TYO:7201 に言及した16 件の記事
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日産自動車（東証：7201）は、新型車の開発期間を30ヶ月に短縮することを目指している。これは、中国の自動車メーカーがAIを活用して開発期間を短縮している動きに倣ったものだと、日経アジアが金曜日にイヴァン・エスピノサ社長へのインタビューを引用して報じた。 同通信社によると、今冬デビュー予定の次世代スカイラインは、先代モデルの55ヶ月から26ヶ月に短縮された。 同紙は、これまで開発期間の長期化が日産の売れ筋車種の供給能力を阻害し、収益を圧迫してきたと指摘した。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる場合があります。正確性は保証されません。）
日経アジアは木曜日、日産自動車（東証：7201）と三菱自動車工業（東証：7211）が、電気自動車（EV）のオーナーが余剰バッテリー電力を電力網に売電できるサービスを2030年までに開始する意向だと報じた。 同紙によると、三菱自動車が主導するV2G（Vehicle-to-Grid：車両間電力供給）の実証実験は、東京近郊で約12台のEVが参加し、3月まで実施された。 この実験では、参加者はオンラインプラットフォームを通じてバッテリーの充電と放電を遠隔操作し、電力市場の状況に応じて報酬が支払われた。 同紙は、電力価格は一日を通して大きく変動するため、EVオーナーは電力需要の高い時間帯に電力網に電力を供給することで収入を得る機会があると指摘した。 日経アジアによると、V2Gサービスの普及が進めば、EVの所有コスト全体を削減できるとともに、電力供給の安定化にも貢献する可能性がある。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）
日産自動車（東証：7201）と奇瑞汽車（香港証券取引所：9973）傘下の奇瑞インターナショナルUKは、日産が英国サンダーランド工場で奇瑞ブランドの乗用車を委託生産する可能性を探るため、拘束力のない覚書を締結した。 水曜日に発表された声明によると、提案された条件では、日産は工場の所有権を完全に保持し、全従業員を雇用する。奇瑞ブランドの車両生産は、早ければ2027年度にも第1ラインで開始される可能性がある。 この合意は、日産が工場稼働率向上の一環として、自社生産の全工程を第2ラインに移管することを5月に決定したことに続くものだ。 日産自動車AMIEOのマッシミリアーノ・メッシーナ会長は、この動きを重要な一歩と位置づけ、双方にとって有益な結果を目指していくと表明したが、覚書は拘束力のないものであり、両社は現時点では詳細を公表することなく協議を継続している。
日経アジアは水曜日、東京都が電気自動車（EV）購入補助金を最大30万円増額し、最大130万円としたと報じた。 補助金は個人・法人ともに対象で、EVは最大130万円、ハイブリッド車は最大115万円まで支給され、購入台数に制限はないという。 新制度では、基本補助金が20万円に倍増する一方、追加補助金は据え置きとなる。具体的には、V2H（Vehicle-to-Home：車車間電力供給）に10万円、充電設備設置に10万円、再生可能エネルギーまたは太陽光発電の利用に最大30万円の補助金が支給される。 最終的な補助金には、メーカーごとの最大40万円の補助金が含まれており、トヨタ（TYO:7203）、日産（TYO:7201）、ホンダ（TYO:7267）が最大額を受け取る一方、BYD（HKG:1211）は10万円、ダイハツは補助金なしとなる、と同誌は報じた。 販売実績、ラインナップ規模、環境対応への取り組みなど、複数の要因が各自動車メーカーの補助金支給額を決定する、と同誌は付け加えた。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
日経アジアは水曜日、中東戦争の影響でアルミニウムおよび関連合金製品の供給が逼迫し、日本の自動車産業は2027年までその影響を強く受けるだろうと報じた。 同紙によると、ホルムズ海峡の封鎖後、アルミニウム価格は急騰し、戦前の水準を上回ったまま推移している。ロンドン市場のアルミニウム先物価格は1トン当たり3,600ドルを超えている。 また、イランによる主要製錬所への攻撃や生産設備への原材料不足も生産量に影響を与えており、2026年には市場から300万トン以上の供給が失われる可能性があると、ウッド・マッケンジーのシニアリサーチマネージャー、ウダイ・パテル氏は述べている。 アナリストらは、アルミニウム市場の回復は2028年以降になると予想している、と同紙は伝えている。 国連貿易統計データベース（UN Comtrade）の2024年データによると、アルミニウムとその関連合金の輸入量上位5カ国の中で、日本は中東への依存度が最も高いと報告書は指摘している。 報告書によると、日本企業がアルミニウムのロンドン金属取引所（LME）スポット価格に加えて支払うプレミアムは、4～6月期には1トン当たり350～353ドルに上昇し、前四半期の195ドルから増加した。 日本アルミニウム協会の代表者の発言として、飲料業界は日本最大のアルミニウム消費産業であり、自動車業界や建設業界の中小企業も中東からのアルミニウムに依存していると報告書は述べている。 日本自動車工業会会長の佐藤浩二氏の発言として、自動車業界は供給制約に対処するため、複数の調達ルートへの変更など、様々な取り組みを行っていると報告書は伝えている。 コスト上昇圧力は大手自動車メーカーにとっても大きな懸念事項であり、三菱自動車（TYO:7211）、トヨタ自動車（TYO:7203）、日産自動車（TYO:7201）はいずれも原材料費の高騰により業績への打撃を予想している、と同レポートは述べている。 （マーケットチャッターニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
米国のドナルド・トランプ大統領がイランとの戦争終結に向けた協議が進展していると発言したことを受け、原油価格が急落したため、日本の株式市場は週明けから好調なスタートを切り、日経平均株価は一時6万5000円を突破して過去最高値を更新し、プラス圏で取引を終えた。 日経平均株価は前日比1777.80円高の6万5116.87円で引けた。 トランプ大統領はソーシャルメディアプラットフォーム「Truth Social」への投稿で、イランとの交渉は「秩序正しく建設的に進んでいる」と述べた。 米国とイランが和平合意に近づいているとの見方から、原油価格が下落したことも投資家心理を押し上げた。ホルムズ海峡の原油貿易再開への期待感も高まった。 原油価格は1バレル100ドルを下回り、約96ドルまで下落した。 国内では、日本の金輸出額が2025年度に初めて4兆円を突破し、過去最高の4兆800億円に達したと、日経アジアが月曜日に報じた。世界的な不安定化の高まりによる価格上昇が要因となっている。 また、ブルームバーグ・ニュースが月曜日に金融庁高官の発言を引用して報じたところによると、日本の金融監督当局は上場企業に対し、多額の現金準備金を自社株買いや配当ではなく、長期投資に充てるよう促しているという。 企業では、ソフトバンクグループ（東証：9984）の株価が月曜日に4％以上上昇して取引を終えた。同社は主に日本の個人投資家を対象とした、利払い猶予オプション付きのハイブリッド債2600億円の発行計画を明らかにした。 また、日経アジアの月曜報道によると、日産自動車（東証：7201）の株価は、子会社ジャトコを通じて電気自動車の主要部品であるeアクスルを生産するためのサンダーランド工場の建設計画を、欧州での電気自動車の販売不振を受けて中止したにもかかわらず、3％以上上昇して取引を終えた。
日産自動車（東証：7201）は、子会社のジヤトコを通じてEVの主要部品であるeアクスルを生産するための工場をサンダーランドに建設する計画を中止し、欧州での電気自動車の販売不振を受けて投資規模を縮小したと、Nikkei Asiaが月曜日に報じた。2025年に年間生産能力34万台、初期投資額約90億円で発表されたこの施設は、約1年後に計画が白紙撤回された。日産は現在サンダーランド工場で電気自動車「リーフ」を生産しており、2027年からは同工場で電気自動車版「ジューク」の生産を開始する予定だが、当面は代わりに日本からeアクスルを供給する。リーフの販売台数が99％減のわずか87台に急落し、アリアの販売台数も44％減少したため、同自動車メーカーの欧州市場シェアは、10年前の3.9％から2025年には2.2％に低下した。記事執筆時点で、日産はMTNewswireの問い合わせに対して回答していない。
日産自動車（東証：7201）は、子会社ジャトコを通じて電気自動車（EV）の主要部品であるeアクスルを生産するサンダーランド工場の建設計画を中止した。欧州でのEV販売不振を受け、投資規模を縮小したと、日経アジアが月曜日に報じた。 2025年に発表されたこの工場は、年間生産能力34万台、初期投資額約90億円を予定していたが、約1年後に計画が白紙撤回されたと、同紙は伝えている。 日産は現在、サンダーランド工場でEV「リーフ」を生産しており、2027年からは同工場で電気自動車「ジューク」の生産を開始する予定だが、当面は日本からeアクスルを供給すると同紙は報じた。 日産の欧州市場シェアは、10年前の3.9%から2025年には2.2%に低下した。リーフの販売台数は99%減のわずか87台、アリアの販売台数も44%減となったためだと、同紙は付け加えた。 日産は、本稿執筆時点でMTNewswireの問い合わせに回答していません。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる場合もあります。正確性は保証されません。）
ブルームバーグ通信は火曜日、関係者の話として、日産自動車（東風汽車（香港証券取引所：0489）との合弁会社で生産した車両をカナダに輸出することを検討していると報じた。これは、カナダ政府が中国製電気自動車（EV）の市場開放を決定したことを受けたものだ。 ブルームバーグ通信は、日産自動車の米州責任者であるクリスチャン・ムニエ氏の発言を引用し、日産はカナダを含む複数の市場で低価格の電動車に対する需要に応えることを目指していると伝えた。 ムニエ氏は、カナダが一部の中国製品に門戸を開放したと述べたものの、どのモデルを輸出するのか、また輸出の時期については明言しなかったと報じられている。 この動きは、老朽化したラインナップと経営上の課題を抱える日産の再建を目指す新CEOの下、既存自動車メーカーが中国の低コスト生産とEV開発の加速を活用しようとする業界全体のトレンドを反映している、とブルームバーグ通信は伝えている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）
日産自動車（東証：7201）は、2025年度の親会社株主帰属純損失を前年度の6,709億円から5,331億円に縮小した。 また、同社の1株当たり損失も前年度の187.08円から152.58円に縮小した。これは、木曜日に東京証券取引所に提出された書類で明らかになった。 3月31日終了年度の売上高は、前年度の12兆6,330億円から4.9%減の12兆80億円となった。 日産は2025年度の期末配当を宣言しなかった。 別途開示された情報によると、日産は、減損資産群および遊休資産または処分資産により、連結財務諸表において2,401億円の減損損失を特別損失として計上した。 さらに、当社は非連結財務諸表において、貸倒引当金1,319億円、子会社及び関連会社の事業損失引当金1,349億円を計上しました。 2026年度については、当社は黒字転換を見込んでおり、帰属純利益は200億円、1株当たり純利益は5.72円、売上高は13兆円となる見込みです。 日産は、当年度の年間配当は予定しておりません。
日産自動車（東証：7201）は、米ミシシッピ州の工場で計画していた電気自動車（EV）の生産計画を中止すると、日経アジアが金曜日に報じた。同社北米法人が明らかにした。 この決定は、昨年グリーンカー補助金が廃止されたことで米国のEV市場が低迷する中、日産が戦略方針を見直していることに沿ったものだと同報道は伝えている。 同社はカントン工場で従来型車両の生産を拡大する一方、米国ではEVの販売も継続していく方針だという。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
日産自動車（TKO：7201）の株価は火曜日、同社が2025年度の損失見通しを従来予想よりも縮小すると発表したことを受け、約4％上昇した。日産は1株当たり損失を従来予想の186.04円から157.42円に下方修正した。株主帰属純損失は従来予想の6500億円から5500億円に縮小。売上高は従来予想の11.9兆円から12兆円に上方修正した。この改善は、米国の排出ガス規制緩和に伴う一時的な効果に加え、コスト効率の改善と有利な為替変動を反映している。同社は下半期に自動車事業のフリーキャッシュフローがプラスとなり、自動車事業の純現金残高は1兆円を超える見込みとなっている。
日本株は火曜日、日本銀行が政策金利を0.75%に据え置き、経済見通しの不確実性の高まりを指摘したことを受け、下落して取引を終えた。 日経平均株価は前日比1.02%安の619.90ポイント下落し、59,917.46円で引けた。 今回の決定は、利上げを求めた3人の委員の反対票があった中で行われた。この決定は、政策転換の可能性への期待を強めるものとなった。上田和夫総裁は、中東情勢の不確実性により、日銀の経済成長予測達成の可能性が低下したと述べた。 総裁は、成長への下押し圧力とインフレへの上押しリスク、特に2026年度におけるリスクが両方向に偏っており、経済と物価への影響やその期間を評価することが困難になっていると述べた。 その他の経済ニュースでは、日本の3月の失業率は2.6%から2.7%に上昇しました。就業者数は6,815万人に減少し、失業者数は186万人に増加しました。 企業ニュースでは、デンソー（東証：6902）の株価は、ローム（東証：6963）への出資提案を撤回したことを受け、約3%下落しました。撤回理由は、支援が得られないことと、企業価値向上の可能性が限られているためです。 日産自動車（東証：7201）の株価は、2025年度の損失幅を縮小する見通しを発表したことを受け、約4%上昇しました。1株当たり損失は157.42円、純損失は5,500億円と予想され、売上高は若干増加する見込みです。 出光興産（東証：5019）の株価は、ホルムズ海峡を迂回するルートでベトナムに約400万バレルの原油を供給するとの報道を受け、約3%上昇しました。
日産自動車（東証：7201）の株価は火曜日、同社が2025年度の損失見通しを従来予想よりも縮小すると発表したことを受け、約4％上昇した。 日産は1株当たり損失を従来予想の186.04円から157.42円に下方修正した。株主帰属純損失は従来予想の6500億円から5500億円に縮小。売上高は従来予想の11.9兆円から12兆円に上方修正した。 この改善は、米国の排出ガス規制緩和に伴う一時的な効果に加え、コスト効率の改善と有利な為替変動を反映したものである。同社は下半期に自動車事業のフリーキャッシュフローがプラスとなり、自動車事業の純現金残高は1兆円を超える見込みだ。
日本株は火曜日、長年続いてきた防衛装備品の輸出規制を緩和し、軍艦、ミサイル、その他の兵器の海外販売を容認したことを受け、上昇して取引を終えた。この動きは国内防衛産業への期待感を高めた。 日経平均株価は前日比0.9％高の524.28ポイント上昇し、59,349.17円で引けた。 ウクライナと中東における紛争により米国の兵器生産が逼迫しており、ドナルド・トランプ米大統領の安全保障政策をめぐる不確実性の中で、同盟国が代替供給国を模索する中、日本に供給余地が生まれている。 高市早苗首相は、防衛協力の強化が必要だと述べた。日本政府はこれまで海外販売を制限していた5つの輸出カテゴリーを撤廃した。今後は個々の取引を個別に審査する一方、審査、第三者への移転、紛争地域への販売に関する基本ルールは維持され、国家安全保障上の例外が認められる可能性がある。 企業関連では、霞が関キャピタル（東証：3498）が、三陸沖地震による資産・事業への被害や業績への影響はなかったと発表したことを受け、株価が5%上昇した。 リガク（東証：268A）は、オントイノベーションとの資本・業務提携に合意し、オントイノベーションが27%の株式を取得して筆頭株主となることが発表されたことを受け、株価が22%急騰した。 日産自動車（東証：7201）は、全固体電池の開発が進展し、AI搭載車両やエネルギーソリューションに関する計画を発表したにもかかわらず、株価は2%下落した。
日産自動車（東証：7201）は、全固体電池（SSD）を用いた電気自動車（EV）向けバッテリーの開発において主要な課題を克服し、2028年度の量産開始に向けて順調に進んでいると、日経新聞が火曜日に報じた。 同紙によると、試作機のテストでは、SSD技術はリチウムイオン電池に比べてエネルギー密度を大幅に向上させ、航続距離の延長と充電時間の短縮を実現できることが示された。 また、日産は2028年までに、より手頃な価格の双方向充電器を開発しており、EVによる家庭への電力供給を可能にするとともに、2030年頃には余剰電力の売電も開始する計画だという。 さらに、日産はデータ駆動型機能の開発を加速させるため、自社開発のソフトウェアプラットフォームを構築している。同プラットフォームは、2027年度からのAIベースの自動運転や、インテリジェントな車載機能の普及拡大を支えるもので、ほとんどのモデルに先進運転機能を搭載する計画の一環となる、と同紙は伝えている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）