ASX:QAN に言及した32 件の記事6日前更新
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カンタス航空（ASX:QAN）の「プロジェクト・サンライズ」構想に基づく初の試験飛行が、木曜日にフランスのトゥールーズを出発し、19時間の飛行を経て金曜日の朝にオーストラリアのメルボルンに着陸する予定であると、複数のメディアが金曜日に報じた。 2027年10月から開始予定のシドニーとロンドン間の直行便のために特別に設計されたエアバスA350-1000ULRの試験飛行は、離陸直後からFlightradar24で数千人が追跡していたと、news.com.auが報じた。 エアバスは、乱気流を含む様々な条件下でA350-1000ULRの試験飛行を実施していると、オーストラリアン紙が報じた。
カンタス航空（ASX:QAN）の「プロジェクト・サンライズ」構想は、同社の国際線事業の構造的な再評価につながると予想される、とモルガン・スタンレーがレポートで述べたと、オーストラリアン・フィナンシャル・レビュー紙が火曜日に報じた。 同社のウェブサイトによると、この構想の下、カンタス航空はシドニーからロンドンとニューヨークへの世界初の長距離ノンストップ商業便の運航を目指している。 モルガン・スタンレーのアナリスト、ジョセフ・マイケル氏は、「プロジェクト・サンライズ」は金利・税引前利益（EBITDA）に最大4億豪ドルの貢献をもたらす可能性があるだけでなく、カンタス航空が世界の同業他社に対する株価のディスカウントを縮小する大きな機会にもなると述べたと、AFR紙は報じた。 同レポートによると、モルガン・スタンレーはカンタス航空の投資判断を「オーバーウェイト」に据え置き、目標株価を10.60豪ドルから12.50豪ドルに引き上げた。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）
オーストラリア運輸労働組合（TWU）は木曜日、カンタス航空（ASX:QAN）のアウトソーシング戦略が、労働者と旅行者の双方にとって「危険なほど低い」航空基準を生み出していると述べ、全国の空港で抗議行動を行うと発表した。 同組合は、カンタス航空が以前は全従業員を直接雇用していたが、現在は数十の子会社や人材派遣会社に分散させており、これは「賃金と労働条件を解体するための戦術」だと指摘した。 TWUは、カンタス航空がスイスポートやスター・アビエーションといった地上業務会社を利用していることによる安全面と賃金面での懸念を指摘し、このアウトソーシングが「旅行者にとって機能不全な航空業界」を生み出していると主張した。 TWUは、「地上業務、客室乗務員、パイロット、警備、ケータリングなど、様々な分野で交渉が進められており、数千人の航空労働者が間もなく保護された労働争議を行う権利を得る可能性がある。カンタス・フレイトの労働者もすでに行動の準備を進めている」と述べた。 カンタス航空はMTニュースワイヤーズに対し、スイスポートはヴァージン・オーストラリア（ASX:VGN）を含む多くの航空会社と取引があると述べた。また、現在カンタス航空の運航に影響を与えるストライキは発生していないと付け加えた。
ウェスファーマーズ（ASX:WES）傘下のバニングスが、購入金額に応じた特典を追加するなど、プロ向けロイヤルティプログラムを刷新すると、オーストラリア紙が日曜、バニングスのマネージングディレクター、マイク・シュナイダー氏の発言を引用して報じた。 同紙によると、このホームセンター・金物小売業者は、オーストラリアとニュージーランドの職人、建設業者、中小企業を対象とした多段階ロイヤルティプログラムを導入する。 このプログラムには、カンタス航空（ASX:QAN）との提携が含まれており、会員はポイントを獲得できる機会を得られる。新たな6段階の会員制度の下、特典は段階的に増加すると、オーストラリア紙は報じている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
カンタス航空（ASX:QAN）は、メルボルンと東京間の便数を増やし、タスマン海を横断する路線も拡大すると発表した。同社は月曜日の声明で、日本とニュージーランドへの需要が継続していることを受け、両路線で合計4万5000席以上を追加すると明らかにした。 同社は、需要の高まりに対応するため、メルボルン～成田線を2027年3月まで毎日運航から週11便に増便し、同路線で合計3万席を追加すると発表した。 また、夏季のピークシーズンに向けてタスマン海を横断する路線の座席数も増やし、クイーンズタウン線に1万5000席を追加するほか、シドニー～オークランド線も大型機と増便により最大10%増便する。 同社の株価は、月曜日の取引で1%近く下落した。
カンタス航空（ASX:QAN）は、需要の低迷と運航コストの上昇を理由に、アリススプリングス～メルボルン間の直行便を無期限で運休し、ダーウィン～シンガポール間の便もピークシーズンのみの運航に縮小すると、オーストラリア放送協会（ABC）が木曜遅くに報じた。ABCは、国内部門最高経営責任者（CEO）のマルクス・スヴェンソン氏の発言を引用している。 ABCによると、スヴェンソン氏は、割引運賃と燃費の良い機材を投入しても、アリススプリングス路線の乗客数は伸びなかったと述べた。同報道は、航空アナリストのブルース・デール氏の発言として、問題の機材はエアバスA220であると伝えている。 同報道によると、カンタス航空は代わりに、アリススプリングス～シドニー間の便を土曜日に新たに追加し、同路線を毎日運航とする予定だ。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる場合もあります。正確性は保証されません。）
カンタス航空（ASX:QAN）は、プレミアムシートの導入、シドニーとパースをハブとする戦略、機材の最適化を事業計画の重要な要素として、フル稼働時の税引前利益（EBIT）4億豪ドルを目標とする「プロジェクト・サンライズ」計画を改めて表明した、とジャーデンは木曜日のレポートで述べた。 カンタス航空とエアバスは、「プロジェクト・サンライズ」の運航の中核となるエアバスA350型機を発表し、2027年10月にシドニー～ロンドン線を就航路線として確定、チケット販売は2027年2月に開始予定であることを明らかにした。 ジャーデンは、燃料費の高騰とプレミアムシート需要の堅調さにもかかわらず、「プロジェクト・サンライズ」の投資計画は、カンタス航空の2023年の戦略発表時とほぼ変わっていないとし、これらは2026年度決算発表を前に投資家が注目する主要なポイントであり続けるだろうと述べた。 投資会社は、カンタス航空が「プロジェクト・サンライズ」路線において、既存の長距離路線ネットワークと比較して約20%の収益プレミアムを目指していると指摘した。これは主にプレミアムシートのシェア拡大によるもので、残りは運賃の値上げによるものだという。 同社は、カンタス航空のシドニーとパースのハブ戦略が需要を集約し、超長距離路線の搭乗率向上に貢献する可能性があると強調した。また、ニュージーランド市場でのシェア拡大は、既存路線の顧客を著しく奪うことなく、フィーダー路線の需要増加につながる可能性があるとも述べた。 ジャーデンは、機材戦略が投資家にとって引き続き重要な焦点であり、2026年度決算ではA380の退役に関する詳細や、ネットワークカバレッジを維持しながら収益を確保するためにA330、A350、ボーイング787の機材をどのように最適化していくかについて、より具体的な情報が示されると予想している。 ジャーデンはカンタス航空の投資判断を「買い」に据え置き、目標株価を11.25豪ドルとした。 カンタス航空の株価は、直近の金曜日の取引で約1%上昇した。
カンタス航空（ASX:QAN）は、2027年10月に予定されているシドニー～ロンドン間の直行便就航に先立ち、エアバスA350型機の客室を刷新し、プロジェクト・サンライズの一環として設計変更を発表しました。座席数は238席と低密度で、全クラスで睡眠を重視した座席をアップグレードし、機内には業界初となるウェルビーイングゾーンを設置する予定です。これは、同社が木曜日の市場取引終了後に発表した声明で明らかにされました。 ファーストクラスには、フルフラットベッド、概日リズムに合わせた照明、座席、プライバシー保護機能を強化したプライベートスイートが6室設置されます。ビジネスクラスには、スライドドアとフレキシブルなダイニングを備えた個室スイートが52室設置されます。 プレミアムエコノミーとエコノミークラスは、人間工学に基づいた設計、シートピッチの拡大、メモリーフォームシートの採用などにより刷新され、さらにスペースを広げ、優先搭乗特典を提供するエコノミープラスが新設されました。 同航空会社は、プレミアムエコノミーとエコノミーの間に、ストレッチ、水分補給、ガイド付き運動などができるウェルビーイングゾーンを設けるほか、旅程計画、多言語対応、ソーシャルメディア閲覧機能を備えた新しい機内エンターテイメントシステムを導入する予定だ。
カンタス航空（ASX:QAN）は、同社の「プロジェクト・サンライズ」プログラムの一環として、2027年10月からシドニーとロンドンを結ぶ直行便の運航を開始すると発表した。同社が水曜日に発表した声明によると、この便には最大22時間の超長距離飛行が可能なエアバスA350-1000ULR型機が使用される。 この新路線により、数十年にわたり乗り継ぎ便を多用してきた「カンガルー・ルート」が廃止され、現在の乗り継ぎ便と比較して所要時間が最大4時間短縮される。また、オーストラリア東海岸とヨーロッパを結ぶ直行便路線の拡充に向けた同社の取り組みも加速する。 238席仕様の航続距離延長型A350は、12機の発注の一部であり、2027年2月に販売が開始される予定。将来的には、シドニー～ニューヨーク線などへの路線拡大も計画されている。
オーストラリア競争・消費者委員会（ACCC）は火曜日に発表した報告書の中で、カンタス航空（ASX:QAN）やヴァージン・オーストラリア（ASX:VGN）を含むオーストラリアの航空会社が、中東紛争によるジェット燃料価格の高騰を受け、一部路線で運賃の値上げと座席数の削減を実施したと述べた。 ACCCの国内航空競争に関する報告書によると、ジェット燃料価格は6月初旬に2月中旬と比較して40%以上上昇し、精製マージンも依然として大幅に高い水準にあるため、航空業界全体でコスト圧力が高まっている。 カンタス航空とヴァージン・オーストラリアは、価格上昇の短期的な影響を緩和するため、燃料費の一部を事前に固定した。一方、レックス航空は、規模が比較的小さいため、ジェット燃料価格のヘッジは行っていないと報告書は述べている。 ヴァージン・オーストラリアは3月以降、国内線のエコノミークラスとビジネスクラスの運賃を約5%値上げしたと報じられているが、カンタス航空は値上げ幅を公表していない。 イースター休暇やスポーツイベントに支えられ、旅客需要は安定しており、4月の座席供給量は前年同月比で約2%増加しました。しかし、特に休暇旅行では多くの旅行者がかなり前から予約するため、最新のデータは航空運賃の上昇の影響を十分に反映していないと、オーストラリア競争・消費者委員会（ACCC）は述べています。 「今後数ヶ月で状況がより明確になると予想しており、消費者と航空業界全体への影響を引き続き監視していきます」と、ACCCのアナ・ブレイキー委員は述べています。 さらに、報告書では、ジンク航空やコアラ航空などの新規参入企業が、カンタス航空とヴァージン・オーストラリア航空が旅客便の98.5%を運航する高度に集中した航空業界における競争を促進する可能性があると指摘しています。 規制当局は、4月の航空サービスの信頼性が向上し、業界平均の定時到着率が約83%となり、2022年2月以来最高の結果となったことを確認しました。4月の業界全体の欠航率は2%弱で、平均の2.2%を下回りました。 カンタス航空の株価は直近の水曜日の取引で1％以上上昇し、ヴァージン・オーストラリア航空の株価も1％近く上昇した。
カンタス航空（ASX:QAN）とその子会社ジェットスターは、10月25日に開港する西シドニー国際空港から就航を開始すると、カンタス航空が水曜日に発表した。 ジェットスターは、西シドニー国際空港とメルボルン間を週最大14便、ゴールドコースト間を週4便、ブリスベン間を週3便運航する予定で、ゴールドコーストへの最初の商業旅客便は10月25日に運航される。 カンタス航空は、2027年3月28日からメルボルンとブリスベンへの運航を週4便ずつ開始する予定だと発表した。 今回の新規就航は、カンタスグループと西シドニー国際空港が国内旅客便および貨物輸送に関する5年間の契約を締結したことを受けてのものだ。
カンタス航空（ASX:QAN）のオーストラリアにおける市場シェアは、全体として49%で安定していると、ジャーデンは木曜日のレポートで述べた。 オーストラリア市場全体では、定期便座席数は7月までに前年比11%増と急回復すると予想されている。これは主に、アジアの格安航空会社と中国の航空会社による定期便座席数の増加が牽引役となる。 中東の航空会社は4月までに71%もの大幅な座席数削減を行ったが、2027年度上半期にかけて回復し、6月までには紛争前の水準まで回復する見込みだ。北米の座席数は、現在の定期便座席数に基づくと、2026年度下半期の最後の数ヶ月間も堅調に推移すると予想されている。 Visible Alphaのコンセンサス予想によると、カンタス航空の2027年度上半期の国際線輸送能力は2.1%の成長が見込まれています。 同投資会社はカンタス航空の投資判断を「買い」に据え置き、目標株価を1株あたり11.25豪ドルとしています。
カンタス航空（ASX:QAN）は、オーストラリア東海岸とロンドンおよびニューヨークを初めて直行便で結ぶ商業便の就航に先立ち、プロジェクト・サンライズのエアバスA350-1000ULR型機が初飛行を完了したと、水曜日に発表した。 同社によると、今回の飛行では、最大22時間のノンストップ商業飛行を可能にする特殊燃料システムを含む主要システムのテストが行われ、2ヶ月間のテストキャンペーンが開始された。 2機目のプロジェクト・サンライズ機はエアバスの最終組立ラインで製造が進められており、2027年4月にカンタス航空に納入される予定だと、同社は付け加えた。 カンタス航空は、プロジェクト・サンライズの最初の路線と初商業便の就航時期を6月下旬に発表する予定だ。
カンタス航空（ASX:QAN）の株価は、同社が木曜日にフィリピン航空との提携を発表したことを受け、金曜の取引で1%以上上昇した。この提携により、カンタス航空のマイレージ会員は、マニラ経由で北米、中東、そして新たに15の島嶼都市へのアクセスが拡大する。 声明によると、フィリピン航空はオーストラリアとマニラ間を週22便運航しており、シドニーとブリスベンからは毎日運航している。
カンタス航空（ASX:QAN）が計画する、オーストラリア東海岸からロンドンとニューヨークへの22時間ノンストップ飛行を構想する「プロジェクト・サンライズ」は、航空機メーカーのエアバスが、この路線に必要な改造型A350型機の納入がサプライチェーンの問題で遅れていると発表したため、延期されたと複数のメディアが月曜日に報じた。 同社は現在、2027年4月に新型機を受領する予定だ。 シドニー・モーニング・ヘラルド紙によると、カンタス航空は2027年11月までにこうした超長距離機を5機保有する見込みだと述べた。 カンタス航空は2022年5月に特別装備のA350型機12機を発注した。最初の機体は当初、2026年末までに同社に納入される予定だった。 カンタス航空の株価は、月曜日の取引で5%急騰した。
（最終段落に最新の株価動向を追記。） ニュージーランド航空（ASX:AIZ、NZE:AIR）は、現在の取引状況と、下半期のジェット燃料価格を1バレルあたり約145ドルと想定した場合、2026会計年度の税引前損失を3億4,000万～3億9,000万ニュージーランドドルと見込んでいる。これは、木曜日にオーストラリア証券取引所とニュージーランド証券取引所に提出された書類で明らかになった。 この修正された見通しは、ジェット燃料価格と精製マージンの継続的な変動、世界経済情勢、需要状況など、重大な不確実性を伴う。同社は、最近の輸送能力統合を受けて、2026会計年度下半期のブレント原油価格変動リスクの約85%をヘッジしている。2027会計年度上半期のブレント原油価格変動リスクについては約55%をヘッジしており、ヘッジ状況を積極的に管理している。 運賃値上げは実施されたものの、燃料費高騰の影響を短期間で完全に回収することは、さらなる需要低迷のリスクを伴うと同社は指摘した。中東紛争勃発以降、同社はこれまでに3回の計画的な運航能力統合を実施し、各ネットワーク全体でグループ全体の運航能力を約3～5%削減した。 同社は今後の設備投資計画を見直しており、航空機メーカーの納入遅延により、短期的な設備投資の延期が生じる見込みである。これまでに年間最大1億ニュージーランドドルのコスト削減効果が見込まれており、これは2027年度以降にも継続される見込みである。 同社は、既存の無担保航空機の一部を担保とする4億ドルの担保付きリボルビング信用枠の設定を最終段階まで進めている。 同社の株価は、直近の木曜日の取引でニュージーランド証券取引所で3%以上下落し、オーストラリア証券取引所では4%以上下落した。一方、カンタス航空（ASX:QAN）の株価は1%近く下落した。
オーストラリアの投資会社IFMインベスターズは、オーストラリア政府が航空会社に当該燃料の使用を義務付けない限り、オーストラリアで計画されている30億豪ドル規模の持続可能な航空燃料プロジェクトを中止すると脅迫している。これは、IFMのグローバル・インフラ資産管理責任者であるダニー・エリア氏の発言を引用したブルームバーグの火曜日の報道によるものだ。 エリア氏は、IFMはオーストラリア政府が当該燃料に関する政策枠組みを最終決定するとともに、需要側の義務付けも必要としていると述べたと、同報道は伝えている。 IFMは、アンポル（ASX:AMP）およびグレインコープ（ASX:GNC）との覚書に基づき、このプロジェクトに取り組んでいる。 ヴァージン・オーストラリア（ASX:VGN）とカンタス航空（ASX:QAN）は、MTニュースワイヤーズからのコメント要請メールに対し、すぐには回答しなかった。 （マーケット・チャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいて作成されています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
カンタス航空（ASX:QAN）のヴァネッサ・ハドソン最高経営責任者（CEO）は、燃料供給に関して「より楽観的になっている」と述べたと、ブルームバーグ・ニュースが火曜日に報じた。 マッコーリー・オーストラリア・カンファレンスで講演したハドソンCEOは、同社は6月中旬までの燃料供給契約を締結していると述べたと、同報道は伝えている。 ハドソンCEOは、燃料価格の高騰にもかかわらず、国内線および国際線の航空需要は堅調であると指摘した。 （マーケット・チャッター・ニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
オーストラリア株式市場は金曜日の終値でプラス圏に転じた。米国の決算発表シーズンと原油価格の下落が株価を押し上げた。 S&P/ASX 200指数は0.74%（64ポイント）上昇し、8,729.80で取引を終えた。 ブレント原油先物価格は1バレル111ドルを超えて取引された。ホルムズ海峡は閉鎖されたままで、イランは米国が攻撃を再開した場合、米国の拠点に「長期的かつ痛烈な攻撃」で報復すると表明した。 好調な企業業績を受けて、ウォール街ではハイテク株が上昇した。米商務省経済分析局によると、米国の国内総生産（GDP）は前四半期に年率換算で2%増加し、第4四半期の0.5%増から加速した。 国内経済面では、オーストラリア統計局のデータによると、輸出を除くオーストラリアの生産者物価指数は、2025年12月期の0.8%上昇に続き、3月期には0.4%上昇した。 S&Pグローバルが行った調査によると、オーストラリアの製造業は4月に拡大に転じたものの、中東紛争に起因する燃料費と輸送費の高騰に伴うサプライチェーンの混乱とコストの急上昇が、その改善を相殺した。 季節調整済みのS&Pグローバル・オーストラリア製造業購買担当者景気指数（PMI）は、3月の49.8から4月には51.3に上昇した。 コタリティのデータによると、オーストラリアの住宅価格指数は4月に0.3%上昇したが、シドニーとメルボルンの下落を背景に、2025年1月以来の最も低い伸び率となった。 企業ニュースでは、ANZグループ・ホールディングス（ASX:ANZ、NZE:ANZ）が、会計年度上半期の1株当たり現金利益が前年同期の1.17豪ドルから1.242豪ドルに増加したと発表しました。3月31日までの6ヶ月間の営業利益は112億豪ドルで、前年同期の約110億豪ドルから増加しました。同社の株価は終値で2%下落しました。 コールズ・グループ（ASX:COL）の会計年度第3四半期の売上高は107億豪ドルで、前年同期の103億8000万豪ドルから増加しました。この増加は、スーパーマーケット部門の売上高が4%増の97億8000万豪ドルとなったことが主な要因です。同社の株価は終値で3%上昇しました。 最後に、カンタス航空（ASX:QAN）とその子会社ジェットスターは、中東紛争による燃料価格の大幅な高騰の影響を緩和するため、既に発表済みの国際線および国内線ネットワーク全体の運航スケジュール変更を2027会計年度第1四半期まで延長する予定だ。同社の株価は1％上昇して取引を終えた。
カンタス航空（ASX:QAN）とその子会社ジェットスターは、中東紛争による燃料価格の大幅な高騰の影響を緩和するため、既に発表済みの国際線および国内線の運航スケジュール変更を2027年度第1四半期まで延長する予定であることが、オーストラリア証券取引所への金曜日の提出書類で明らかになった。 国際線では、カンタス航空はオーストラリアとヨーロッパ間の便数を増やし続ける。パース～ローマ間の追加便は10月末までさらに3ヶ月間延長され、パリ行きは8月から週3往復便に戻し、シドニー発シンガポール経由の運航を継続する。 カンタス航空によると、これらの変更はヨーロッパへの旅行需要の高まりに対応するもので、毎週2,000席分の座席がヨーロッパ大陸との間で追加される。 また、提出書類によると、これらの変更により、9月期の国際線の供給能力は当初計画していた2パーセントポイント減少する。 国内線ネットワークに関して、カンタス航空は、主に主要都市間の路線において、9月末まで5パーセントポイントの輸送能力削減を延長すると発表した。
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