HKG:1211 に言及した50 件の記事2日前更新
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BYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）は火曜日、電気軽自動車「ラッコ」を日本で発売したと、ロイター通信が同日報じた。 同社によると、このエントリーモデルは税金と政府補助金込みで200万円未満で購入できるという。 ロイター通信によると、BYDは年末までに1万台の受注を目指している。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
BYD（HKG：1211、SHE：002594）は、2025年利益分配計画に基づき、総額32億6000万元の配当金を支払う予定であることが、金曜日に深圳証券取引所に提出された開示資料で明らかになった。電気自動車大手は、7月30日時点の株主名簿に記載されているA株に対し、10株当たり3.58元の配当金を支払うことを決定した。権利落ち日および配当落ち日は7月31日に設定されている。
BYD（香港証券取引所：1211、深セン証券取引所：002594）は、2025年利益分配計画に基づき、総額32億6000万元の配当金を支払う予定であることが、金曜日に深セン証券取引所に提出された開示資料で明らかになった。 この電気自動車大手は、7月30日時点の株主名簿に記載されているA株に対し、10株当たり3.58元の配当金を支払うことを決定した。 権利落ち日および配当落ち日は7月31日に設定されている。
上海市サイバースペース管理局は、経済、商業、市場規制、警察当局と連携し、自動車業界におけるオンライン情報発信規制強化キャンペーンの一環として、火曜日にコンプライアンス指導会議を開催した。 水曜日の発表によると、上海汽車（SAIC、SHA:600104）、テスラ、BYD（HKG:1211、SHE:002594）、シャオミ（Xiaomi、HKG:1810）、小鵬汽車（XPeng、HKG:9868）、NIO（HKG:9866、SGX:NIO）、李汽車（Li Auto、HKG:2015）など15社の自動車メーカーの代表者に加え、小紅書（Xiaohongshu）、ビリビリ（Bilibili、HKG:9626）、虎普（Hupu）といった80以上の主要ディーラーグループやプラットフォームの代表者が出席した。 当局は、主要なガバナンス分野と規制要件について概説した。市場規制当局は、製造から販売までを網羅する価格コンプライアンスガイドラインを詳細に説明した。
（明確化のため記事全体を更新し、ハンガリー政府広報室の声明を追加、BYDの電気トラック発表日に関する記述を修正しました。） ハンガリーは、ペーテル・シヤルト前外相が政府を離れ、中国の自動車メーカーBYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）の幹部に就任したことを受け、BYDの投資に対する国家支援について調査を開始しました。 ペーテル・マジャール首相は月曜日、議員に対し、前政権下で承認されたBYDの投資に関する決定、交渉、国家の約束について当局が検証すると述べました。調査では、BYDに提供された補助金、税制優遇措置、許可、環境免除、公的資金によるインフラ整備などが対象となります。 マジャール首相は、シヤルト前外相が在任中、「数千億フォリント」もの公的資金、外交的支援、国家インフラ整備によってBYDのハンガリーにおける事業拡大を支援したと主張しています。 「ペーテル・シヤルト氏がBYDハンガリーへの投資に関連して行ったすべての決定、交渉、国家の約束を検証する」と、マジャール氏はAP通信に語った。「誰がこれらの決定を下したのか、誰が準備したのか、どのような専門家の警告が無視されたのか、そしてハンガリーの納税者、労働者、地域社会、環境にどれほどの負担をかけたのかを調査する」とマジャール氏は述べた。 BYDはMTニュースワイヤーズのコメント要請にすぐには応じなかった。一方、ハンガリー広報室は「行政調査が進行中のため、追加情報や内部文書のコピーを提供することはできない」として、コメントを拒否した。 シヤルト氏は7月15日、BYDに入社するため国会議員を辞任すると発表した。自身のFacebookへの投稿で、この新たな役職を自動車業界における最大の成功事例の一つで働くという名誉ある機会だと述べている。 AP通信によると、2014年9月に外務貿易大臣に任命されたシヤルト氏は、政府在任中、ハンガリーへの中国からの投資誘致に重要な役割を果たした。 過去の発表によると、BYDは2025年5月、欧州本社と研究開発センターの設置場所として首都ブダペストを選定し、200億フォリント相当の政府支援を獲得した。その1か月後、BYDはコマーロムにある電気バス工場を拡張し、電気トラックを製造するために7570万ユーロを投資することも発表した。 BYDの欧州大陸初の乗用車工場も、2023年の発表通りハンガリーに建設されている。BYDのステラ・リー副社長は2026年6月、ロイター通信に対し、同工場は年内に生産を開始する予定だと述べた。これは当初の予定より約1年遅れとなる。 「ハンガリーは今、最優先事項です」とリー氏は当時ロイター通信に語った。同幹部は、BYDが欧州での生産を優先しており、トルコで計画していた工場の建設は保留になっていると付け加えた。 ロイター通信はまた、BYDの欧州における販売台数が2025年には270%増加し、約18万8000台に達すると予測している一方、5月までの累計販売台数は144%増加し、10万台を超えていると報じた。
ハンガリーは、シーヤールトー・ペーテル前外相が政府を離れ、中国の自動車メーカーBYD（HKG：1211、SHA：002594）の幹部に就任したことを受け、BYDのハンガリー進出に対する国家支援について調査を開始した。同国のマジャール首相は月曜日、議会に対し、前政権下で承認されたBYDの投資に関する決定、交渉、国家の約束について当局が検証すると述べた。この調査では、BYDに提供された補助金、税制優遇措置、許可、環境免除、公的資金によるインフラ整備などが精査される。同首相は、シーヤールトー前外相が在任中、「数千億フォリント」もの公的資金、外交的支援、国家インフラ整備によってBYDのハンガリー進出を支援したと主張している。「BYDによるハンガリーへの投資に関連して、シーヤールトー・ペーテル氏行ったすべての決定、交渉、そして国家の約束を検証する」と、マジャール首相はAP通信に語った。同首相はさらに、専門家の警告への考慮の有無、そしてプロジェクトが納税者、労働者、地域社会、そして環境への負担についても調査すると付け加えた。BYDとハンガリー首相府は、MTニュースワイヤーズのコメント要請にすぐには応じなかった。先週、BYD入社のため国会議員を辞任したシーヤールトー氏は、自動車業界における最大の成功事例の一つとして任務に就くという名誉ある機会だと、新たな役割について述べている。この調査は、BYDがハンガリーでの事業を急速に拡大し、同国を欧州における製造・研究開発戦略の中心地としている中で行われる。シヤルト氏は政府在任中、ハンガリーへの中国投資誘致において重要な役割を果たし、2023年に発表されたBYDのセゲドにおける欧州初の乗用車工場建設もその一つです。BYDによると、この工場は今年第4四半期に車両組立を開始する予定で、同社にとって欧州初の乗用車製造工場となります。また、シーヤールトー氏は2025年に、BYDがブダペストに欧州本社と研究開発センターを設立し、政府から200億フォリントの支援を受けることも発表している。同本社は、約2,000人の高付加価値雇用を創出し、BYDの欧州における販売、アフターサービス、車両認証、試験、そして現地向け車両開発の拠点となることが期待されている。6月27日、BYDはコマーロムにある電気バス工場を拡張し、電気トラックを製造するために7,570万ユーロを投資し、620人の雇用を創出すると発表した。同プロジェクトにより、工場の年間生産能力はバスとトラック合わせて1,250台へと3倍に増加し、BYDのハンガリーにおける製造拠点はさらに拡大する。BYDのステラ・リー副社長は6月、ロイター通信に対し、「ハンガリーは現在、最優先事項だ」と述べ、トルコでの工場建設計画を一時停止する一方で、欧州での生産を優先していると付け加えた。BYDの欧州における販売台数は2025年に270%増加し、約18万8000台に達した。また、今年5月までの累計販売台数は144%増加し、10万台を超えている。ハンガリーでの生産拡大は、中国の自動車メーカーであるBYDが、中国からの電気自動車輸入に対するEUの関税を回避する上でも役立つと見られている。BYDは2024年にトルコに10億ドルを投じる自動車工場建設の計画を発表したが、ロイター通信の報道によると、リー副社長によると建設はまだ始まっておらず、プロジェクトは保留状態のままで、生産開始の時期も未定だと述べている。これらの投資は、中国の自動車メーカーやバッテリーメーカーを誘致することで、ハンガリーが電気自動車とバッテリー製造の欧州拠点となることを目指す戦略の一環である。この政策は、現在、公共支出、環境リスク、そして中国への経済的依存度の高まりへの懸念から、野党政治家、環境団体、地域社会から批判を浴びている。
ハンガリーは、ペーテル・シヤルト前外相が政府を離れ、中国の自動車メーカーBYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）の幹部に就任したことを受け、BYDのハンガリー進出に対する国家支援について調査を開始した。 マジャール首相は月曜日、議会に対し、前政権下で承認されたBYDの投資に関する決定、交渉、国家の約束について当局が検証すると述べた。 この調査では、BYDに提供された補助金、税制優遇措置、許可、環境免除、公的資金によるインフラ整備などが精査される。 マジャール首相は、シヤルト前外相が在任中、「数千億フォリント」もの公的資金、外交的支援、国家インフラ整備によってBYDのハンガリー進出を支援したと主張している。 「BYDハンガリーへの投資に関連して、ペーテル・シヤルト氏が行ったすべての決定、交渉、そして国家の約束を検証する」と、マジャール首相はAP通信に語った。 同首相はさらに、専門家の警告が無視されたかどうか、そしてプロジェクトが納税者、労働者、地域社会、そして環境にどのような負担をかけたのかについても調査すると付け加えた。 BYDとハンガリー首相府は、MTニュースワイヤーズのコメント要請にすぐには応じなかった。 先週、BYD入社のため国会議員を辞任したシヤルト氏は、自動車業界における最大の成功事例の一つで働くという名誉ある機会だと、新たな役割について述べている。 この調査は、BYDがハンガリーでの事業を急速に拡大し、同国を欧州における製造・研究開発戦略の中心地としている中で行われる。 シヤルト氏は政府在任中、ハンガリーへの中国投資誘致において重要な役割を果たし、2023年に発表されたBYDのセゲドにおける欧州初の乗用車工場建設もその一つです。 BYDによると、この工場は今年第4四半期に車両組立を開始する予定で、同社にとって欧州初の乗用車製造工場となります。 また、シヤルト氏は2025年に、BYDがブダペストに欧州本社と研究開発センターを設立し、政府から200億フォリントの支援を受けることも発表しました。 この本社は、約2,000人の高付加価値雇用を創出し、BYDの欧州における販売、アフターサービス、車両認証、試験、そして現地向け車両開発の拠点となることが期待されています。 6月27日、BYDはコマーロムにある電気バス工場を拡張し、電気トラックを製造するために7,570万ユーロを投資し、620人の雇用を創出すると発表しました。 このプロジェクトにより、工場の年間生産能力はバスとトラック合わせて1,250台へと3倍に増加し、BYDのハンガリーにおける製造拠点はさらに拡大する。 BYDのステラ・リー副社長は6月、ロイター通信に対し、「ハンガリーは現在、最優先事項だ」と述べ、トルコでの工場建設計画を一時停止する一方で、欧州での生産を優先していると付け加えた。 BYDの欧州における販売台数は2025年に270%増加し、約18万8000台に達した。また、今年5月までの累計販売台数は144%増加し、10万台を超えている。 ハンガリーでの生産拡大は、中国の自動車メーカーであるBYDが、中国からの電気自動車輸入に対するEUの関税を回避する上でも役立つだろう。 BYDは2024年にトルコに10億ドルを投じて自動車工場を建設する計画を発表したが、ロイター通信の報道によると、リー副社長は建設はまだ始まっておらず、プロジェクトは保留状態のままで、生産開始の時期も未定だと述べている。 これらの投資は、中国の自動車メーカーやバッテリーメーカーを誘致することで、ハンガリーが電気自動車とバッテリー製造の欧州拠点となることを目指す戦略の一環です。 この政策は、公共支出、環境リスク、そして中国への経済的依存度の高まりへの懸念から、野党政治家、環境団体、地域社会から批判を浴びています。
BYD社（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）は、パリ・サンジェルマンの公式自動車パートナーに3年間の契約で就任したと、木曜日のプレスリリースで発表した。 このパートナーシップでは、グローバルなマーケティングキャンペーン、クラブの男女チームとの独占コンテンツ、ファンエンゲージメント施策、イベントなどが実施される。 また、BYDとそのプレミアムブランドであるデンザは、パリ・サンジェルマンの運営を支援する車両も供給する予定だという。
BYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）は、米国市場の支援がなくても、5年以内にトヨタ（東証：7203）を抜いて世界最大の自動車メーカーになることを目指していると、BYDの国際事業責任者であるステラ・リー氏へのインタビューを引用してフィナンシャル・タイムズ紙が水曜日に報じた。 深センに本社を置くBYDは、電気自動車が中国よりも高い利益率を得られる可能性がある欧州市場への軸足の転換を通じて、販売台数の増加を目指していると、リー氏の発言を引用して同紙は伝えている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
中国乗用車協会は水曜日のプレスリリースで、6月の乗用車小売販売台数が前年同月比23.2%減の160万台となったと発表した。 新エネルギー車（NEV）の販売台数は同月9%減で、国内ブランドは11%減、主要合弁企業製NEVは45%減、高級ブランドは11%減となった。 ガソリン車の小売販売台数は前年同月比39%減で、純ガソリン車は42%減、従来型ハイブリッド車は7%減となった。 自動車輸出台数は6月に82%増の87万7000台となり、そのうち56.9%がNEVだった。 生産台数は前年同月比2.7%減の230万台となった。 中国の主要国内自動車メーカーには、東風汽車集団（香港証券取引所：0489）、上海汽車（上海証券取引所：600104）、重慶長安汽車（上海証券取引所：000625）、北京汽車（香港証券取引所：1958）、広州汽車集団（上海証券取引所：601238、香港証券取引所：2238）、長城汽車（上海証券取引所：601633、香港証券取引所：2333）、奇瑞汽車（香港証券取引所：9973）、第一汽車集団（上海証券取引所：000800）などがある。 主要な新エネルギー車メーカーには、BYD（上海証券取引所：002594、香港証券取引所：1211）、力汽車（香港証券取引所：2015）、小鵬汽車（香港証券取引所：9868）、NIO（香港証券取引所：9866、シンガポール証券取引所：NIO）などがある。
BYD（HKG：1211、SHE：002594）は、6月の新エネルギー車（NEV）販売台数で首位を獲得した。海外ではNEV需要が引き続き急増している一方、国内市場では販売不振という逆風に直面している。BYDは中国のNEVメーカーの中で最多となる403,472台を販売し、前年同月比5.46%増となった。同社の勢いは海外市場での好調な業績に支えられており、乗用車輸出台数は前年同月比でほぼ倍増し、過去最高の174,897台を記録した。これは、国内市場の低迷を相殺する要因となった。一方、Zhejiang Leapmotor Technology（HKG：9863）とNIO（HKG：9866、SGX：NIO）は、世界販売台数が大幅に増加し、それぞれ前年同月比95%増の93,376台、62.9%増の40,597台を記録した。Leapmotorの販売台数は、航続距離延長型ハイブリッド車のラインナップによって押し上げられた一方、Nioの販売台数は高級ブランドと新興サブブランドに分散した。SAIC Motor（上海証券取引所：600104）は、グループ全体の販売台数が前年同月比8.1%増の39万5000台と、堅調な販売を維持した。同社のポートフォリオ全体における電動化が販売を押し上げた。新エネルギー車（NEV）の月間販売台数は前年同月比66.6%増の20万1000台に達した。一方、Geely Automobile（HKG：0175）の新エネルギー車販売台数は前年同月比2%増の24万799台、Chery Automobile（HKG：9973）の新エネルギー車販売台数は前年同月比9.5%増の24万585台となった。一方、XPeng（HKG：9868）は6月に40,126台を販売し、第2四半期の累計販売台数は103,295台だった。同社は木曜日に新型モデル「XPENG MONA L03」の発売と先行販売を開始する予定である。Li Auto（HKG：2015）は同月に30,895台の新エネルギー車（NEV）を納車し、6月末時点で累計販売台数は170万台に達した。同社は6月23日に新型フラッグシップSUV「Li L8」を発表し、累計生産台数が15万台を突破したと発表した。NEVの輸出台数は増加したが、S&Pグローバルのアナリストは、国内需要の低迷を補うには不十分だと指摘している。格付け会社S&Pグローバルは6月15日付のレポートで、下取り制度や新エネルギー車（NEV）購入税制優遇措置の縮小による需要減速を受け、6月の中国国内NEV販売台数は前年同月比7%減の2540万台になると予測した。「中国本土の自動車メーカーは、市場投入の速さと製品・技術の迅速なアップデート能力で高く評価されているが、この目まぐるしいサイクルにはマイナス面もある」とS&Pグローバルは指摘する。「中国本土の自動車メーカーによるモデルチェンジのペースが速すぎるため、一部の消費者は購入を先延ばしにし、技術的にも経済的にもより有利な条件を待っている」、とも加えた。
BYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）は、6月の新エネルギー車（NEV）販売台数で首位を獲得した。海外ではNEV需要が引き続き急増している一方、国内市場では販売不振という逆風に直面している。 BYDは中国のNEVメーカーの中で最多となる403,472台を販売し、前年同月比5.46%増となった。同社の勢いは海外市場での好調な業績に支えられており、乗用車輸出台数は前年同月比でほぼ倍増し、過去最高の174,897台を記録した。これは、国内市場の低迷を相殺する要因となった。 一方、浙江リープモーターテクノロジー（香港証券取引所：9863）とNIO（香港証券取引所：9866、シンガポール証券取引所：NIO）は、世界販売台数が大幅に増加し、それぞれ前年同月比95%増の93,376台、62.9%増の40,597台を記録した。 Leapmotorの販売台数は、航続距離延長型ハイブリッド車のラインナップによって押し上げられた一方、Nioの販売台数は高級ブランドと新興サブブランドに分散した。 SAIC Motor（上海証券取引所：600104）は、グループ全体の販売台数が前年同月比8.1%増の39万5000台と、堅調な販売を維持した。同社のポートフォリオ全体における電動化が販売を押し上げた。新エネルギー車（NEV）の月間販売台数は前年同月比66.6%増の20万1000台に達した。 一方、Geely Automobile（香港証券取引所：0175）の新エネルギー車販売台数は前年同月比2%増の24万799台、Chery Automobile（香港証券取引所：9973）の新エネルギー車販売台数は前年同月比9.5%増の24万585台となった。 一方、小鵬汽車（XPeng、香港証券取引所：9868）は6月に40,126台を販売し、第2四半期の累計販売台数は103,295台となった。同社は木曜日に新型モデル「XPENG MONA L03」の発売と先行販売を開始する予定だ。 李汽車（Li Auto、香港証券取引所：2015）は同月に30,895台の新エネルギー車（NEV）を納車し、6月末時点で累計販売台数は170万台に達した。同社は6月23日に新型フラッグシップSUV「Li L8」を発表し、累計生産台数が15万台を突破したと発表した。 NEVの輸出台数は増加したが、S&Pグローバルのアナリストは、国内需要の低迷を補うには不十分だと指摘している。 格付け会社S&Pグローバルは6月15日付のレポートで、下取り制度や新エネルギー車（NEV）購入税制優遇措置の縮小による需要減速を受け、6月の中国国内NEV販売台数は前年同月比7%減の2540万台になると予測した。 「中国本土の自動車メーカーは、市場投入の速さと製品・技術の迅速なアップデート能力で高く評価されているが、この目まぐるしいサイクルにはマイナス面もある」とS&Pグローバルは指摘する。「中国本土の自動車メーカーによるモデルチェンジのペースが速すぎるため、一部の消費者は購入を先延ばしにし、技術的にも経済的にもより有利な条件を待っている」。
韓国国土交通省は木曜日、自動車メーカー6社が欠陥部品の修理のため、韓国国内で14万6000台以上の車両をリコールすることを決定したと発表した。 現代自動車（KRX:005380）、BYD（HKG:1211、SHE:002594）の韓国法人、メルセデス・ベンツ・コリア、およびその他3社が、38車種、計14万6505台のリコールを実施する。
中国の電気自動車メーカーBYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）は、欧州における事業拡大の起爆剤として、既存の欧州自動車製造工場の買収を間もなく決定する見込みだと、ロイター通信が水曜日に報じた。同通信は、BYDの欧州担当特別顧問、アルフレド・アルタビラ氏の発言を引用している。 アルタビラ氏はフランクフルトで開催されたロイターの記者会見で、BYDは既存工場の買収（既存工場の活用）を検討しており、スペインとフランスで既存工場を既存自動車メーカーから買収する方向で検討していると述べ、間もなく決定する見込みだと付け加えた。 同報道によると、買収が実現すれば、BYDはハンガリー（第4四半期に生産開始予定）に次ぐ、欧州における2番目の組立拠点を獲得することになる。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）
BYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）の新エネルギー車販売台数は6月に40万3472台に増加し、生産台数も40万3246台に急増した。 しかし、水曜日に提出された報告書によると、2026年上半期の同中国自動車メーカーの販売台数と生産台数は、それぞれ前年同期比16％減、15％減の180万台となった。
日経アジアは水曜日、中国の大手電池メーカーはいずれも、2027年に施行される系統連系型蓄電設備の義務化にもかかわらず、日本のサイバーセキュリティ認証をまだ取得していないと報じた。 経済産業部とイノベーションプラットフォーム庁が管理する認証プロセスでは、企業は基本的なセキュリティ基準への準拠を証明するチェックリストを提出する必要があると、同紙は伝えている。 テスラやSMAソーラーといった競合他社は既に認証リストに名を連ねている一方、サングロウ（SHE:300274）、ファーウェイ、BYD（HKG:1211、SHE:002594）、CATL（SHE:300750）といった中国の大手企業は、今週の時点で登録リストに載っていないと、同紙は伝えている。 サングロウ、ファーウェイ、BYD、CATLは、MTNewswireからのコメント要請にすぐには応じなかった。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）
アリババグループ（香港証券取引所：9988）は火曜日、米国防総省を提訴し、「中国軍事企業」指定の撤回を求めるとともに、国防総省が事実に基づかず、公正な手続きも踏まずにアリババを国家安全保障上の脅威とみなしたと非難した。 訴訟はカリフォルニア州北部地区連邦地方裁判所（サンノゼ）に提起され、ピート・ヘグセス国防長官、スティーブン・ファインバーグ国防副長官、マイケル・カデナッツィ産業基盤政策担当次官補も被告として名を連ねている。 「これらの決定は事実にも法律にも基づかない…アリババを『中国軍事企業』とレッテルを貼ることは、アリババを中国軍の道具とみなし、米国の国家安全保障に対する脅威とみなすことに等しい」とアリババは訴状で述べている。 米国防総省は6月8日、アリババを含む複数の中国企業を「軍事情報通信省（CMC）リスト」に追加した。アリババは工業情報化部と関連があるため、「中国防衛産業基盤における軍民融合の貢献者」とみなされた。 訴訟提起に先立ち、アリババはこの指定を否定し、6月9日に香港証券取引所に提出した書類の中で「誤り」だと述べていた。 「アリババグループがCMCリストに掲載されるべき根拠は一切ない。アリババグループは中国の軍事企業ではなく、いかなる軍民融合戦略にも関与していない。」 アリババは当時、「当社を誤って伝える行為に対しては、あらゆる法的手段を講じる」と警告していた。 アリババは訴訟の中で、同社は幅広い一般株主によって所有されており、2025年初頭以降、株式の5%以上を保有する投資家は、JPモルガン、シティグループ、ブラックロックの3つの米国金融機関のみであると主張した。 アリババは、「いかなる個人株主も当社を支配しておらず、いかなる国有企業も当社を支配したことはない」と主張した。 同社はまた、「工業情報化部（MIIT）、国有資産監督管理委員会（SASAC）、または人民解放軍とは一切関係がない」と強調した。 SASAC（国有資産監督管理委員会）は、国家の投資家として、中国の非金融国有企業を管理する機関である。 アリババの訴状では、国防総省による指定に先立ち、国防総省と協議を行ったことも明らかにされている。アリババは、1月21日に国防総省関係者と面会し、情報提供と懸念事項への回答を行ったと述べている。 さらに同社は、1月30日に、米国政府との長年にわたる協力関係を詳述した追加証拠を提出した。これには、米国国土安全保障省傘下の国家知的財産権調整センター所長からの書簡も含まれている。 しかし、2月13日、国防総省は更新された1260Hリストを公表し、アリババを中国の軍事企業に指定したが、1時間以内に「入手可能な最新情報」を再検討する必要があるとして、この指定を撤回した。 アリババは、国防総省がどのような情報に基づいて指定したのかを同社に開示することを拒否したと述べた。 2026年6月30日以降、国防総省は指定リストに掲載された企業との「物品、サービス、または技術の調達に関する契約の締結、更新、または延長」を禁止される。 2027年6月30日からは、この禁止措置は、リストに掲載された企業が「製造または開発した」物品またはサービスを含む物品またはサービスの調達にも適用される。 国防総省の報道官は、係争中の訴訟についてはコメントしないとして、の取材に対しコメントを控えた。 中国商務省は、米国防総省がアリババ、百度（香港証券取引所：9888）、BYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）、NIO（香港証券取引所：9866）、無錫応用科技（香港証券取引所：2359、上海証券取引所：603259）、ロボセンス・テクノロジー（香港証券取引所：2498）を制裁対象リストに追加したことを受け、既に報復措置を示唆していた。 今回の更新リストは、2025年1月版に取って代わるもので、2月版から削除されていた長信メモリ技術と揚子江メモリ技術がリストに復帰した。両社は中国有数のメモリチップメーカーであり、現在株式公開を目指している。 アリババは、制裁対象リスト「1260H」に異議を唱えた最初の中国企業ではない。 WuXi AppTecは6月11日、国防総省を相手取り訴訟を起こし、自社の指定は「政治的圧力の産物」だと主張した。 2021年1月、Xiaomi（香港証券取引所：1810）も、1999年国防権限法に基づき複数の「中国共産党軍事企業」（CCMC）の一つに指定されたことを受け、米国を提訴した。 その後、2021年5月、コロンビア特別区連邦地方裁判所は、国防総省によるXiaomiのCCMC指定を無効とする最終判決を下し、同社はリストから削除された。 Alibabaもまた、カリフォルニア州の裁判所に対し、この指定は「恣意的かつ不当」であるとして、無効を求めている。
ブルームバーグ通信は月曜日、カナダの大臣の発言を引用し、中国のBYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）と奇瑞汽車（香港証券取引所：9973）が、現地パートナーとの合弁事業を通じてカナダで電気自動車を生産する計画を検討していると報じた。 カナダのメラニー・ジョリー産業大臣によると、吉利汽車（香港証券取引所：0175）の親会社である浙江吉利汽車と上海ランチ・オートモーティブ・テクニカルも同様の計画を検討しているという。 これらの計画は、中国の大手自動車メーカーがカナダの電気自動車向け低関税枠（約6%）を活用するのに役立つだろう。 BYD、吉利汽車、奇瑞汽車、ランチ・オートモーティブは、MTニュースワイヤーズからのコメント要請にすぐには応じなかった。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
中国財政部は月曜日、米国企業に対する規制を強化し、ロッキード・マーティンやレイセオン・ミサイルズ・アンド・ディフェンスを含む46社を新たに政府調達から除外すると発表した。 この措置により、これらの企業の製品に対する政府調達は停止され、中国国内での事業活動も禁止される。 今回のリストには、ロッキード・マーティンとレイセオンの子会社に加え、ゼネラル・アトミックス・エアロノーティカル・システムズやボーイング・ディフェンス・スペース・アンド・セキュリティなども含まれている。 今回の措置は、同日午前に商務省がアベオックス、レッドキャット・ホールディングス、ティール・ドローンズなど10社の米国テクノロジー・防衛関連企業をブラックリストに掲載したことに続くものだ。 この動きは、トランプ政権がアリババ（香港証券取引所：9988）、百度（香港証券取引所：9888）、BYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）、NIO（香港証券取引所：9866、シンガポール証券取引所：NIO）などの中国のハイテク企業を軍事指定したことに続くものである。
ブルームバーグ通信は、BYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）が、ハンガリーで初の欧州工場建設中に環境規制に違反したとの疑惑に対し、法務チームが対応すると発表し、同社幹部が明らかにしたと報じた。 報道によると、ステラ・リー副社長は、疑惑について問われた際、その主張は事実無根だと述べた。 ブルームバーグ通信によると、この中国自動車メーカーは現在、ハンガリー南部セゲド市の建設現場から有害土壌を外部に持ち出したとの疑惑で調査を受けている。 BYDはMTニュースワイヤーズからのコメント要請にすぐには応じなかった。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
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