Wire
カナディアン・パシフィック・カンザスシティは、四半期配当を1株当たり0.268カナダドル（0.19米ドル）に据え置き、9月25日時点の株主名簿に記載されている株主に対し、10月26日に支払う。
カナディアン・パシフィック・カンザスシティは、四半期配当を1株当たり0.268カナダドル（0.19米ドル）に据え置き、9月25日時点の株主名簿に記載されている株主に対し、10月26日に支払う。
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CP に言及した10 件の記事1日前更新
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US Markets
RBCによると、カナディアン・ナショナル、CSX、ユニオン・パシフィックは好調な輸送量により業績予想を上回る見込み。
RBCキャピタル・マーケッツは水曜日に発表したレポートの中で、カナディアン・ナショナル鉄道（CNI）、CSX（CSX）、ユニオン・パシフィック鉄道（UNP）の3社は、堅調な輸送量推移を背景に、第2四半期の業績予想を上回る可能性が高いと述べた。 同レポートによると、カナディアン・ナショナル鉄道の年初来輸送量は3.6%増加傾向にあり、第2四半期の1株当たり利益は1.95ドルと予測されている。ユニオン・パシフィック鉄道の1株当たり利益は3.28ドル、CSXは0.51ドルと予想されている。 「全体として、堅調な輸送量推移を背景に、カナディアン・ナショナル鉄道、CSX、ユニオン・パシフィック鉄道は、市場予想を上回る最高の業績を達成する可能性が高いと見ている」とレポートは述べている。 一方、RBCはカナディアン・パシフィック・カンザスシティ鉄道（CP）についてはより慎重な見方を示し、「短期的には中立的な反応」を予測した。堅調な営業指標と安定した輸送量という好材料は、最近の脱線事故や株式報酬費用の増加によって相殺される可能性があるとしている。 CSXは7月22日に、カナディアン・ナショナル鉄道は7月24日に決算を発表する予定です。 RBCは、貨物輸送環境の改善を示す兆候を理由に、カナディアン・ナショナルの目標株価を178ドルから195ドルに、カナディアン・パシフィックの目標株価を127ドルから139ドルに、CSXの目標株価を47ドルから51ドルにそれぞれ引き上げました。 RBCは、ノーフォーク・サザン（NSC）の目標株価を、合併関連リスクの高まりを理由に10%のディスカウントを適用した後、引き下げました。「ユニオン・パシフィックとの合併案を考慮すると、四半期決算が市場心理に与える影響は小さくなる」との見方を示しています。 昨年、ユニオン・パシフィックはノーフォーク・サザンを現金と株式交換で買収することに合意しました。この買収額は約850億ドルと評価されています。しかし、米国地上運輸委員会が5月下旬にこの買収の審査を一時停止し、両社に7月27日までに、より包括的な輸送量と市場競争に関するデータを提供するよう求めたため、この取引は規制上の逆風に直面しています。Price: $116.07, Change: $+1.17, Percent Change: +1.02%
$CNI$CP$CSX$NSC$UNP
Wire
BHP社、カナダの国営鉄道会社とカリウム輸送契約を締結
BHPグループ（BHP）の子会社であるBHPカナダは木曜日、サスカチュワン州のジャンセン・プロジェクトで生産されるカリウム鉱石をバンクーバーのウェストショア・ターミナルまで輸送し輸出するため、カナディアン・ナショナル鉄道（CNI）およびカナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CP）と輸送契約を締結したと発表した。 BHPによると、カナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック鉄道は、約4年間の契約に基づき、ジャンセンとウェストショア・ターミナル間をユニットトレインで運行する予定だ。 「ジャンセン・カリウム鉱山プロジェクトは、サスカチュワン州への世代を超えた投資であり、カナダの輸出経済にとって大きなチャンスとなる」と、カナディアン・ナショナル鉄道のジャネット・ドライスデール最高商務責任者は述べた。 「BHPがカリウム鉱石市場に進出するにあたり、この契約を締結できたことを嬉しく思う」と、カナディアン・パシフィック鉄道のキース・クリール社長兼CEOは述べた。「業界をリードする当社のサービスをBHPに提供し、カリウム鉱石サプライチェーン全体のイノベーションと信頼性の向上に貢献できることを楽しみにしている。」Price: $89.55, Change: $-1.30, Percent Change: -1.43%
$BHP$CNI$CP
Wire
BHP社、カナディアン・ナショナル鉄道、カナディアン・パシフィック鉄道とカリウム輸送契約を締結（カンザスシティ）
BHP社、カナディアン・ナショナル鉄道、カナディアン・パシフィック鉄道とカリウム輸送契約を締結（カンザスシティ）
$BHP$CNI$CP
Mining & Metals
カナディアン・パシフィック鉄道カンザスシティ支店が4月の穀物月間記録を更新
カナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CP.TO、CP）は月曜日、カナダ産穀物および穀物製品の輸送量が4月としては過去最高を記録したと発表した。先月は290万トン（MMT）を輸送し、2020年4月に記録した過去最高記録を更新した。 同社によると、先月の貨車積載量30,381両も4月の月間最高記録を更新し、2020年4月に記録した過去最高記録を上回った。 第1四半期の輸送量は720万トンで、2021年第1四半期に記録した過去最高記録を上回った。2025～2026年度の最初の38週間で、CPKCは2,190万トンを超えるカナダ産穀物および穀物製品を輸送したと発表。これは、記録的な輸送量となった2020～2021年度以降で最大のカナダ産穀物輸送量となる。 「2026年は、カナダ産穀物の輸送量において記録的な第1四半期を迎え、年初からの4ヶ月のうち3ヶ月で月間記録を更新しました。これは、記録的な収穫量の穀物をカナダ西部全域に輸送したことによるものです」と、バルク貨物販売・マーケティング担当副社長のエリザベス・ハッカー氏は述べています。「記録的な量の穀物を安全かつ効率的に輸送できるのは、穀物サプライチェーンへの継続的な投資と、ネットワーク全体にわたるお客様との緊密な連携のおかげです。」 同社の株価はトロント証券取引所で4.09ドル下落し、113.07ドルで取引を終えました。
$CP$CP.TO
Research
RBCはCN鉄道の目標株価を引き上げ、CPカンザスシティの目標株価を引き下げた。
RBCキャピタル・マーケッツは、カナディアン・ナショナル鉄道（CNR.TO、CNI）の目標株価を160ドルから178ドルに引き上げ、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CP.TO、CP）の目標株価を128ドルから127ドルに引き下げた。 アナリストのウォルター・スプラックリン氏は、両社の四半期決算発表後も、カナダを拠点とする鉄道会社2社に対し「アウトパフォーム」のレーティングを維持した。 「CNは市場予想通りの業績を発表したが（四半期決算発表に向けて予想は上方修正された）、米国の同業他社の好調な業績を受けて期待されていた営業レバレッジの向上は第1四半期には実現せず、株価は早期に売られた」とスプラックリン氏は顧客向けレポートで述べた。 「重要なのは、これは決算発表に対する反射的な反応だと考えている点だ。経営陣は決算説明会で、我々が『個別コスト』と呼ぶ第1四半期のコストについて適切に説明した」とスプラックリン氏は付け加えた。 「営業レバレッジは年内を通して改善し、ガイダンスおよび市場コンセンサス予想を上回る可能性があると見ています。」 「CP株は、第1四半期の業績が予想を下回り、通期ガイダンスを危うくする傾向が見られることから、若干の売り圧力にさらされると予想しています」とスプラックリン氏は述べた。 「特に注目すべきは、主要顧客における石炭生産の問題で、これは販売量に対して100ベーシスポイントの逆風となると指摘されています」とアナリストは述べた。 「経営陣は第2四半期に大幅な前期比改善をガイダンスしていますが、当社はMSD販売量とLDD EPSについて、経営陣のガイダンスの最低値まで下方修正し、下方リスクを考慮しています。」
$CNI$CNR.TO$CP$CP.TO
Research
調査速報：カナディアン・パシフィック社、第1四半期の業績が予想を上回り、2026年の業績見通しを改めて発表
独立系調査会社CFRAは、に対し、以下の調査レポートを提供しました。CFRAのアナリストは、以下のように見解をまとめています。CPは第1四半期の調整後EPSが1.04ドルとなり、市場予想を0.26ドル上回りました。総収益は、RTM（輸送可能期間）が2%増加したにもかかわらず、2%減の37億ドルとなりました。これは、価格圧力によりRTM当たりの貨物収入が4%減少したためです。営業利益は4%減の13億ドルとなり、営業利益率は70ベーシスポイント上昇して66.0%となりました。これは、KCS統合に伴う継続的なコスト、特に9,100万ドルの買収会計償却費を反映したものです。同社の2万マイルに及ぶ大陸横断ネットワークは、広範な経済情勢による短期的な輸送量制約にもかかわらず、競争上の優位性を維持しています。運行面では、CPはネットワークの円滑性を向上させました。平均列車速度は4%上昇して時速19.9マイル、ターミナル停車時間は8%改善して9.5時間、機関車の生産性は5%向上しました。事業部門別の業績はまちまちだった。穀物部門の売上高は、カナダの堅調な生産を背景に11％増の8億7100万ドルとなった一方、産業部門は市場の低迷を反映した逆風に直面した。エネルギー、化学、プラスチック部門は8％減の7億ドル、石炭部門は12％減の2億2600万ドルとなった。
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Research
調査速報：カナディアン・パシフィック社、第1四半期の業績が予想を上回り、2026年の業績見通しを改めて発表
独立系調査会社CFRAは、に対し、以下の調査レポートを提供しました。CFRAのアナリストは、以下のように見解をまとめています。CPは第1四半期の調整後EPSが1.04ドルとなり、市場予想を0.26ドル上回りました。総収益は、RTM（輸送可能期間）が2%増加したにもかかわらず、2%減の37億ドルとなりました。これは、価格圧力によりRTM当たりの貨物収入が4%減少したためです。営業利益は4%減の13億ドルとなり、営業利益率は70ベーシスポイント上昇して66.0%となりました。これは、KCS統合に伴う継続的なコスト、特に9,100万ドルの買収会計償却費を反映したものです。同社の2万マイルに及ぶ大陸横断ネットワークは、広範な経済情勢による短期的な輸送量制約にもかかわらず、競争上の優位性を維持しています。運行面では、CPはネットワークの円滑性を向上させました。平均列車速度は4%上昇して時速19.9マイル、ターミナル停車時間は8%改善して9.5時間、機関車の生産性は5%向上しました。事業部門別の業績はまちまちだった。穀物部門の売上高はカナダの堅調な生産を背景に11％増の8億7100万ドルとなった一方、産業部門は市場の低迷を反映した逆風に直面した。エネルギー、化学、プラスチック部門は8％減の7億ドル、石炭部門は12％減の2億2600万ドルとなった。
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Mining & Metals
CPKCの第1四半期利益は6.4％減少、売上高の減少により予想を下回る
カナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CP.TO、CP）は、水曜日の取引終了後、第1四半期の調整後純利益が前年同期比6.4%減となったと発表した。売上高の減少がアナリスト予想を下回ったことが主な要因である。 3月31日までの3ヶ月間のコア調整後純利益（ほとんどの一時的な項目を除く）は、9億2,900万カナダドル（1株当たり1.04カナダドル）となり、前年同期の9億9,200万カナダドル（1株当たり1.06カナダドル）から減少した。この結果は、ファクトセットのアナリスト予想コンセンサスである1株当たり1.07カナダドルを下回った。 同四半期の売上高は、前年同期の37億8,000万カナダドルから2.5%減の37億カナダドルとなり、ファクトセットの予想である37億5,000万カナダドルも下回った。 鉄道会社のコア営業利益率（数値が低いほど効率が良い指標）は、62.5%から63%へと50ベーシスポイント上昇した。 収益トンマイルで測定した輸送量は2%増加し、コア調整営業利益率は62.5%から63.0%へと50ベーシスポイント上昇しました。 「世界トップクラスの鉄道専門家からなる当社の優秀なチームは、精密なスケジュール管理計画を規律正しく実行し、ネットワークの円滑性、ターミナルのパフォーマンス、その他の主要な経営指標において顕著な改善を実現するとともに、堅調な第1四半期業績を達成しました」と、キース・クリール最高経営責任者（CEO）は述べています。 「市場およびマクロ経済の逆風が続く中、当社は輸送量の増加を達成し、比類のない北米ネットワークの回復力と競争優位性を示しました」と、クリールCEOは付け加えました。 さらに、同社は火曜日、取締役会が四半期配当を1株当たり22.8カナダセントから26.8カナダセントへと17.5%増額することを承認したと発表しました。 同社の株価は、トロント証券取引所で3.34カナダドル安の115.30カナダドルで取引を終えた後、ナスダック市場での時間外取引で1.18米ドル下落し、83.10米ドルとなった。
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Research
レイモンド・ジェームズがCNレールとCPカンザスシティの目標株価を引き上げた。
レイモンド・ジェームズは木曜日、カナディアン・ナショナル鉄道（CNR.TO、CNI）の目標株価を162ドルから170ドルに、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ鉄道（CP.TO、CP）の目標株価を120ドルから125ドルにそれぞれ引き上げた。 アナリストのスティーブ・ハンセン氏は、両カナダ鉄道株の投資判断を「アウトパフォーム」に据え置いた。 ハンセン氏は顧客向けレポートの中で、「2026年のカナダの鉄道輸送量は予想を上回る好調なスタートを切った」と述べた。「1月は（悪天候の影響で）苦戦したが、2月と3月は穀物、複合一貫輸送、石油化学製品の輸送量が持続的に増加したことで、輸送量は加速した」。 同アナリストは「カナディアン・ナショナル鉄道（CN）とカナディアン・パシフィック・カンザスシティ鉄道（CPKC）はともに、我々の予想を上回る業績を上げた」と述べた。 「2026年度の輸送量見通しが期待外れ（横ばい）だったにもかかわらず、CNは際立った業績を上げ、特に市場予想だけでなく、最も近い競合他社をも2四半期連続で上回りました。株価もそれに追随しました」とハンセン氏は述べています。 「今後の見通しとしては、両社とも慎重ながらも楽観的な見方を維持しています。米国による追加貿易措置の脅威は依然として残っていますが、以下の要因に支えられ、LSDからMSDへの輸送量増加は現実的な道筋を描いていると考えています。1）穀物、カリウムなどのバルク貨物輸送の持続的な追い風、2）段階的な自助努力の推進力、3）米国における経済・貨物輸送見通しの急速な改善。同時に、主要カテゴリー（石油化学、林業、フラックサンド）における新たな転換点が、成長と収益構成に影響を与えることが予想されます。」
$CNI$CNR.TO$CP$CP.TO
