TYO:7211 に言及した10 件の記事12日前更新
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三菱自動車（東証：7211）は、電動車の生産・輸出拠点としての事業を強化するため、2030年までにタイに160億バーツを追加投資する計画だと、日経アジアが金曜日に報じた。同紙は、加藤孝雄会長兼CEOがアヌティン・チャーンウィーラクン首相を表敬訪問した際にこの計画を明らかにした。 この投資は、特にパジェロSUVとピックアップトラックを中心とした電動モデルの生産・輸出を支援するものと見込まれている。 三菱自動車の株価は、直近の取引で約4%上昇した。 （マーケットチャッターニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
三菱自動車（東証：7211）と東京大学発のスタートアップ企業ハイランダーズは、自動車工場向けヒューマノイドロボットの共同開発と、三菱自動車京都工場での量産化に向けた検討に関する覚書（MOU）を締結した。 木曜日に発表された声明によると、この提携は、三菱自動車の生産ノウハウとハイランダーズのロボット技術を融合させることで、労働力不足と製造工程の複雑化という課題に取り組むことを目的としている。 三菱自動車はまず自社工場でロボットを導入し、運用データを収集して将来的な規模拡大の可能性を評価するとともに、2027年初頭の工場の未使用スペースを活用した量産化の実現可能性についても検討する予定だ。 三菱自動車は既にハイランダーズに投資しており、今後も人間とロボットの協働生産を推進するための追加投資を検討していく。
三菱自動車工業（東証：7211）は、日本国内におけるオフロード車の販売拡大を目指し、早ければ2027年にもブティック型ショールームを開設する計画だと、日本経済新聞が木曜日に報じた。 これらのショールームは、同社のパジェロとデリカを中心に展開し、カスタムパーツの販売も行う予定だ。 （マーケットチャッターニュースは、世界中の市場関係者との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる場合もあります。正確性は保証されません。）
ホンダ（東証：7267）は、日産（東証：7201）との提携が大きく進展していると発表した。三部俊弘社長は金曜日、株主総会で提携内容の一部を近日中に発表すると述べたと、日経アジアが月曜日に報じた。 日経アジアによると、ホンダと日産は三菱自動車（東証：7211）とともに、今後発売する車両、自動運転、車載情報システム向けの電子制御ユニット（ECU）の標準化に向けた最終段階の協議に入っている。 三部社長は、ホンダが東京で開催される年次株主総会で、初の純損失とEV戦略の大幅削減について厳しい質問を受ける中、すべてのプロジェクトは相互に利益となる条件で進められていると投資家に語ったと報じられている。 日産はMTニュースワイヤーのコメント要請にすぐには応じなかった。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
日本の自動車大手3社である日産自動車（東証：7201）、ホンダ（東証：7267）、三菱自動車（東証：7211）が、将来の車種全体で電子制御ユニット（ECU）を共通化するための最終合意に向けて交渉を進めていると、Nikkei Asiaが木曜日、関係筋の話として報じた。昨年度の合計世界販売台数が730万台に達する中、この標準化により購買力が向上し、ソフトウェア定義車両（SDV）競争における中国のライバル企業やテスラとの格差是正に繋がる。今回の提携は、開発コストを分担し、電動化やスマートカー技術分野で激化する競争に対抗するため、昨年12月に発表された両社のこれまでの提携関係をさらに発展させたものである。日産と三菱は、からのコメント要請に対し、直ちには回答しなかった。
日経アジアは木曜日、日産自動車（東証：7201）と三菱自動車工業（東証：7211）が、電気自動車（EV）のオーナーが余剰バッテリー電力を電力網に売電できるサービスを2030年までに開始する意向だと報じた。 同紙によると、三菱自動車が主導するV2G（Vehicle-to-Grid：車両間電力供給）の実証実験は、東京近郊で約12台のEVが参加し、3月まで実施された。 この実験では、参加者はオンラインプラットフォームを通じてバッテリーの充電と放電を遠隔操作し、電力市場の状況に応じて報酬が支払われた。 同紙は、電力価格は一日を通して大きく変動するため、EVオーナーは電力需要の高い時間帯に電力網に電力を供給することで収入を得る機会があると指摘した。 日経アジアによると、V2Gサービスの普及が進めば、EVの所有コスト全体を削減できるとともに、電力供給の安定化にも貢献する可能性がある。 （マーケットチャッターのニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれている可能性があります。正確性は保証されません。）
三菱自動車工業（東証：7211）は、新型クロスカントリーSUVで、伝説的なパジェロの名を復活させると発表した。2021年に生産終了となってから5年ぶりに、パジェロが世界市場に復帰することになる。 1982年に発売されたパジェロは、オフロード性能と乗用車並みの快適性を両立させたことで知られ、170カ国以上で325万台以上を販売した。 今秋に世界初公開予定の新型モデルは、ピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースに、専用設計のキャビンとサスペンションを採用することで、洗練された乗り心地と優れた走破性を実現している。
日経アジアは水曜日、中東戦争の影響でアルミニウムおよび関連合金製品の供給が逼迫し、日本の自動車産業は2027年までその影響を強く受けるだろうと報じた。 同紙によると、ホルムズ海峡の封鎖後、アルミニウム価格は急騰し、戦前の水準を上回ったまま推移している。ロンドン市場のアルミニウム先物価格は1トン当たり3,600ドルを超えている。 また、イランによる主要製錬所への攻撃や生産設備への原材料不足も生産量に影響を与えており、2026年には市場から300万トン以上の供給が失われる可能性があると、ウッド・マッケンジーのシニアリサーチマネージャー、ウダイ・パテル氏は述べている。 アナリストらは、アルミニウム市場の回復は2028年以降になると予想している、と同紙は伝えている。 国連貿易統計データベース（UN Comtrade）の2024年データによると、アルミニウムとその関連合金の輸入量上位5カ国の中で、日本は中東への依存度が最も高いと報告書は指摘している。 報告書によると、日本企業がアルミニウムのロンドン金属取引所（LME）スポット価格に加えて支払うプレミアムは、4～6月期には1トン当たり350～353ドルに上昇し、前四半期の195ドルから増加した。 日本アルミニウム協会の代表者の発言として、飲料業界は日本最大のアルミニウム消費産業であり、自動車業界や建設業界の中小企業も中東からのアルミニウムに依存していると報告書は述べている。 日本自動車工業会会長の佐藤浩二氏の発言として、自動車業界は供給制約に対処するため、複数の調達ルートへの変更など、様々な取り組みを行っていると報告書は伝えている。 コスト上昇圧力は大手自動車メーカーにとっても大きな懸念事項であり、三菱自動車（TYO:7211）、トヨタ自動車（TYO:7203）、日産自動車（TYO:7201）はいずれも原材料費の高騰により業績への打撃を予想している、と同レポートは述べている。 （マーケットチャッターニュースは、世界中の市場専門家との会話から得られた情報に基づいています。この情報は信頼できる情報源に基づいていると考えられますが、噂や憶測が含まれる可能性があります。正確性は保証されません。）
三菱自動車（東証：7211）は、2025-2026年度第3四半期に、米国の関税措置の影響で赤字に転落した。火曜日に発表された決算報告によると、株主帰属損失は44億9000万円、1株当たり3.35円だった。前年同期の株主帰属利益は332億円、1株当たり22.8円だった。売上高は前年同期比1%減の1兆9770億円となり、前年同期の1兆9890億円から減少した。同社は投資家向け説明会で、「中国メーカーの積極的な輸出姿勢が続いているため、価格競争は依然として激化している」と述べた。「さらに、米中間の緊張、環境製品をめぐる政策摩擦、世界経済の減速懸念など、地政学的・マクロ経済的な不確実性も依然として高い」と付け加えた。一方、米国が中国と貿易協定を締結したことで、年初には関税の影響は緩和されたものの、自動車業界は中東紛争の影響で依然として困難に直面している。イラン内戦の影響でアルミニウム供給が滞り、日本の自動車メーカーは生産削減と代替供給源の確保を余儀なくされている。トヨタ（東証：7203）やデンソー（東証：6902）などの自動車メーカーは、アルミニウム輸入量の70%を中東から調達していると、ジャパンタイムズ紙は4月20日付の記事で、日本の主要自動車業界団体のデータに基づいて報じた。米国とイランが停戦合意に至ったものの、依然として不確実性は残っている。ホルムズ海峡が完全に開通していないため、金属供給が減少するリスクは依然として存在する。一方、三菱自動車は、2025年度通期の帰属利益が前年比76%増の100億円、1株当たり利益（基準ベース）が7.47円になるとの見通しを示した。同社は、新型モデルの投入により販売台数が増加し、特に2025年12月期に好調な販売が見込まれることから、通期の純売上高は2兆9000億円に達すると予想していると発表した。
三菱自動車（東証：7211）は、2025-2026年度第3四半期に、米国の関税措置の影響で赤字に転落した。 火曜日に発表された決算報告によると、株主帰属損失は44億9000万円、1株当たり3.35円だった。 前年同期の株主帰属利益は332億円、1株当たり22.8円だった。 売上高は前年同期比1%減の1兆9770億円となり、前年同期の1兆9890億円から減少した。 同社は投資家向け説明会で、「中国メーカーの積極的な輸出姿勢が続いているため、価格競争は依然として激化している」と述べた。「さらに、米中間の緊張、環境製品をめぐる政策摩擦、世界経済の減速懸念など、地政学的・マクロ経済的な不確実性も依然として高い」と付け加えた。 米国が中国と貿易協定を締結したことで、年初には関税の影響は緩和された。しかし、自動車業界は中東紛争の影響で依然として困難に直面している。 イラン内戦の影響でアルミニウム供給が滞り、日本の自動車メーカーは生産削減と代替供給源の確保を余儀なくされている。トヨタ（東証：7203）やデンソー（東証：6902）などの自動車メーカーは、アルミニウム輸入量の70%を中東から調達していると、ジャパンタイムズ紙は4月20日付の記事で、日本の主要自動車業界団体のデータに基づいて報じた。 米国とイランが停戦合意に至ったものの、依然として不確実性は残っている。ホルムズ海峡が完全に開通していないため、金属供給が減少するリスクは依然として存在する。 一方、三菱自動車は、2025年度通期の帰属利益が前年比76%増の100億円、1株当たり利益（基準ベース）が7.47円になるとの見通しを示した。同社は、新型モデルの投入により販売台数が増加し、特に2025年12月期に好調な販売が見込まれることから、通期の純売上高は2兆9000億円に達すると予想していると発表した。
