TYO:7270 に言及した3 件の記事
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スバル（東証：7270）は、3月31日時点でトヨタ（東証：7203）が同社の議決権株式の21.5%を保有しており、トヨタをその他の関連会社として分類していることを、月曜日に東京証券取引所に提出した書類で明らかにした。 両社は2005年の業務提携以来、GR86/BRZや電気自動車などのモデルを共同開発している。 また、スバルはトヨタの連結子会社であるダイハツ工業から軽自動車やコンパクトカーのOEM供給を受けている。 緊密な関係にもかかわらず、スバルはトヨタからの経営上の制約を受けることなく事業を運営しており、一定の独立性を確保していると述べている。
スバル（東証：7270）は、米国の関税引き上げの影響を強く受け、2026年度の利益が減少した。 株主に帰属する利益は、前年の3381億円から73%減の908億円に落ち込み、1株当たり利益も前年の458円から125.49円に減少した。 同社は、この減少は2025年の米国の追加関税の影響に加え、中東情勢などの外部要因によるものだと説明した。 スバルは、2025年の米国の関税引き上げによって悪影響を受けた日本の自動車メーカーの一つである。日経アジアの2月の報道によると、関税引き上げにより、2025年4月から12月までの期間に、国内自動車メーカーの営業利益は約2兆1000億円減少した。これは、営業利益全体の約30%に相当する。 スバルの前年同期の営業利益は、関税関連費用2,166億円の影響で82%減の662億円に落ち込んだと、同報道は伝えている。 報道によると、米国による日本車輸入関税は4月に27.5%引き上げられ、9月には15%に引き下げられた。 一方、スバルは決算報告の中で、価格と構成の改善により、販売台数の減少と2年間の円高の影響を相殺し、3月31日締めの会計年度の売上高は前年の4兆6,860億円から2.1%増の4兆7,850億円になったと述べている。 イラン紛争による生産ラインの一時停止と出荷遅延により、純売上高は前年の2兆7,260億円から8.5%減の2兆4,950億円となった。グループの国内販売台数はほぼ横ばいで、1.4%減の10万3000台でした。海外販売台数も4.7%減の79万3000台でした。 取締役会は、1株当たり58.50円の配当を発表しました。これは前年度の1株当たり67円を下回る水準です。 利益と販売台数の減少にもかかわらず、スバルは中東紛争による不確実性の中でも堅調な業績を維持できると確信しています。 2027年度について、グループは帰属利益が前年比43%増の1300億円、1株当たり利益（EPS）が179.59円に回復すると予測しています。売上高は前年比8.7%増の5兆2000億円を見込んでいます。 スバルは決算報告書の中で、「グループは、多品種生産における柔軟性をさらに高めるとともに、市場全体における生産・販売調整を強化していく」と述べた。「これらの取り組みを通じて、競争が激化する米国市場での安定した販売を維持するとともに、日本やカナダを含むグローバル市場での販売台数を着実に拡大していくことを目指す」としている。 同社は、発行済み株式総数の11.2%にあたる最大8,000万株を1,500億円で自社株買いする計画だ。 自社株買いは、今年5月18日から2027年3月16日まで実施される。
日経新聞は木曜日、地政学的緊張の高まりを受け、サプライチェーンの確保に向けた取り組みが強化される中、日欧企業が両地域の防衛産業を結びつける新たな枠組みへの参加を計画していると報じた。 同紙によると、この構想は金曜日に開催される初の日欧防衛産業対話で議論される予定で、エアバス、タレス、ダッソー・システムズ、レオナルド、サーブ、PGZなど約20社の欧州企業に加え、スバル（東証：7270）、日立製作所（東証：6501）、IHI（東証：7013）、三菱商事（東証：8058）、住友商事（東証：8053）など約30社の日本企業・団体が参加する。 欧州当局は、地域サプライチェーンの強化のため、軍民両用技術などの分野で日本企業との連携を模索しており、一方、日本企業は欧州をグローバル展開の足がかりと捉えている、と同紙は伝えている。 報告書によると、今回の協議は、EUが安全保障面での米国への依存度を下げ、パートナーシップを拡大しようとしている一方で、日本は防衛を重要な成長分野と位置づけ、欧州の資金調達枠組みへのアクセスを目指しているという状況下で行われている。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）