TYO:7267 に言及した34 件の記事3日前更新
TYO:7267 に言及した FINWIRES の記事を新しい順に表示します。
ブルームバーグ通信は金曜日、ホンダ（東証：7267）のインド二輪車部門が、排出ガス削減のため、電気自動車（EV）よりもエタノール混合燃料（ETF）を優先していると報じた。大谷嗣社長の発言を引用したブルームバーグ通信によると、大谷社長は、インドの多様な市場において、持続可能性はアクセスしやすく信頼できるものでなければならず、画一的なアプローチは避けるべきだと述べた。 ブルームバーグ通信は、ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディアは、EVには注力せず、E85や純エタノールといったフレックス燃料オプションを推進していると報じた。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
本田技研工業（東証:7267）は、中国の合弁パートナーである広州汽車集団（上海証券取引所:601238、香港証券取引所:2238)と、自動車の生産・販売契約を2038年まで延長する契約を締結した。同社は、この延長措置は電気自動車や自動運転技術における競争の激化を背景としたものであり、2027年3月31日に終了する会計年度の連結業績に実質的な影響を与えることはないとしている。
ホンダ（東証：7267）は、中国の合弁パートナーである広州汽車集団（GAC、上海：601238、香港：2238）との間で、自動車の生産・販売に関する契約を2038年まで延長する合意を締結したと、月曜日に発表した。 同社は、今回の契約延長は電気自動車や自動運転技術における競争激化を背景としたものであり、2027年3月31日を期末とする連結決算に重大な影響を与えるものではないとしている。
ソニー（東証：6758）、ソフトバンク（東証：9984）、NEC（東証：6701）、ホンダ（東証：7267）が出資するノエトラは、AI搭載ロボットや物理AIの発展を目指し、国産のマルチモーダル基盤モデルの開発に向けた本格的な研究開発を開始した。 同社は、産業技術総合研究所（AIST）やPreferred Networksなどの主要パートナーや研究機関から派遣されたエンジニアで構成される研究組織を編成したと、木曜日に発表した声明で明らかにした。 ノエトラはまた、2028年半ばまでに約27,500基のNVIDIA Rubin GPUを用いたAIコンピューティングインフラを構築する計画だ。 そのロードマップは、2026年度の日本語推論モデルから始まり、2028年までにオムニモーダルシステム、そして2030年までに空間認識能力を備えた「実世界ネイティブAI」へと段階的に進展していく。 これらのモデルは、研究開発の進捗状況と実世界への応用準備状況に合わせて、段階的に外部に公開される予定である。
ホンダ（東証：7267）は、電動バイク「UC3」の生産を早ければ9月にもベトナムで開始する計画で、生産拠点をタイからフート省の工場に移管すると、日経アジアが木曜日にホンダベトナムのゼネラルディレクター、新井さやか氏の発言を引用して報じた。 同紙によると、この動きは、ハノイ市が最近、週末のガソリンバイクの使用を制限する低排出ガスゾーンを導入したことを受けてのものだ。 新井氏は、電動二輪車に対する消費者の関心が予想以上に高まっており、販売店でも需要の増加が見られると述べたと同紙は伝えている。 （マーケットチャッターニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる場合があります。正確性は保証されません。）
Contemporary Amperex Technology（上海証券取引所：300750、香港証券取引所：3750）（CATL）は、ニュージーランドを拠点とするバイオベース黒鉛材料メーカー、CarbonScapeに戦略的投資を行った。 CarbonScapeとCATLは月曜日に共同プレスリリースを発表し、この投資を通じて、次世代バッテリーサプライチェーン向けバイオベース黒鉛材料の「商業規模での生産拡大と展開を推進する」計画だと述べた。 この複数年にわたる提携は、技術リスクの低減と規模拡大、そして戦略的投資と資金調達を網羅している。 両社は取引の財務条件を明らかにしていないが、ブルームバーグはCATLがCarbonScapeの株式20%を取得したと報じた。 プレスリリースによると、この取引の一環として、CATLはCarbonScapeの取締役会に代表者を送り込む予定だ。 この提携は、米国と欧州の自動車メーカー向けに、現地での黒鉛サプライチェーンを構築することを目指している。 CATLは、テスラ、BMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、ホンダ（東証：7267）、現代自動車（韓国証券取引所：005380）、NIO（香港証券取引所：9866、シンガポール証券取引所：NIO）、Li Auto（香港証券取引所：2015）といった主要自動車メーカーにバッテリーを供給しています。 各社は、バッテリーに使用されるグラファイトの75%以上が石油由来原料から作られていると指摘しました。CarbonScapeは、同社の技術によって林業副産物からバッテリーグレードのグラファイトを生産できると述べています。 「CarbonScapeが開発した技術は、林業残渣からバッテリーグレードのグラファイトを生産する唯一の実証済みの方法であり、従来のグラファイトと同等のコストで、カーボンネガティブなフットプリントを実現します。CATLの投資は、この技術にとってこれ以上ない強力な評価です」と、CarbonScapeの最高商務責任者であるヴィンセント・ルドゥー・ペダイユ氏は述べています。 CATLの戦略的な海外投資部門である香港拠点の投資会社、ロックパイン・キャピタルも、カーボンスケープ社に戦略的投資を行った。 「カーボンスケープ社は、林業副産物を用いたグラファイト生産において、他社とは一線を画す独自のアプローチを開発しました。当社は、CATLとともに、同社の技術開発と事業化計画の推進を支援できることを嬉しく思います」と、ロックパイン・キャピタルのリードパートナー、ブレイク・ニュウ氏は述べている。
日本は、公的投資総額が1兆円に達する見込みの「国産マルチモーダルAIプラットフォーム開発（5カ年国家プロジェクト）」の主導役に、ソフトバンク（東証：9434）が支援するコンソーシアムを選定した。経済産業省（METI）と新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が主導するこの取り組みでは、Noetra株式会社というコンソーシアムが中核モデルを供給し、産業技術総合研究所（AIST）が研究機関と連携して技術開発を推進することになる。ソフトバンク株式会社が主導する合弁会社であるNoetraには、NEC（TYO:6701）、本田技研工業（TYO:7267）、ソニーグループ（TYO:6758）、三菱UFJフィナンシャル・グループ（TYO:8306）、三井住友フィナンシャルグループ（TYO:8316）、 みずほフィナンシャルグループ（TYO:8411）、日本製鉄（TYO:5401）、神戸製鋼所（TYO:5406）などが主要パートナーとして名を連ねている。
日本政府は、ソフトバンクグループ（東証：9434）が出資するコンソーシアムを、国産人工知能（AI）モデル開発に向けた国家的な取り組みの主導主体として選定した。政府投資総額は5年間で1兆円に達する見込みだ。 経済産業省（METI）と新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は、火曜日に発表したプレスリリースで、ノエトラ社と産業技術総合研究所（AIST）を「AIロボットおよび物理AI向けマルチモーダルプラットフォームモデル開発プロジェクト」の実施主体に選定したと発表した。 これは、3月24日から4月22日まで実施された公募で提出された15件の提案を審査した結果である。 NEDOによると、本プロジェクトは2026年度から2030年度までを対象とし、最初の2年間は契約が締結され、その後は毎年段階的な見直しを経て継続される。 この取り決めに基づき、ノエトラは日本のモデル開発・活用ニーズを考慮しつつ、「国際競争力のある」マルチモーダルプラットフォームモデルを開発・提供する。 産業技術総合研究所（AIST）は、国内外の研究機関と連携し、先進的な技術開発を進め、経済産業省が「未来志向の競争力のあるプラットフォームモデル」と表現するモデルの開発に貢献する。 このAIモデルは、言語、音声、画像、動画、センサーデータなど、幅広いデータに対応できると見込まれている。 経済産業省が4月に発表した予算概要によると、政府は既に2026年度予算において、GX経済移行債を通じて、この事業に3,873億円を計上している。 ノエトラは、ソフトバンクグループ（東証：9984）の通信・インターネット子会社であるソフトバンク株式会社が主導する共同プロジェクトである。パートナー企業には、NEC（東証：6701）、ホンダ（東証：7267）、ソニーグループ（東証：6758）、三菱UFJフィナンシャル・グループ（東証：8306）、三井住友フィナンシャルグループ（東証：8316）、みずほフィナンシャルグループ（東証：8411）、日本製鉄（東証：5401）、神戸製鋼所（東証：5406）などが名を連ねています。 経済産業省は4月、2040年までに世界のAIロボット市場の30％、すなわち20兆円規模のシェアを日本が獲得するという目標を発表しました。 この発表は、日本のAI関連株の広範な上昇局面の中で行われました。この上昇により、日経平均株価は火曜日時点で過去最大の四半期上昇率を記録しました。ソフトバンクグループは最近、トヨタ自動車（東証：7203）を抜き、日本で最も時価総額の高い上場企業となりました。 日本のこの取り組みは、隣国韓国の同様の動きに続くもので、韓国も月曜日に半導体製造施設とAIデータセンターの建設計画を発表し、半導体メーカーのSKハイニックス（KRX:000660）、サムスン電子（KRX:005930）、インターネット企業のネイバー（KRX:035420）を参加させるとしている。
日本は、ソフトバンク（東証：9434）が出資するコンソーシアムを、国産マルチモーダルAIプラットフォーム開発のための5カ年国家プロジェクトの推進役に選定した。総投資額は1兆円に達する見込みだ。 経済産業省（METI）と新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）が主導するこのプロジェクトでは、ノエトラ株式会社と呼ばれるコンソーシアムがコアモデルを提供し、産業技術総合研究所（AIST）が研究機関と連携して技術開発を進める。水曜日に発表された共同声明で明らかになった。 ソフトバンク株式会社主導の合弁会社であるノエトラには、NEC株式会社(TYO:6701)、本田技研工業(TYO:7267)、ソニーグループ(TYO:6758)、三菱UFJフィナンシャル・グループ(TYO:8306)、三井住友フィナンシャル(TYO:8316)、みずほフィナンシャルグループ(TYO:8411)、日本製鉄(TYO:5401)、神戸製鋼所などの主要パートナーが含まれています。 (TYO:5406)。
火曜日の日本株は、ウォール街の好調な流れに追随し、円が対ドルで約40年ぶりの安値水準まで下落したことを受けて、上昇して取引を終えた。 日経平均株価は前日比0.86％高の594.21ポイント高、70,062.32円で引けた。 米国株は月曜日、ハイテク株の上昇に牽引され、S&P500種株価指数は5日続落に終止符を打った。 ブルームバーグ通信は火曜日、円が1ドル＝161.98円まで下落し、1986年以来の安値をつけたと報じた。これは2024年の介入基準値を超え、当局による介入の可能性に対する市場の警戒感を高めている。 報道によると、片山さつき財務大臣は、円安に対して当局はいつでも適切な対応を取る用意があると述べた。 国内では、経済産業省が火曜日に発表した速報値によると、日本の5月の鉱工業生産は前年同月比1.7%減となり、市場予想の2.2%増を下回った。 また、火曜日に発表された公式データによると、日本の5月の新築住宅着工件数は前年同月比33.9%増の5万7877戸となり、市場予想の31.8%増を上回った。 企業面では、ホンダ（東証：7267）が、電気自動車戦略の見直しに伴う部品サプライヤーへの補償金支払いを賄うため、ユーロ建て債券の発行により4000億円超の資金調達を検討していると、日経アジアが火曜日に報じた。 また、トヨタ（東証：7203）は、5月の世界販売台数が4ヶ月連続で減少したと発表した。グループ全体の販売台数は前年同月比7.4%減の88万5207台だった。
フィッチ・レーティングスは、ホンダ（東証：7267）が発行予定の無担保社債に対し、A-の格付けを付与したと発表しました。 フィッチによると、この社債は直接的かつ無担保で劣後しない債務であり、他のすべての無担保・劣後しない債務と同等の順位であるため、同社の長期外貨建て発行体デフォルト格付けと同等の格付けとなります。 フィッチは、ホンダの産業部門のフリーキャッシュフローは、2027年3月期までマイナスが続き、翌年度に黒字化すると予測しています。 格付け機関によると、これはホンダが自動車の電動化戦略、電気自動車関連費用、サプライヤーへの報酬を見直したことによるものです。 フィッチは、このネガティブな見通しは、業界環境の悪化とマクロ経済の不確実性の高まりに起因するものであり、これらが自動車需要に悪影響を与え、同社の業績回復を阻害する可能性があると述べています。
日経アジアが火曜日に報じたところによると、ホンダ（東証：7267）は、電気自動車戦略の見直しに伴う部品サプライヤーへの補償金支払いを賄うため、ユーロ建て債券発行で4000億円超の資金調達を検討している。 ホンダは3年、6年、10年満期の債券発行を計画しており、最終的な条件と金利を決定する前に機関投資家の需要を評価している。 ホンダは、2027年3月期に部品サプライヤーへの補償金として約5000億円を支払う見込みだ。調達資金はハイブリッド車への投資支援にも充当される予定。 ホンダはMTニュースワイヤーズからのコメント要請にすぐには応じなかった。 （マーケットチャッターニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいて作成されています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
韓国に拠点を置く専門エンジニアリング会社CKソリューション（KRX:480370）は、L-Hバッテリー社からL-Hバッテリー・オハイオBP3-2の機械工事を受注した。これは、月曜日に韓国取引所に提出された書類で明らかになった。 L-Hバッテリー社は、LGエナジーソリューション（KRX:373220）とホンダ技研工業（TYO:7267）の合弁会社である。 提出書類によると、契約額は249億ウォン。 CKソリューションの株価は終値で13%以上上昇し、LGエナジーソリューションの株価は21%急騰、ホンダ技研工業の株価も2%近く上昇した。
ホンダ（東証：7267）は、電気自動車（EV）需要の減速を受け、オハイオ州の工場で人工知能（AI）データセンター向けエネルギー貯蔵システム（ESS）用バッテリーの生産を開始したと、日経アジアが6月27日に報じた。 ホンダは6月、韓国のLGエナジーソリューションズと提携し、データセンター向けバッテリーの生産を開始。2028年には同工場でハイブリッド車向けバッテリーの生産も開始する予定だ。 今後、ESS用バッテリーとハイブリッド車向けバッテリーの生産比率を調整し、2029年度までに米国で15車種のハイブリッド車を投入する計画だ。 （マーケットチャッターニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいています。信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる場合があります。正確性を保証するものではありません。）
ホンダ（東証：7267）は、日産（東証：7201）との提携が大きく進展していると発表した。三部俊弘社長は金曜日、株主総会で提携内容の一部を近日中に発表すると述べたと、日経アジアが月曜日に報じた。 日経アジアによると、ホンダと日産は三菱自動車（東証：7211）とともに、今後発売する車両、自動運転、車載情報システム向けの電子制御ユニット（ECU）の標準化に向けた最終段階の協議に入っている。 三部社長は、ホンダが東京で開催される年次株主総会で、初の純損失とEV戦略の大幅削減について厳しい質問を受ける中、すべてのプロジェクトは相互に利益となる条件で進められていると投資家に語ったと報じられている。 日産はMTニュースワイヤーのコメント要請にすぐには応じなかった。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
日本の自動車大手3社である日産自動車（東証：7201）、ホンダ（東証：7267）、三菱自動車（東証：7211）が、将来の車種全体で電子制御ユニット（ECU）を共通化するための最終合意に向けて交渉を進めていると、Nikkei Asiaが木曜日、関係筋の話として報じた。昨年度の合計世界販売台数が730万台に達する中、この標準化により購買力が向上し、ソフトウェア定義車両（SDV）競争における中国のライバル企業やテスラとの格差是正に繋がる。今回の提携は、開発コストを分担し、電動化やスマートカー技術分野で激化する競争に対抗するため、昨年12月に発表された両社のこれまでの提携関係をさらに発展させたものである。日産と三菱は、からのコメント要請に対し、直ちには回答しなかった。
ホンダ（東証：7267）がコスト削減策の一環として7月から中国国内の一部工場での生産を停止する計画は、部品サプライヤーに大きな打撃を与える可能性があり、サプライヤーの大半が2027年度の世界売上高減少を予測していると、日経アジアが6月20日に報じた。 日本の自動車部品メーカーであるG-Tektは、ホンダ関連生産の減少により、2026年3月期に中国で9億4000万円の営業損失を計上する見込みだと発表した。 売上高の40%以上をホンダから得ている東京証券取引所上場サプライヤー9社のうち、5社が2027年3月期に売上高減少を予測している。 （マーケットチャッターニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
日経アジアは水曜日、東京都が電気自動車（EV）購入補助金を最大30万円増額し、最大130万円としたと報じた。 補助金は個人・法人ともに対象で、EVは最大130万円、ハイブリッド車は最大115万円まで支給され、購入台数に制限はないという。 新制度では、基本補助金が20万円に倍増する一方、追加補助金は据え置きとなる。具体的には、V2H（Vehicle-to-Home：車車間電力供給）に10万円、充電設備設置に10万円、再生可能エネルギーまたは太陽光発電の利用に最大30万円の補助金が支給される。 最終的な補助金には、メーカーごとの最大40万円の補助金が含まれており、トヨタ（TYO:7203）、日産（TYO:7201）、ホンダ（TYO:7267）が最大額を受け取る一方、BYD（HKG:1211）は10万円、ダイハツは補助金なしとなる、と同誌は報じた。 販売実績、ラインナップ規模、環境対応への取り組みなど、複数の要因が各自動車メーカーの補助金支給額を決定する、と同誌は付け加えた。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
LGエナジーソリューション（KRX:373220）、ホンダ（TYO:7267）、ベトナム・ハノイ市は、電動二輪車向け公共バッテリー交換ステーションの設置に関する覚書を締結した。水曜日に発表されたプレスリリースで明らかになった。 この合意に基づき、3者はハノイ中心部にLGエナジーソリューションの円筒形2170型バッテリーを用いた電動二輪車用バッテリー交換ステーションを設置し、バッテリーの標準化と安全管理システムを開発する。また、電動二輪車プラットフォームのビジネスモデルも構築する予定だという。 ホンダはバッテリーパック、交換機、電動バイクを担当する。 LGエナジーソリューションの株価は、終値で約4%下落した。
ホンダ（東証：7267）は、3月31日を期末とする2025年度の決算で、4240億円の純損失を計上した。前年度の8360億円の黒字から一転、電気自動車事業の大幅な損失が響き、赤字に転落した。木曜日に東京証券取引所に提出された資料によると、1株当たり損失は106.06円で、前年度の1株当たり利益178.93円から赤字に転落した。同社は、2025年度の損失は、電気自動車市場の「大きな変化」に伴うEV事業の再編に関連する1兆5800億円の影響を反映したものだと説明した。一方、売上高は前年度の21兆7000億円から21兆8000億円へとわずかに増加した。ホンダは、1株当たり35円の期末配当を6月9日から支払うと発表した。2027年3月31日を期末とする会計年度について、同社は株主に帰属する利益を2,600億円、1株当たり利益（EPS）を66.79円、売上高を23兆2,000億円と見込んでいる。
34件中1-20を表示
