AC.TO に言及した20 件の記事
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エア・カナダ（AC.TO）は、整備、客室サービス、空港運営、貨物、財務、事務部門に所属する1万1000人以上の従業員を代表する国際機械工・航空宇宙労働者協会（IAMAW）と暫定的な団体協約を締結したと、週末に発表した。 同社によると、新協約の条件は、今後数週間以内に完了する見込みの組合員による批准と、エア・カナダ取締役会の承認を待つ間、非公開となる。「この協約は、エア・カナダの運航部門および管理部門の従業員の貢献とスキルを認めるものだ」と同社は付け加えた。 エア・カナダの株価は先週金曜日、0.51ドル（2.4%）上昇し、21.50ドルとなった。
エア・カナダ（AC.TO）のカスタマーサービス担当者が、4年間の新労働協約を批准したと、従業員6,000人を代表する労働組合ユニフォーが金曜日に発表した。 同組合によると、新協約では、担当者の報酬が初年度に12%、その後3年間は毎年3%ずつ引き上げられるほか、契約締結ボーナスも支給される。また、シフト手当、勤続年数に応じた手当、前年度から繰り越された未使用の病気休暇の支払についても改善が図られた。 「今回の合意は、組合員のニーズを最優先に考えることで何が可能になるかを示すものです。賃金、年金、福利厚生、雇用の安定性において大きな改善が見られ、同時に、組合員が日々乗客を支える上で果たす重要な役割も認められました。カナダ全土の組合員のために交渉委員会が成し遂げた成果を誇りに思います」と、ユニフォー・ローカル2002のタミー・ムーア会長は声明で述べた。
エア・カナダ（AC.TO）は月曜日の取引終了後、必要な免許を所持していなかった元パイロットに関する件について、安全性に問題はなかったと発表した。 当該元パイロットは有効な事業用操縦士免許を所持しており、在職中は必要な訓練と能力チェックをすべて完了していた。しかし、機長に昇進した後、必要な定期運送用操縦士免許を所持していなかったと同社は述べている。 「エア・カナダはこの事実を知り次第、直ちに当該パイロットを職務から外し、カナダ運輸省に自主的に報告した」と同社は付け加えた。 当該パイロットは既に同社を退職している。プライバシー保護法および現在進行中の刑事捜査のため、エア・カナダはこれ以上の詳細を公表できないと声明で述べている。
エア・カナダ（AC.TO）とアブラ・グループは、広範かつ長期的な戦略的パートナーシップを構築するための覚書（MOU）を締結しました。 エア・カナダによると、この合意により両社はグローバルな事業展開を拡大し、顧客と荷主に対し「北米、中南米、そしてそれ以外の地域における接続性の向上」を実現できるとのことです。また、販売・流通の連携を通じて商業統合を深め、カナダとラテンアメリカを結ぶ特定路線において共同事業協定（JBA）を締結することで、より緊密な商業統合が可能になると同社は述べています。 この戦略的パートナーシップは、南北アメリカ大陸をはじめとする地域全体でコードシェア提携を拡大し、カナダの主要空港を経由するラテンアメリカとその他の国際市場間の旅行にもコードシェア提携を拡大するとともに、空港サービスの連携、スムーズな乗り継ぎ、手荷物規定の統一、運航障害対応の改善など、よりシームレスな旅行体験を提供することで顧客体験を向上させることが期待されています。さらに、このパートナーシップはマイレージプログラムの連携を強化し、貨物輸送における協力関係の拡大にもつながると同社は考えています。 エア・カナダの株価は、トロント証券取引所で金曜日に0.4%上昇し、21.41ドルで取引を終えました。
資源関連銘柄が多いトロント証券取引所は火曜日、商品価格の上昇と、過去2ヶ月間維持されてきた株式市場のファンダメンタルズが今後も継続するとの期待感に支えられ、史上最高値を更新して取引を終えた。 S&P/TSX総合指数は434.57ポイント（1.25%）高の35,169.46で引け、ほとんどのセクターが上昇した。これまでの最高値は5月25日に記録した34,830だった。 指数上昇を牽引したのは非鉄金属セクターで4%高、次いで電池金属セクターが2.7%高、エネルギーセクターが2.4%高となった。一方、ヘルスケアセクターは1.2%安、通信セクターは0.75%安となった。 FactSetによると、トロント証券取引所（TSX）は本日時点で、3月20日（金）に記録した2026年終値の安値31,317.41ポイントから10.91%上昇しており、年初来では3,022.13ポイント（9.53%）上昇している。 モーニングスター・カナダは「カナダ株の好調・不調銘柄」と題したレポートを発表し、通信サービスセクターの上昇を背景に、モーニングスター・カナダ大型・中型株指数が5月に2.35%上昇したと述べている。この指数は、時価総額上位90%のカナダ投資可能銘柄を対象としており、モーニングスターは毎月、この指数から好調・不調銘柄を選定している。 2026年5月の好調銘柄として、モーニングスターはキャップストーン・カッパー（CS.TO）、ハドベイ・ミネラルズ（HBM.TO）、ファースト・クアンタム・ミネラルズ（FM.TO）、エア・カナダ（AC.TO）、ルンディン・マイニング（LUN.TO）を挙げた。 一方、2026年5月の不調銘柄としては、スタンテック（STN.TO）、GFLエンバイロメンタル（GFL.TO）、エレメント・フリート・マネジメント（EFN.TO）、エナジー・フューエルズ（EFR.TO）、WSPグローバル（WSP.TO）を挙げた。 商品市場では、金は火曜日の午後遅くに上昇したが、ドル高を受けて序盤の高値から反落した。7月限の金先物価格は、一時4,571.30ドルまで上昇した後、1オンスあたり11.30ドル高の4,517.60ドルで取引されている。 また、西テキサス・インターミディエイト（WTI）原油は、イランが戦争終結に向けた新たな米国の和平案を検討しているとの報道を受け、セッション安値から上昇して取引を終えた。前日には、両国が敵対行為を再開する寸前にあるとみられ、価格が急騰していた。7月渡しのWTI原油は1.60ドル高の1バレル93.76ドルで取引を終え、一時90.12ドルまで上昇した。8月渡しのブレント原油は1.01ドル高の95.99ドルとなった。
カナダ・ヨーロッパ路線は、カナダの航空会社にとって夏のピークシーズンにおける収益性を大きく左右する路線のひとつであると、ナショナル・バンクは指摘している。 アナリストのキャメロン・ドーケンセン氏は、3月の見通しを更新し、燃料価格の高騰にもかかわらず、2026年夏期（5月1日～10月31日）の供給座席数は3月初旬以降比較的安定しており、座席総数は前年比5.2%増と3月以降変化がないと報告している。 同氏によると、2025年夏期のジェット燃料スポット価格は平均0.89カナダドル/リットルだったが、現在のスポット価格は1.37カナダドル/リットルで、これまでの夏期平均価格は1.45カナダドル/リットル（63%増）となっている。同氏の試算では、現在のスポット価格に基づくと、航空会社は燃料費の上昇分を大幅に相殺するために、運賃を約15%引き上げる必要があるという。 しかし、カナダとヨーロッパを結ぶ主要路線のスポット運賃調査、およびKAYAKによる第三者データに基づくと、一部の主要路線では運賃が上昇している一方で、他の混雑路線では運賃が下落している。運賃が上昇している路線でも、その上昇率は、燃料費の上昇を完全に相殺するためにドーケンセン氏が必要とする約15%を下回っている。 大西洋岸地域は、エア・カナダ（AC.TO）にとって夏季最大の市場であり、昨年第2四半期と第3四半期の同社の旅客収入全体の約35%を占めている。エア・カナダは燃料価格の上昇を相殺するために運賃を引き上げることに一定の成功を収めているが、夏の間は依然としてコスト上昇が利益率を圧迫する可能性が高い。ドーケンセン氏によれば、エア・カナダは他のカナダの航空会社よりもプレミアム旅行への依存度が高いため、燃料費を相殺するために運賃を引き上げる上で、カナダの航空会社の中で最も有利な立場にあると言える。 エア・カナダの株価は「セクター・パフォーム」のレーティングで、目標株価は22.00ドルとなっている。 夏季期間、特に大西洋横断路線は、トランスアットにとって最も重要な収益源だが、レジャー路線を主力とする航空会社であるため、燃料価格の高騰を相殺するために運賃を引き上げるのは難しいだろうと、ドーケン氏は付け加えた。同氏は、今後数四半期にわたって燃料価格の高騰がトランスアットの収益性を圧迫すると予想している。トランスアットの株価は「アンダーパフォーム」と評価され、目標株価は2.25ドルとなっている。Price: $21.68, Change: $+0.42, Percent Change: +1.98%
エア・カナダ（AC.TO）は、ユニフォー（Unifor）と暫定的な団体協約を締結したと、金曜日に発表した。 ユニフォーは、エア・カナダのコンタクトセンター、カスタマーリレーションズ、コンシェルジュ、空港ターミナル内サービス、カスタマージャーニーマネジメント部門の従業員6,000人を代表している。 声明によると、新協約の条件は、組合員による批准投票（今後1ヶ月以内に完了する見込み）とエア・カナダ取締役会の承認を待つ間、非公開となる。 エア・カナダの株価は、トロント証券取引所で0.02ドル安の20.28ドルで取引されている。Price: $20.29, Change: $-0.02, Percent Change: -0.10%
CIBCキャピタル・マーケッツは火曜日、アビエーション・ウィークの最新データによると、ビジネス航空の利用率は前年および新型コロナウイルス感染症流行前の水準を上回っているものの、部分所有型航空機セグメント内では運航会社間の活動状況にばらつきが見られると発表した。 CIBCは、全体としては「依然として良好な状況」であるとしている。 「2月～4月（26日）の期間において、法人、部分所有型、チャーター、および個人所有の各運航会社は、いずれも2025年および2019年の水準を上回った」とCIBCは指摘した。「保有機数21,600機を超える最大規模の法人運航会社は、この3ヶ月間で100万飛行時間弱を記録し、前年同期比4%増、2019年同期比33%増となった。」 部分所有型航空機運航会社はより好調で、前年同期比11%増、新型コロナウイルス感染症流行前の水準を93%上回ったとCIBCは述べている。ただし、このカテゴリー内でも業績は均一ではないと指摘している。 CIBCによると、NetJetsとFlexjetはともに当該期間の飛行時間が増加し、NetJetsは前年同期比11%増、Flexjetは同12%増となった。一方、VistaJet、Flyexclusive、Wheels Upはいずれも活動が低下し、VistaJetは9%減、Flyexclusiveは4%減、Wheels Upは46%減となった。 CIBCによれば、これらのデータは、市場全体の稼働率が依然として高い水準にある中で、最近、各社間で乖離が生じていることを示唆している。さらに、グループ全体の利用率が依然として増加傾向にある（前年同期比11%増）ことを考慮すると、大手運航会社の増加が、同じセグメント内の他の運航会社の減少を相殺していると指摘した。 CIBCは、「運航会社間で機材構成にも顕著な違いが見られる」と述べ、「NetJetsとFlexjetは複数の客室カテゴリーにわたる機材を運航しているのに対し、他の運航会社はより狭い市場セグメントに集中している」と付け加えた。 CIBCは、利用率データは機材構成を決定要因として明確に示しているわけではないものの、その内訳は運航会社間で活動が均等に分布していないことを浮き彫りにしていると指摘した。 ボンバルディア（BBD-B.TO）については、CIBCは、より広範な需要環境が「依然として健在」であることを強調した。法人向けおよび部分所有型航空機の両セグメントにおける利用率は、前年およびパンデミック前の水準を上回り続けており、主要なエンドマーケットにおける航空機の継続的な活動を支えている。 「全体として、データは市場全体としては依然として活発であるものの、運航会社間での利用動向の不均一性がますます顕著になっていることを示している」とCIBCは付け加えた。Price: $19.63, Change: $+0.85, Percent Change: +4.53%
ナショナルバンクは、カナダ消費者物価指数（CPI）の4月の航空輸送部門が、3月の2.9%上昇から1.7%低下に転じたと指摘している。これは2024年6月以来のマイナス成長となる。 4月の航空運賃は3月比で3.6%下落した。 アナリストのキャメロン・ドーケンセン氏は、カナダの航空会社がほとんどの路線で燃油サーチャージを導入し、エア・カナダ（AC.TO）が運賃上昇にもかかわらず需要は減少していないと報告していることを考えると、この下落は意外だと述べている。 「しかし、燃油サーチャージは国際線でより積極的に実施されており、カナダ統計局の調査は国内線に偏っているため、4月のデータが伸び悩んだ理由の一つとなっている可能性がある」とドーケンセン氏は付け加えている。 同氏は、エア・カナダとトランザット（TRZ.TO）の運賃は短期的には上昇すると予想しており、エア・カナダは第1四半期決算発表時に、前年同期比で10%台半ばの先物利回りを記録していると述べている。しかし、燃料価格の高騰が長引けば長引くほど、航空運賃の上昇が需要の減少につながるリスクが高まると、ドーケンセン氏は述べています。 エア・カナダは「セクター・パフォーム」の格付けで、株価目標は22.00ドルです。トランザットも「セクター・パフォーム」の格付けで、株価目標は3.00ドルです。Price: $18.79, Change: $-0.39, Percent Change: -2.03%
エア・カナダ（AC.TO）は、イラン・イラク戦争に伴う航空燃料価格の変動を受け、2026年の業績見通しを一時停止する一方、第1四半期の調整後純損失は営業収益の増加により縮小したと、木曜日の取引終了後に発表した。 エア・カナダは、ほとんどの一時的な項目を除いた調整後損失が1,600万ドル（1株当たり0.05ドル）となり、前年同期の調整後損失1億5,000万ドル（1株当たり0.45ドル）から改善したと発表した。ファクトセットが調査したアナリストは、1株当たり0.45ドルの損失を予想していた。 営業収益は、ネットワーク全体での堅調な需要に牽引され、11%増の過去最高となる58億ドルとなり、アナリスト予想の55億ドルを上回った。 また、調整後座席マイル当たりコストは、前年同期の0.153ドルから0.161ドルにわずかに上昇したと、同社は声明で付け加えた。 エア・カナダは、世界的なエネルギー市場の混乱とジェット燃料価格の変動を理由に、2026年度の業績見通しを一時停止しました。同社は、第2四半期の調整後EBITDAを5億7,500万ドルから7億2,500万ドル、座席供給量（ASM）を前年同期比0.5%から1.0%増加させると見込んでいます。 「堅調な需要に支えられ、2026年度第2四半期の業績見通しは、様々な商業戦略とコスト削減策によって、燃料費の増加分の50%から60%を相殺できるという当社の予想を反映したものです。下半期の予約期間全体を通して、ネットワーク全体で引き続き強い需要が見込まれます」と、マイケル・ルソー最高経営責任者（CEO）は述べています。 エア・カナダの株価は、トロント証券取引所で0.64ドル高の18.65ドルで取引を終えました。
スティフェル・カナダは、エア・カナダ（AC.TO）の株価目標を28.00ドルから25.50ドルに引き下げたものの、投資判断は「買い」を維持した。同社は4月30日の市場取引終了後に第1四半期決算を発表する予定だ。 アナリストのダリル・ヤング氏は、冬の嵐、キューバの燃料危機、メキシコの安全問題、中東紛争といった課題にもかかわらず、決算は比較的堅調になると予想している。「しかし、重要な焦点は、需要の持続性と、ピークとなる第3四半期（従来、EBITDAの40%以上を占める）に向けての燃料価格転嫁のペースとなるだろう」とヤング氏は述べている。 ヤング氏は、需要は依然として堅調に推移していると見ており、エア・カナダは規模の大きさ、柔軟な機材構成、そしてセグメント化されたサービス提供体制により、カナダの小規模航空会社と比較して有利な立場にあると指摘している。 「燃料価格の安定化を前提として、エア・カナダは2026年第1四半期決算発表と同時に2026年通期業績見通しを引き下げるか、あるいは通期業績見通しを撤回し、四半期ごとの業績見通しに切り替える可能性がある」とヤング氏は述べている。Price: $18.30, Change: $-0.22, Percent Change: -1.19%
エア・カナダ（AC.TO）は、発注したエアバスA321XLR型機30機のうち最初の1機を受領したと、金曜日に発表した。 SMBCアビエーション・キャピタルからリースされたこの機体は、最大航続距離4,700海里、座席当たりの燃料消費量が従来比30%削減されている。また、最大50%の持続可能な航空燃料（SAF）での運航も可能だという。 この航続距離により、エア・カナダはモントリオールとトロントからベルリン、トゥールーズ、エジンバラなどの都市へ、大西洋横断直行便を運航できるようになる。 エア・カナダは現在、エアバス機136機を保有しており、最近発注したA350型機を含め、61機を発注済みである。 エア・カナダの株価は、トロント証券取引所で0.10ドル高の18.36ドルで取引されている。Price: $18.35, Change: $+0.09, Percent Change: +0.49%
スティフェル・カナダのアナリスト、ダリル・ヤング氏によると、米国の航空会社はオフピーク時の運航能力を削減し始めているものの、カナダの運航スケジュールは今のところほぼ維持されているようだ。 ヤング氏はレポートの中で、カナダの航空会社は依然として夏のピークシーズンに向けて力強い成長を計画していると述べている。第2四半期の運航能力の増加は太平洋路線（+9.0%）と大西洋路線（+4.7%）が牽引しているが、米国との国境を越える路線（-10.1%）の継続的な低迷によって部分的に相殺されている。 エア・カナダ（AC.TO）（+2.4%）とポーター航空（+8.6%）は第2四半期以降も成長を維持しているが、ウエストジェット航空（-1.9%）とフレア航空（-2.9%）は運航能力を削減しているとヤング氏は指摘する。 「現時点では、需要は堅調に推移しており、燃料価格の割増料金や運賃の値上げを効果的に吸収している兆候が見られる…しかし、燃料価格の高止まりが長引けば長引くほど、需要の減少リスクは高まるだろう。」 スティフェル・カナダは、エア・カナダ株に対し「買い」の投資判断と28.00ドルの目標株価を設定している。Price: $18.38, Change: $+0.09, Percent Change: +0.49%
RBCキャピタル・マーケッツは、地政学的状況の変化を反映し、エア・カナダ（AC.TO）の目標株価を3.00ドル引き下げて22.00ドルとしたものの、投資判断は「アウトパフォーム」を維持した。 アナリストのジェームズ・マクギャラグル氏は、2026年のEBITDA予想を30億ドルに下方修正した。これは経営陣のガイダンスである33億5000万ドルから37億5000万ドルを下回るもので、ジェット燃料費の高騰（およびコスト上昇分が価格転嫁されることによる需要への悪影響）を反映している。「ただし、和平合意によって燃料価格が正常化すれば、上昇余地はある」とマクギャラグル氏は述べている。 マクギャラグル氏は、エア・カナダが第2四半期に、割増料金と基本運賃の調整の両方を通じて燃料費高騰を回収するため、運賃値上げを実施すると予想している。「2026年は過渡期と見ており、設備投資の正常化に伴い、2028年から2029年にかけてフリーキャッシュフローが大幅に改善すると予想している」とマクギャラグル氏は述べている。Price: $18.82, Change: $+0.06, Percent Change: +0.32%