カナダ・ヨーロッパ路線は、カナダの航空会社にとって夏のピークシーズンにおける収益性を大きく左右する路線のひとつであると、ナショナル・バンクは指摘している。 アナリストのキャメロン・ドーケンセン氏は、3月の見通しを更新し、燃料価格の高騰にもかかわらず、2026年夏期（5月1日～10月31日）の供給座席数は3月初旬以降比較的安定しており、座席総数は前年比5.2%増と3月以降変化がないと報告している。 同氏によると、2025年夏期のジェット燃料スポット価格は平均0.89カナダドル/リットルだったが、現在のスポット価格は1.37カナダドル/リットルで、これまでの夏期平均価格は1.45カナダドル/リットル（63%増）となっている。同氏の試算では、現在のスポット価格に基づくと、航空会社は燃料費の上昇分を大幅に相殺するために、運賃を約15%引き上げる必要があるという。 しかし、カナダとヨーロッパを結ぶ主要路線のスポット運賃調査、およびKAYAKによる第三者データに基づくと、一部の主要路線では運賃が上昇している一方で、他の混雑路線では運賃が下落している。運賃が上昇している路線でも、その上昇率は、燃料費の上昇を完全に相殺するためにドーケンセン氏が必要とする約15%を下回っている。 大西洋岸地域は、エア・カナダ（AC.TO）にとって夏季最大の市場であり、昨年第2四半期と第3四半期の同社の旅客収入全体の約35%を占めている。エア・カナダは燃料価格の上昇を相殺するために運賃を引き上げることに一定の成功を収めているが、夏の間は依然としてコスト上昇が利益率を圧迫する可能性が高い。ドーケンセン氏によれば、エア・カナダは他のカナダの航空会社よりもプレミアム旅行への依存度が高いため、燃料費を相殺するために運賃を引き上げる上で、カナダの航空会社の中で最も有利な立場にあると言える。 エア・カナダの株価は「セクター・パフォーム」のレーティングで、目標株価は22.00ドルとなっている。 夏季期間、特に大西洋横断路線は、トランスアットにとって最も重要な収益源だが、レジャー路線を主力とする航空会社であるため、燃料価格の高騰を相殺するために運賃を引き上げるのは難しいだろうと、ドーケン氏は付け加えた。同氏は、今後数四半期にわたって燃料価格の高騰がトランスアットの収益性を圧迫すると予想している。トランスアットの株価は「アンダーパフォーム」と評価され、目標株価は2.25ドルとなっている。
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