの圧力や、複数の日本メーカーが苦戦している中国における電気自動車（EV）競争の激化といった影響を回避している、と同紙は伝えている。 スズキは2025年度の純利益が過去最高の4392億円、売上高は6兆2900億円を計上したが、原材料費の高騰と中東関連リスクの影響で、今期の利益は13%減少すると予想している、と同レポートは伝えている。 インド市場では、ホンダとトヨタ自動車（TYO:7203）が事業を拡大するにつれ、競争が激化している。ホンダは2028年から新型の小型車と中型車を投入する計画で、トヨタは2030年代にインドでの生産台数を100万台に引き上げることを目指している、と同レポートは述べている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
日経新聞が火曜日に報じたところによると、ホンダ（東証：7267）とトヨタ（東証：7203）は、中国国内の競争激化と消費者需要の低迷が市場の重荷となり、4月の中国販売台数が大幅に減少した。 ホンダの中国販売台数は前年同月比48%減の2万2595台となり、アコードなどの主力モデルの需要が鈍化した。広州汽車集団との合弁会社における販売台数は64%減、東風汽車集団との合弁会社における販売台数は31%減となった。 ホンダは、中国ブランドや競合他社が新型車の投入を加速させる一方で、ホンダのモデルチェンジの遅れが業績に悪影響を与えたと説明した。 トヨタの4月の中国販売台数は前年同月比25%減の10万6500台となった。同社は、ガソリン価格の高騰が内燃機関車の需要を弱めたほか、一部の消費者がメーデーセールを前に購入を控えたためだと説明した。 FAWトヨタの販売台数は38%減、GACトヨタは10%減となった。トヨタのレクサスブランドの納車台数は29%減。一方、トヨタの中国における電気自動車（EV）の販売台数は88%増の1万7700台に急増した。報告書によると、今年最初の4か月間におけるホンダの中国での販売台数は28%減、トヨタは10%減だった。 中国自動車工業協会によると、中国全体の自動車販売台数は、国内需要の低迷と電気自動車および新エネルギー車に対する税制優遇措置の縮小を背景に、同期間に20%減少した。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
トヨタ自動車（TYO:7203）は、中東紛争の影響を回避しきれず、2027年3月期決算における株主帰属純利益が22%減の3兆円に落ち込むとの見通しを示した。トヨタが金曜日に発表した2026年度決算によると、2027年度の売上高は0.6%増の51兆円と予測されている。決算発表資料の中で、トヨタは中東情勢による新たな影響を吸収しきれない可能性があると述べた。ブルームバーグは、日本自動車工業会（JAMA）のデータを引用し、日本の国内自動車メーカーはアルミニウム材料の約70%を中東から輸入していると報じた。「営業利益は3年連続で減少すると予想しています。これは、事業環境の変化への対応が短期的に実施可能な施策に限られており、中長期的な視点で進めるべき事業構造改革がまだ十分に進んでいないためだと考えている」とトヨタは述べた。同社は、国内需要の好調を背景に、2027年度のトヨタ・レクサスブランド車の販売台数を1050万台にすることを目標としており、来年度は日本国内の販売台数が25%増加すると見込んでいる一方、海外の販売台数は3%減少すると予測している。一方、これらの車両の生産台数は、2026年度には990万台から1000万台に増加することが見込まれている。2026年3月31日を期末とする会計年度において、トヨタの純利益は前年比19%減の3兆9900億円となり、1株当たり利益は359.56円から295.25円に低下した。売上高は前年比5.5%増の50兆6900億円となった。これは、販売台数の増加と、米国関税による1兆4000億円の影響を相殺する価格改定の効果による。しかしながら、営業利益は前年比21.5%減の3兆7700億円となった。トヨタは、「米国の関税の影響にもかかわらず、車両販売台数の増加、強力な製品競争力に支えられた価格改定の効果、そしてバリューチェーン収益の拡大といった着実な改善努力の積み重ねにより、ガイダンス通りの利益を確保することができた」と述べた。2026年度の連結車両販売台数は、日本と北米における堅調な需要を背景に、前年度の940万台から960万台に増加した。トヨタは、2026年度の年間配当を前年度の1株当たり90円から95円に引き上げた。また、来年度も年間配当を1株当たり5円増の100円に引き上げる予定である。
三菱自動車（東証：7211）は、2025-2026年度第3四半期に、米国の関税措置の影響で赤字に転落した。火曜日に発表された決算報告によると、株主帰属損失は44億9000万円、1株当たり3.35円だった。前年同期の株主帰属利益は332億円、1株当たり22.8円だった。売上高は前年同期比1%減の1兆9770億円となり、前年同期の1兆9890億円から減少した。同社は投資家向け説明会で、「中国メーカーの積極的な輸出姿勢が続いているため、価格競争は依然として激化している」と述べた。「さらに、米中間の緊張、環境製品をめぐる政策摩擦、世界経済の減速懸念など、地政学的・マクロ経済的な不確実性も依然として高い」と付け加えた。一方、米国が中国と貿易協定を締結したことで、年初には関税の影響は緩和されたものの、自動車業界は中東紛争の影響で依然として困難に直面している。イラン内戦の影響でアルミニウム供給が滞り、日本の自動車メーカーは生産削減と代替供給源の確保を余儀なくされている。トヨタ（東証：7203）やデンソー（東証：6902）などの自動車メーカーは、アルミニウム輸入量の70%を中東から調達していると、ジャパンタイムズ紙は4月20日付の記事で、日本の主要自動車業界団体のデータに基づいて報じた。米国とイランが停戦合意に至ったものの、依然として不確実性は残っている。ホルムズ海峡が完全に開通していないため、金属供給が減少するリスクは依然として存在する。一方、三菱自動車は、2025年度通期の帰属利益が前年比76%増の100億円、1株当たり利益（基準ベース）が7.47円になるとの見通しを示した。同社は、新型モデルの投入により販売台数が増加し、特に2025年12月期に好調な販売が見込まれることから、通期の純売上高は2兆9000億円に達すると予想していると発表した。
トヨタ自動車（TYO:7203）は、中東情勢の緊迫化に伴う原材料費とエネルギーコストの上昇が収益を圧迫すると見込んで、2027年度の利益見通しを下方修正した。これは、同社が金曜日に東京証券取引所に提出した書類で明らかになった。 同社は、2027年3月期の株主帰属純利益が前年比22%減の3兆円、1株当たり基本利益が251.25円になると予想している。売上高は51兆円と若干増加する見込みだ。 2026年3月期のトヨタ自動車の株主帰属純利益は前年比19%減の3兆8480億円、売上高は5.5%増の50兆7000億円だった。1株当たり利益は前年の359.56円から295.25円に減少した。 同社は年間配当を1株当たり90円から95円に引き上げ、2027年度の配当を1株当たり100円と見込んでいる。
トヨタ自動車（TYO:7203）は、中東紛争の影響を吸収しきれず、2027年3月期決算における株主帰属純利益が22%減の3兆円に落ち込むとの見通しを示した。 トヨタが金曜日に発表した2026年度決算によると、2027年度の売上高は0.6%増の51兆円と予測されている。 決算発表資料の中で、トヨタは中東情勢による新たな影響を吸収しきれない可能性があると述べた。 ブルームバーグは、日本自動車工業会（JAMA）のデータを引用し、日本の国内自動車メーカーはアルミニウム材料の約70%を中東から輸入していると報じた。 「営業利益は3年連続で減少すると予想しています。これは、事業環境の変化への対応が短期的に実施可能な施策に限られており、中長期的な視点で進めるべき事業構造改革がまだ十分に進んでいないためだと考えています」とトヨタは述べた。 トヨタは、国内需要の好調を背景に、2027年度のトヨタ・レクサスブランド車の販売台数を1050万台にすることを目標としている。同社は、来年度は日本国内の販売台数が25%増加すると見込んでいる一方、海外の販売台数は3%減少すると予測している。 一方、これらの車両の生産台数は、2026年度には990万台から1000万台に増加すると予測されています。 2026年3月31日を期末とする会計年度において、トヨタの純利益は前年比19%減の3兆9900億円となり、1株当たり利益は359.56円から295.25円に減少しました。 売上高は前年比5.5%増の50兆6900億円となりました。これは、販売台数の増加と、米国関税による1兆4000億円の影響を相殺する価格改定の効果によるものです。 しかしながら、営業利益は前年比21.5%減の3兆7700億円となりました。 トヨタは、「米国の関税の影響にもかかわらず、車両販売台数の増加、強力な製品競争力に支えられた価格改定の効果、そしてバリューチェーン収益の拡大といった着実な改善努力の積み重ねにより、ガイダンス通りの利益を確保することができました」と述べた。 2026年度の連結車両販売台数は、日本と北米における堅調な需要を背景に、前年度の940万台から960万台に増加した。 トヨタは、2026年度の年間配当を前年度の1株当たり90円から95円に引き上げた。また、来年度も年間配当を1株当たり5円増の100円に引き上げる予定である。
三菱自動車（東証：7211）は、2025-2026年度第3四半期に、米国の関税措置の影響で赤字に転落した。 火曜日に発表された決算報告によると、株主帰属損失は44億9000万円、1株当たり3.35円だった。 前年同期の株主帰属利益は332億円、1株当たり22.8円だった。 売上高は前年同期比1%減の1兆9770億円となり、前年同期の1兆9890億円から減少した。 同社は投資家向け説明会で、「中国メーカーの積極的な輸出姿勢が続いているため、価格競争は依然として激化している」と述べた。「さらに、米中間の緊張、環境製品をめぐる政策摩擦、世界経済の減速懸念など、地政学的・マクロ経済的な不確実性も依然として高い」と付け加えた。 米国が中国と貿易協定を締結したことで、年初には関税の影響は緩和された。しかし、自動車業界は中東紛争の影響で依然として困難に直面している。 イラン内戦の影響でアルミニウム供給が滞り、日本の自動車メーカーは生産削減と代替供給源の確保を余儀なくされている。トヨタ（東証：7203）やデンソー（東証：6902）などの自動車メーカーは、アルミニウム輸入量の70%を中東から調達していると、ジャパンタイムズ紙は4月20日付の記事で、日本の主要自動車業界団体のデータに基づいて報じた。 米国とイランが停戦合意に至ったものの、依然として不確実性は残っている。ホルムズ海峡が完全に開通していないため、金属供給が減少するリスクは依然として存在する。 一方、三菱自動車は、2025年度通期の帰属利益が前年比76%増の100億円、1株当たり利益（基準ベース）が7.47円になるとの見通しを示した。同社は、新型モデルの投入により販売台数が増加し、特に2025年12月期に好調な販売が見込まれることから、通期の純売上高は2兆9000億円に達すると予想していると発表した。
日本経済新聞が金曜日に報じたところによると、2025年度の日本上場企業の自社株買い総額は過去最高の22兆3200億円に達し、資本効率改善への圧力が高まる中で、5年連続の増加となった。 同紙によると、発表済みの自社株買いプログラムの総額は、2024年度の85%増に続き、前年比18%増となった。 リクルートホールディングス（東証：6098）は3月に最大3500億円の自社株買いを開始し、トヨタ自動車（東証：7203）はトヨタ自動車（東証：6201）の民営化計画に関連する株式を買い戻した。 同紙によると、この自社株買いの急増は、東京証券取引所が2023年に上場企業に対し株主還元と資本効率の改善を促す方針を打ち出したことを受けてのものだ。 しかし、自社株買いを実施する企業の数は、2025年度には5%減の1,099社に減少した。これは、買い戻しコストの上昇と米国の関税に関連する不確実性への懸念が背景にあると、同レポートは述べている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる場合もあります。正確性は保証されません。）
トヨタ自動車（TYO:7203）はインドに3つの組立工場を建設する計画で、2030年代までに年間生産能力を約100万台に引き上げることを目指していると、日本経済新聞が金曜日に報じた。マハーラーシュトラ州に建設されるこれらの施設は、中東およびアフリカ向けの輸出拠点としても機能し、2029年に操業開始予定の第1工場を含めた総投資額は約3000億円に上る見込みである。トヨタは新興市場での需要拡大を見込み、3列シートのSUVとプラグインハイブリッド車の生産を計画しているという。今回の拡張により、インドにおけるトヨタの工場数は6つとなり、インドは同社にとって4番目に大きな生産拠点となる見込みだという。
トヨタ自動車（TYO:7203）は、インドに3つの組立工場を建設し、2030年代までに年間生産能力を約100万台に引き上げる計画だと、日本経済新聞が金曜日に報じた。 マハラシュトラ州に建設されるこれらの工場は、中東とアフリカへの輸出拠点としても機能する予定だ。最初の工場は2029年に操業開始予定で、総投資額は約3000億円と見込まれている。 トヨタは、新興国市場で高まる需要を見込んで、3列シートSUVとプラグインハイブリッド車を生産する計画だと報じられている。 今回の拡張により、インドにおけるトヨタの工場数は6つとなり、インドは同社にとって4番目に大きな生産拠点となる見込みだと報じられている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
デンソー（TKO：6902）は、様々な外部要因にもかかわらず、2026年度の利益と売上高が増加したものの、中東情勢の混乱が日本の自動車メーカーに与える影響を理由に、翌年度の業績は減少することを見込んでいる。同社が火曜日に発表したプレスリリースによると、株主に帰属する利益は前年同期比5.9%増の4,438億円、売上高は前年同期比5.3%増の7兆5,400億円となった。これは、車両販売台数の増加と、一部製品プログラムの変更に伴うコスト回収に起因する。営業利益は前年同期比6.5%増の5,525億円となり、同社予想の5,000億円を上回った。デンソーの松井靖副社長兼CFOは、「関税関連コスト、部品・材料価格の高騰、人材への投資拡大など、様々な要因により収益性は影響を受けたものの、チームによる継続的な業務改善と生産量の増加により、昨年を上回る営業利益を達成した」と述べた。同社は当期の年間配当を67円とすることを決定した。デンソーは、ローム（東証：6963）の株式取得案をローム取締役会および特別委員会の承認を得られなかったため撤回したが、当期は黒字を計上した。この決定は、提案の企業価値を検討した結果、「現時点で提案を継続しても、必ずしも企業価値の向上に貢献するとは限らない」との結論に至ったことを受けて行われた。ロイター通信の報道によると、同買収案は最大83億ドル規模になる可能性があった。しかし、中東戦争を含む外部要因は、特にアルミニウム供給に関して、日本の自動車産業に影響を与える可能性がある。ブルームバーグ・ニュースが4月20日に報じたところによると、トヨタ（TKO：7203）の主要サプライヤーであるデンソーは、日本の自動車メーカーのアルミニウム輸入量の70%が中東からのものであるため、影響を受ける企業のひとつである。デンソーは、2027年度の帰属利益が3,820億円に減少する一方、売上高は7兆6,700億円に増加すると予測している。営業利益も5,000億円に減少することが見込まれている。松井氏は、「将来の成長を見据えた投資強化と、極めて不確実な事業環境に伴う潜在的なリスクを反映し、2026年度の営業利益予測を下方修正した」と述べた。
デンソー（東証：6902）は、様々な外部要因にもかかわらず、2026年度の利益と売上高が増加したものの、中東情勢の混乱が日本の自動車メーカーに与える影響を理由に、翌年度の業績は減少すると予測した。 同社が火曜日に発表したプレスリリースによると、株主に帰属する利益は前年同期比5.9%増の4,438億円、売上高は前年同期比5.3%増の7兆5,400億円となった。これは、車両販売台数の増加と、一部製品プログラムの変更に伴うコスト回収によるものだ。 営業利益は前年同期比6.5%増の5,525億円となり、同社予想の5,000億円を上回った。 デンソーの松井康副社長兼CFOは、「関税関連コスト、部品・材料価格の高騰、人材への投資拡大など、様々な要因により収益性は影響を受けたものの、チームによる継続的な業務改善と生産量の増加により、昨年を上回る営業利益を達成することができました」と述べた。 同社は当期の年間配当を67円とすることを決定した。 デンソーは、ローム（東証：6963）の株式取得案をローム取締役会および特別委員会の承認を得られなかったため撤回したが、当期は黒字を計上した。 この決定は、提案の企業価値を検討した結果、「現時点で提案を継続しても、必ずしも企業価値の向上に貢献するとは限らない」との結論に至ったことを受けて行われた。 ロイター通信の報道によると、この買収案は最大83億ドル規模になる可能性があった。 しかし、中東戦争を含む外部要因は、特にアルミニウム供給に関して、日本の自動車産業に影響を与える可能性がある。 ブルームバーグ・ニュースが4月20日に報じたところによると、トヨタ（東証：7203）の主要サプライヤーであるデンソーは、日本の自動車メーカーのアルミニウム輸入量の70%が中東からのものであるため、影響を受ける企業のひとつである。 デンソーは、2027年度の帰属利益が3,820億円に減少する一方、売上高は7兆6,700億円に増加すると予測している。営業利益も5,000億円に減少する見込みだ。 松井氏は、「将来の成長を見据えた投資強化と、極めて不確実な事業環境に伴う潜在的なリスクを反映し、2026年度の営業利益予測を下方修正した」と述べた。
トヨタ自動車（TYO:7203）は月曜日の発表で、3月の世界販売台数が前年同月比で減少したと発表した。主な要因は、新型RAV4へのモデルチェンジの影響だと述べている。高級ブランド「レクサス」を含む世界販売台数は、前年同月比7.3%減の89万7871台となった。また、日本国外の販売台数は7.2%減、国内販売台数も7.8%低下した。地域別に見ると、中国では競争激化の市場環境を背景に販売台数が8%減少し、米国でも販売台数が8.5%低下した。ハイブリッド車（HEV）などの需要は堅調だったものの、前年同月比の減少は、関税導入前の需要回復と新型RAV4への移行の影響による。3月の世界生産台数は前年同月比2.1%増、海外生産台数は4.9%増となったが、日本国内生産台数は3.3%減となった。
トヨタ自動車（TYO:7203）は月曜日の発表で、3月の世界販売台数が前年同月比で減少したと発表した。主な要因は、新型RAV4へのモデルチェンジの影響だという。 高級ブランド「レクサス」を含む世界販売台数は、前年同月比7.3%減の89万7871台となった。日本国外の販売台数は7.2%減、国内販売台数は7.8%減だった。 地域別に見ると、中国では競争激化の市場環境を背景に販売台数が8%減少した。 米国では販売台数が8.5%減少した。ハイブリッド車（HEV）などの需要は堅調だったものの、前年同月比の減少は、関税導入前の需要回復と新型RAV4への移行の影響によるものだ。 3月の世界生産台数は前年同月比2.1%増、海外生産台数は4.9%増となったが、日本国内生産台数は3.3%減となった。
月曜日の日本株式市場は、ハイテク株主導の上昇と、イランと米国の停戦延長に伴う地政学的リスクの緩和を受けて利益確定売りが出たため、一時6万円台を突破したものの、終値はマイナスとなった。 日経平均株価は前日比0.75％安、445.63円安の59,140.23円で取引を終えた。 中東情勢の新たな悪化は見られなかったものの、投資家が地政学的リスクを再評価し、軟調な米国先物の動きを注視したことが下落の要因となった。 日経平均株価は、イランと米国の停戦延長に支えられ、一時60,013.98円の史上最高値を記録した。仲介努力の結果、停戦は延長されたものの、米国の海上封鎖が継続され、イランがホルムズ海峡で船舶2隻を拿捕したことで、緊張状態は依然として続いている。 経済ニュースでは、日本の民間部門の成長率は4月に4カ月ぶりの低水準に減速した。供給懸念から製造業が急増したものの、サービス業の低迷がそれを相殺し、S&Pグローバル・フラッシュ日本PMI総合生産指数は53から52.4に低下した。 エネルギー関連と円安による投入コストの上昇が物価上昇を招き、中東情勢の不確実性を背景に企業景況感は2020年8月以来の低水準に落ち込んだ。 企業ニュースでは、日本石油開発（東証：1662）が、2035年までに石油・ガス生産量を日量18万バレルに増強する計画を発表し、1兆1600億円を投資してエネルギー安全保障に重点を置く姿勢を示したことを受け、株価は9%上昇した。 トヨタ自動車（東証：7203）は、東京海上日動（東証：8766）とMS&AD保険グループ（東証：8725）傘下の保険会社から派遣された従業員が関与した可能性のあるデータ漏洩について調査しているとの報道を受け、株価が2％下落した。 ノート（東証：5243）は、創業者が株式流動性向上を目的として発行済み株式の2.8％を売却したことを受け、株価が8％下落した。
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