TRZ.TO に言及した17 件の記事
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TD証券は金曜日、トランスアットA.T.（TRZ.TO）の目標株価を2.50ドルから2.25ドルに引き下げた。 アナリストのティム・ジェームズ氏は、カナダの垂直統合型旅行会社である同社の株価について「ホールド」の投資判断を維持した。 「夏の旅行シーズンにおける平均航空運賃は前年同期比4.5%上昇しているものの、ジェット燃料価格の上昇を相殺するには不十分だ」とジェームズ氏は顧客向けレポートで述べた。 「競争の激化により、トランスアットが運賃を大幅に引き上げる余地は限られているようだ」と同アナリストは指摘した。 「国際レジャー旅行者（価格に敏感）への依存度が高く、利益率が低く、財務レバレッジが高いことから、収益はわずかな需要変動にも大きく左右される」と述べた。
Transat A.T.（TRZ.TO）は、第2四半期の純損失が拡大し、売上高が0.3%減少したと木曜日に発表した。 第2四半期の純損失は7,890万カナダドル（1株当たり1.94米ドル）で、前年同期の純損失2,280万カナダドル（1株当たり0.58米ドル）から拡大した。 調整後1株当たり純損失は2.58カナダドルで、前年同期の調整後1株当たり純利益0.12カナダドルから悪化した。 調整後EBITDAは2,070万カナダドルの赤字となり、前年同期の9,840万カナダドルの黒字から悪化した。 「第2四半期の調整後EBITDAは、航空燃料費の高騰とキューバへのフライトの長期運休が主な要因となり、前年同期比で大幅に減少しました」と、トランスアットの最高財務責任者（CFO）であるジャン＝フランソワ・プルノー氏は述べています。「収益性は、プラット・アンド・ホイットニー社とのエンジン問題に関連する補償金の減少、およびパイロットとの新たな労働協約に基づく給与と福利厚生費の増加によってさらに影響を受けました。トランスアットは、カナダ企業緊急資金公社（CEEFC）が運営するLASRファシリティへの申請を予定しており、これにより、戦略的優先事項の実行に注力しながら、さらなる財務上の柔軟性を確保できると考えています。」 第2四半期の売上高は約10億2,700万ドルで、前年同期の10億3,100万ドルから0.3%減少しました。ファクトセットがまとめた売上高のコンセンサス予想は10億6,900万ドルでした。 同社は、収益減少の原因として、キューバへのフライト停止による2025年比8100万ドルの収益不足と、GTFエンジンのオリジナル機器メーカーからの520万ドルの補償金（2025年第2四半期比1470万ドル減）を挙げた。
トランザット航空（TRZ.TO）は、イベリア航空との新たなインターライン提携により、スペインにおける事業基盤を拡大すると、木曜日に発表した。 トランザット航空の乗客は、マドリード経由でパルマ・デ・マヨルカ、イビサ、テネリフェ、アリカンテなど20以上の人気都市へ乗り継ぎが可能になったと、同社は声明で述べた。 同社は現在、マドリード、バルセロナ、マラガ、バレンシアの4都市を含む、通年運航のスペイン国内5都市に就航している。 トランザット航空の最高収益責任者であるセバスチャン・ポンセ氏は、「スペインはトランザット航空にとって最も重要な国際市場の一つであり、カナダからスペイン国内の最も幅広い都市へ就航している航空会社であることを誇りに思います。イベリア航空との新たな提携により、マドリード経由でスペイン各地へシームレスにアクセスできるようになることで、この優位性をさらに強化します」と述べた。 トランザット航空の株価は、トロント証券取引所で0.06ドル安の2.50ドルで取引されている。Price: $2.50, Change: $-0.06, Percent Change: -2.34%
トランザット航空（TRZ.TO）傘下のエア・トランザットは、2026年10月29日よりモントリオール（YUL）とイスタンブール（IST）を結ぶ新たな直行便を就航させると金曜日に発表した。 同社によると、この路線はエアバスA330型機で年間を通して運航され、火曜日と木曜日の週2便となる。 トロント発の週3便と合わせると、ハリファックスからバンクーバー、オタワ、ケベックシティ、ウィニペグ、カルガリーなど、カナダ各地からの旅行者は、イスタンブールへの便を週最大5便利用できるようになるという。 トランザット航空の最高収益責任者であるセバスチャン・ポンセ氏は、「地元ケベックからの路線拡大は、ケベック州民と地元経済界にとって素晴らしいニュースです」と述べた。 「トルコ航空との提携により、イスタンブールは単なる目的地ではなく、中東、アジア、アフリカ、コーカサス地域にまたがる、世界有数の多様なネットワークへの玄関口となります。」 トランスアット（Transat A.T）の株価は、トロント証券取引所で直近の取引で0.01ドル安の2.62ドルでした。Price: $2.62, Change: $-0.01, Percent Change: -0.38%
カナダ・ヨーロッパ路線は、カナダの航空会社にとって夏のピークシーズンにおける収益性を大きく左右する路線のひとつであると、ナショナル・バンクは指摘している。 アナリストのキャメロン・ドーケンセン氏は、3月の見通しを更新し、燃料価格の高騰にもかかわらず、2026年夏期（5月1日～10月31日）の供給座席数は3月初旬以降比較的安定しており、座席総数は前年比5.2%増と3月以降変化がないと報告している。 同氏によると、2025年夏期のジェット燃料スポット価格は平均0.89カナダドル/リットルだったが、現在のスポット価格は1.37カナダドル/リットルで、これまでの夏期平均価格は1.45カナダドル/リットル（63%増）となっている。同氏の試算では、現在のスポット価格に基づくと、航空会社は燃料費の上昇分を大幅に相殺するために、運賃を約15%引き上げる必要があるという。 しかし、カナダとヨーロッパを結ぶ主要路線のスポット運賃調査、およびKAYAKによる第三者データに基づくと、一部の主要路線では運賃が上昇している一方で、他の混雑路線では運賃が下落している。運賃が上昇している路線でも、その上昇率は、燃料費の上昇を完全に相殺するためにドーケンセン氏が必要とする約15%を下回っている。 大西洋岸地域は、エア・カナダ（AC.TO）にとって夏季最大の市場であり、昨年第2四半期と第3四半期の同社の旅客収入全体の約35%を占めている。エア・カナダは燃料価格の上昇を相殺するために運賃を引き上げることに一定の成功を収めているが、夏の間は依然としてコスト上昇が利益率を圧迫する可能性が高い。ドーケンセン氏によれば、エア・カナダは他のカナダの航空会社よりもプレミアム旅行への依存度が高いため、燃料費を相殺するために運賃を引き上げる上で、カナダの航空会社の中で最も有利な立場にあると言える。 エア・カナダの株価は「セクター・パフォーム」のレーティングで、目標株価は22.00ドルとなっている。 夏季期間、特に大西洋横断路線は、トランスアットにとって最も重要な収益源だが、レジャー路線を主力とする航空会社であるため、燃料価格の高騰を相殺するために運賃を引き上げるのは難しいだろうと、ドーケン氏は付け加えた。同氏は、今後数四半期にわたって燃料価格の高騰がトランスアットの収益性を圧迫すると予想している。トランスアットの株価は「アンダーパフォーム」と評価され、目標株価は2.25ドルとなっている。Price: $21.68, Change: $+0.42, Percent Change: +1.98%
ナショナル・バンクは、トランスアット（TRZ.TO）の投資判断を「セクター・パフォーム」から「アンダーパフォーム」に引き下げ、目標株価も0.75ドル引き下げて2.25ドルとした。これは、同社の第2四半期決算発表を控えての措置である。 アナリストのキャメロン・ドーケンセン氏は、今回の格下げは主にジェット燃料価格の高騰によるものであり、今後数四半期にわたってトランスアットの収益を大きく圧迫するだろうと述べている。「トランスアットが対象とした2025年下半期のジェット燃料の平均スポット価格は1リットルあたり0.89カナダドルだったのに対し、今夏の平均価格は1リットルあたり1.45カナダドル（前年同期比63%増）となっている」とドーケンセン氏は指摘する。 トランスアットは燃料サーチャージなどの価格改定を実施しているものの、ドーケンセン氏は、レジャー客を主なターゲットとする航空会社にとって、運賃の値上げは、プレミアム顧客層を多く抱える大手ネットワーク航空会社よりも困難になる可能性があると見ている。 さらに、トランスアットは長距離路線に注力しており、そこでは2月下旬からのジェット燃料価格の高騰を反映しない価格で、より多くの座席が事前に販売されている、と彼は付け加えた。Price: $2.68, Change: $-0.04, Percent Change: -1.47%
CIBCキャピタル・マーケッツは火曜日、アビエーション・ウィークの最新データによると、ビジネス航空の利用率は前年および新型コロナウイルス感染症流行前の水準を上回っているものの、部分所有型航空機セグメント内では運航会社間の活動状況にばらつきが見られると発表した。 CIBCは、全体としては「依然として良好な状況」であるとしている。 「2月～4月（26日）の期間において、法人、部分所有型、チャーター、および個人所有の各運航会社は、いずれも2025年および2019年の水準を上回った」とCIBCは指摘した。「保有機数21,600機を超える最大規模の法人運航会社は、この3ヶ月間で100万飛行時間弱を記録し、前年同期比4%増、2019年同期比33%増となった。」 部分所有型航空機運航会社はより好調で、前年同期比11%増、新型コロナウイルス感染症流行前の水準を93%上回ったとCIBCは述べている。ただし、このカテゴリー内でも業績は均一ではないと指摘している。 CIBCによると、NetJetsとFlexjetはともに当該期間の飛行時間が増加し、NetJetsは前年同期比11%増、Flexjetは同12%増となった。一方、VistaJet、Flyexclusive、Wheels Upはいずれも活動が低下し、VistaJetは9%減、Flyexclusiveは4%減、Wheels Upは46%減となった。 CIBCによれば、これらのデータは、市場全体の稼働率が依然として高い水準にある中で、最近、各社間で乖離が生じていることを示唆している。さらに、グループ全体の利用率が依然として増加傾向にある（前年同期比11%増）ことを考慮すると、大手運航会社の増加が、同じセグメント内の他の運航会社の減少を相殺していると指摘した。 CIBCは、「運航会社間で機材構成にも顕著な違いが見られる」と述べ、「NetJetsとFlexjetは複数の客室カテゴリーにわたる機材を運航しているのに対し、他の運航会社はより狭い市場セグメントに集中している」と付け加えた。 CIBCは、利用率データは機材構成を決定要因として明確に示しているわけではないものの、その内訳は運航会社間で活動が均等に分布していないことを浮き彫りにしていると指摘した。 ボンバルディア（BBD-B.TO）については、CIBCは、より広範な需要環境が「依然として健在」であることを強調した。法人向けおよび部分所有型航空機の両セグメントにおける利用率は、前年およびパンデミック前の水準を上回り続けており、主要なエンドマーケットにおける航空機の継続的な活動を支えている。 「全体として、データは市場全体としては依然として活発であるものの、運航会社間での利用動向の不均一性がますます顕著になっていることを示している」とCIBCは付け加えた。Price: $19.63, Change: $+0.85, Percent Change: +4.53%
ナショナルバンクは、カナダ消費者物価指数（CPI）の4月の航空輸送部門が、3月の2.9%上昇から1.7%低下に転じたと指摘している。これは2024年6月以来のマイナス成長となる。 4月の航空運賃は3月比で3.6%下落した。 アナリストのキャメロン・ドーケンセン氏は、カナダの航空会社がほとんどの路線で燃油サーチャージを導入し、エア・カナダ（AC.TO）が運賃上昇にもかかわらず需要は減少していないと報告していることを考えると、この下落は意外だと述べている。 「しかし、燃油サーチャージは国際線でより積極的に実施されており、カナダ統計局の調査は国内線に偏っているため、4月のデータが伸び悩んだ理由の一つとなっている可能性がある」とドーケンセン氏は付け加えている。 同氏は、エア・カナダとトランザット（TRZ.TO）の運賃は短期的には上昇すると予想しており、エア・カナダは第1四半期決算発表時に、前年同期比で10%台半ばの先物利回りを記録していると述べている。しかし、燃料価格の高騰が長引けば長引くほど、航空運賃の上昇が需要の減少につながるリスクが高まると、ドーケンセン氏は述べています。 エア・カナダは「セクター・パフォーム」の格付けで、株価目標は22.00ドルです。トランザットも「セクター・パフォーム」の格付けで、株価目標は3.00ドルです。Price: $18.79, Change: $-0.39, Percent Change: -2.03%
Transat A.T（TRZ.TO）は、ホルムズ海峡の長期閉鎖によって悪化した航空燃料価格の「大幅な」上昇が、世界のエネルギー市場に「大きな」圧力をかけ続けており、特に航空業界全体に影響を与え、営業費用の大幅な増加につながっていると述べた。 同社によると、3月と4月は、燃料サーチャージがTransatの収益に与える影響は限定的で、航空燃料価格上昇によるマイナスの影響をわずかに相殺したに過ぎなかった。既存のヘッジ手段の効果を考慮すると、この2か月間の航空燃料価格上昇により、2025年3月と4月と比較して約7,000万ドルの追加費用が発生し、これは75%以上の増加となる。 同社が負担した追加費用は、2026年4月30日を期末とする四半期決算に反映され、2026年6月中旬に発表される予定であると付け加えた。 「2026年11月までのキューバへのフライトプログラムの中止に加え、コストへの影響は甚大であり、当社のコントロールが及ばない状況が続けば、その影響は長期化する可能性がある」と、トランスアットA.Tの最高経営責任者（CEO）であるアニック・ゲラール氏は述べた。「当社が実施している対策にもかかわらず、その影響を完全に排除することはできていない。こうした状況を踏まえ、当社は引き続き事態の推移を注視し、それに応じて対応を調整していく」と付け加えた。 同社の株価は木曜日、トロント証券取引所で1.5%下落し、2.66ドルで取引を終えた。
トランスアット航空（TRZ.TO）とポーター航空は、ポーター航空のナッソー、グランドケイマン、カンクン、プエルトバジャルタへの直行便と、トランスアット航空の「定評ある旅行会社としての専門知識」を組み合わせた新たなパッケージツアーを発売すると、両社は月曜日に発表した。これは両社の商業パートナーシップにおける「新たな一歩」となる。 両社が就航しているカンクンやプエルトバジャルタなど、一部の「人気路線」では、ポーター航空またはトランスアット航空のいずれかが運航する便の選択肢が拡大されると両社は述べている。 新たなパッケージツアーは、トロント、オタワ、ハミルトン発着で、2026年11月1日以降の旅行を対象に提供されるという。 「今回の追加は、トランスアット航空の南米路線ポートフォリオの大幅な強化を意味します」と、トランスアット航空の旅行会社向け商品担当副社長、レネー・ボワヴェール氏は述べている。 「ポーター航空との提携により、ナッソーやジョージタウンといった人気の高い目的地への路線網を拡大するとともに、旅行者の皆様がご自身に最適な旅程を組める選択肢を増やしていきます。」 同社の株価はトロント証券取引所で直近の取引で0.12ドル高の2.68ドルとなっている。Price: $2.68, Change: $+0.12, Percent Change: +4.69%
Transat A.T（TRZ.TO）は月曜日、2026～2027年冬期スケジュールにモントリオール発着の新たな3つのリゾート地を追加すると発表した。 新路線は、アルバのオラニエスタッド、バルバドスのブリッジタウン、メキシコのサンホセ・デル・カボ。サンホセ・デル・カボ行きは12月10日から週1便、オラニエスタッド行きは12月12日から週1便、ブリッジタウン行きは12月13日から週2便となる。 「リゾート地への需要は依然として高く、モントリオール発着のこれら3つの新路線は、当社のサービスを拡大することで、その需要に応えるものです。アルバ、バルバドス、ロス・カボスへの路線を追加することで、お客様の利益のために、南米方面へのネットワークの多様化と最適化に重点を置いた戦略を着実に実行していきます」と、最高収益責任者（CRO）のセバスチャン・ポンセ氏は述べた。 これらのフライトは現在予約受付中ですが、運航許可や空港の利用状況によってはスケジュールが変更される可能性があります。エア・トランザットは今後数週間で冬期運航プログラムの詳細を順次発表していく予定です。 トランザットの株価はトロント証券取引所で0.02ドル高の2.63ドルで取引を終えました。Price: $2.60, Change: $-0.01, Percent Change: -0.38%
CIBCキャピタル・マーケッツは、トランスアット航空（TRZ.TO）の目標株価を0.20ドル引き下げ2.00ドルとし、投資判断を「アンダーパフォーム」に据え置いた。これは、同社が燃料価格の変動と地域的な供給制約を理由に、5月から10月までの運航計画を縮小したことを受けたもの。 CIBCによると、今回の変更は、主に欧州およびカリブ海路線の一部における運航頻度調整により、計画座席マイル（ASM）が約6%減少することを意味する。また、トランスアット航空はキューバ路線の運航停止期間を10月まで延長した。 「トランスアット航空は燃料ヘッジ戦略を実施しており（第2四半期（2026年4月期）の燃料消費量の半分以上をヘッジ済みで、夏季期間にも一部追加ヘッジを実施）、しかしながら、近年の燃料価格の変動の大きさを考えると、短期的なヘッジ効果は限定的である。」 CIBCは、Transatはネットワークの規模が限られていることや、価格に敏感なレジャー需要への依存度が高いことから、他の市場への輸送能力の再配分が他の航空会社に比べて限定的であり、そのため運賃の回復が大手航空会社に比べて制約される可能性があると付け加えている。Price: $2.65, Change: $-0.03, Percent Change: -1.12%
トランスアット航空（TRZ.TO）は水曜日、2026年の運航計画を改訂し、一部路線で調整を行ったと発表した。これは「前例のない航空燃料危機とエネルギー市場の異常な変動」に対応するためである。 同社は、これらの措置は、継続的な運航規律の一環として、業績見通しが最も良好な路線を優先することで、運航能力を最適化することを目的としていると述べた。 同社によると、これまでに実施された変更は、2026年5月から10月までの計画運航能力を6%削減することを意味する。 「他の航空業界と同様に、トランスアット航空も数週間にわたり、燃料価格の大幅な変動と、キューバを含む一部地域での供給制約に直面している」と同社は述べ、そのため、ヨーロッパおよびカリブ海諸国への一部路線の便数を削減し、キューバへの運航停止期間を10月まで延長することで運航計画を調整したと付け加えた。 「航空燃料価格の最近の変動は、業界全体に影響を与える異例の状況を反映しています」と、社長兼最高経営責任者（CEO）のアニック・ゲラール氏は述べています。「業界全体でコスト圧力が続いているため、当社は状況を綿密に監視しています。需要は依然として堅調であり、当社は需要に基づいてプログラムの最適化を継続していきます。状況の推移によっては、当社の管理が及ばない範囲で追加措置を実施する可能性もあります。」 同社の株価は、トロント証券取引所で直近の取引で0.01ドル安の2.84ドルとなっています。Price: $2.82, Change: $-0.03, Percent Change: -1.05%
――航空燃料危機とエネルギー市場の変動を受け、トランスアットは2026年の運航計画を見直し、一部路線で調整を行う。
エア・トランザット（TRZ.TO）は、直近の株価が約3%上昇する中、金曜日に2026～2027年冬期プログラムの発表を開始し、4つの新規路線を開設すると発表した。 同社は、ケベックシティ発サンノゼ行き、トロント発フォール＝ド＝フランス行き、ロンドン発プエルトプラタ行き、シャーロットタウン発プンタカナ行きの路線を開設する。また、トロント発パリ行きとモントリオール発バルセロナ行きの路線を通年運航に拡大すると発表している。 さらに、エア・トランザットは2026～2027年冬期にフロリダ州フォートローダーデールへの運航を再開し、モントリオール発は週最大7便、ケベックシティ発は週3便、ハリファックス発は週1便を運航する予定だ。 同社は今後数週間以内に、2026～2027年冬期プログラムを完成させるための追加発表を行う予定だ。 トロント証券取引所におけるトランザット株の直近の株価は、0.08ドル高の2.96ドルとなっている。Price: $2.97, Change: $+0.09, Percent Change: +3.13%