三菱自動車と日産自動車、EVと電力網間の電力取引プロジェクトを発表
日本で電気自動車（EV）の販売台数が伸び始める中、自動車大手三菱自動車と日産自動車は、バッテリー式電気自動車のオーナーが余剰電力を電力網に売電できる実証プロジェクトを発表したと、日経アジアが木曜日に報じた。 この構想では、EVオーナーは電力料金が安い時間帯に充電し、電力料金がピークとなる時間帯（通常は暑い日の深夜帯）に余剰電力を売電する。 この新たな計画は、これまでバッテリー式電気自動車が普及していなかった日本において、EV販売を促進する可能性がある。 2026年第1四半期、日本のEV国内販売台数は前年同期比80%増の26,959台と過去最高を記録した。しかし、業界統計によると、第1四半期のEV販売台数は依然として日本市場全体の2%強にとどまっている。 日本自動車販売協会によると、2025年にはEVとプラグインハイブリッド車が乗用車年間販売台数の3.2%を占める見込みだ。 三菱自動車と日産自動車の共同実証プロジェクトでは、参加者は専用システムを介して車両の充電と放電を遠隔操作できます。ただし、車両は専用の接続部を介して電力網に接続されている必要があります。余剰電力の売電価格は、電力網の市場価格に連動しています。 日本の電力料金は24時間サイクルで大きく変動します。 日経アジアによると、5月のある日、東京の電力料金は午後6時30分に1キロワット時あたり30円の最高値を記録し、正午には1キロワット時あたり0.7円の最低値を記録しました。 皮肉なことに、日本の電力網への太陽光発電の流入により、電力網が「満杯」となる正午頃には電力料金が最も安くなることがよくあります。これは、一部の太陽光発電事業者が晴天時に電力を無償で提供せざるを得ないヨーロッパの状況と似ています。 日産はプレスリリースで、V2G（Vehicle-to-Grid：車両間電力供給）に関する豊富な経験を有しており、世界中で合計40件のパイロットプロジェクトを実施してきたと発表した。 日産は2028年に双方向充電器の販売を開始する計画を発表した。 トヨタ自動車とホンダ自動車もEV-to-Grid市場への参入を検討しており、トヨタは米国メリーランド州とテキサス州でV2Gの実証実験を実施したと日経アジアが報じた。 さらに、米国に拠点を置くEVメーカーのテスラは、サイバートラックのオーナーが電力網に接続することで電力の売買ができるシステムを導入した。 EV-to-Gridの電力供給には課題も存在する。例えば、バッテリーは充放電の頻度に比例して劣化する。つまり、EVバッテリーの充放電回数が増えるほど、バッテリーの寿命は短くなる。 さらに、双方向の電力伝送を可能にする特殊機器は比較的高価であると、日経アジアは報じた。
