HKG:0670 に言及した15 件の記事14日前更新
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中国東方航空（上海証券取引所：600115、香港証券取引所：0670）は、香港子会社であるイースタン・エア・オーバーシーズが2021年7月に発行した5億シンガポールドルの保証付き債券を全額償還した。 上海証券取引所への水曜日の提出書類によると、元本と最終利払いは7月15日に期限を迎えた。 この5年債のクーポン利率は年率2.00%だった。 同航空会社の香港株は、直近の取引で約3%上昇した。
中国東方航空（SHA:600115、HKG:0670）の旅客輸送能力（有効座席キロ換算）は、香港証券取引所への水曜日の提出書類によると、6月に前年同月比3.89%減少した。 旅客輸送量を示す指標である有償旅客キロは、同月に前年同月比3.4%減少した。 貨物輸送能力（有効貨物トンキロ換算）は、前年同月比5.6%減少した。 貨物輸送量（有償貨物トンキロ換算）は、前年同月比4.7%増加した。 同社は同月に9機を新規導入し、3機を退役させたため、6月末時点の保有機数は833機となった。
中国の大手航空会社は、中東紛争による継続的な燃料費高騰が営業利益率を圧迫し、上半期の損失が拡大することが見込まれている。火曜日に香港証券取引所に提出された個別の業績下方修正の中で、Air China （HKG:0753、SHA:601111）、 China Eastern Airlines（HKG:0670、SHA:600115）、China Southern Airlines（HKG:1055、SHA:600029）は、6月30日までの6ヶ月間の暫定的な損失予測を明らかにした。Air China は、帰属純損失が前年同期の18億1000万元から21億元～26億元に拡大すると予測している。China Eastern Airlinesは、損失が前年同期の14億3000万元から18億元～24億元に拡大すると予測している。China Southern Airlinesは、純損失が34億7000万元から39億7000万元になるとの見通しを示しており、これは前年同期の15億3000万元の損失の2倍以上となる。各航空会社は、この悲観的な見通しについて、突発的な外部ショックと航空燃料価格の高騰が収益性を圧迫し、乗客の負担増につながっていると説明した。中国における苦境は、世界的な航空業界の低迷と軌を一にしている。IATA（国際航空運送協会）は最近、世界の航空会社の2026年の利益見通しは半減し、航空会社の年間純利益合計は230億ドルと予測されており、これは以前の410億ドルという予測から大幅に減少し、2025年に記録された450億ドルの約半分となる。IATAのWillie Walsh事務局長は、「中東における戦争関連の混乱と燃料費の高騰により、航空業界の見通しは悪化している」と述べた。また、「利益は2025年の450億ドルから今年は230億ドルに減少する見込みである。また、利益率も4.2%から2.0%に低下する中、ジェット燃料価格の70%という急激な上昇により、すべての航空会社の収益が打撃を受けている」と加えた。原油輸入に大きく依存しているアジア太平洋地域の航空会社は、全体の純利益が2025年の98億ドルから今年は66億ドルに減少すると予想している。
中東紛争による燃料費高騰が営業利益率を圧迫し続けているため、中国の大手航空会社は上半期の損失が拡大する見込みだ。 火曜日に香港証券取引所に提出された個別の業績下方修正の中で、中国国際航空（HKG:0753、SHA:601111）、中国東方航空（HKG:0670、SHA:600115）、中国南方航空（HKG:1055、SHA:600029）は、6月30日までの6ヶ月間の暫定的な損失予測を明らかにした。 中国国際航空は、帰属純損失が前年同期の18億1000万元から21億元～26億元に拡大すると予測している。 中国東方航空は、損失が前年同期の14億3000万元から18億元～24億元に拡大すると予測している。 中国南方航空は、純損失が34億7000万元から39億7000万元になるとの見通しを示しており、これは前年同期の15億3000万元の損失の2倍以上となる。 各航空会社は、この悲観的な見通しについて、突発的な外部ショックと航空燃料価格の高騰が収益性を圧迫し、乗客の負担増につながっていると説明した。 中国における苦境は、世界的な航空業界の低迷と軌を一にしている。国際航空運送協会（IATA）は最近、世界の航空会社の2026年の利益見通しを半減させた。航空会社の年間純利益合計は230億ドルと予測されており、これは以前の410億ドルという予測から大幅に減少し、2025年に記録された450億ドルの約半分となる。 IATAのウィリー・ウォルシュ事務局長は、「中東における戦争関連の混乱と燃料費の高騰により、航空業界の見通しは悪化している」と述べた。 「利益は2025年の450億ドルから今年は230億ドルに減少する見込みです。また、利益率も4.2%から2.0%に低下します。ジェット燃料価格の70%という急激な上昇により、すべての航空会社の収益が打撃を受けています。」 原油輸入に大きく依存しているアジア太平洋地域の航空会社は、全体の純利益が2025年の98億ドルから今年は66億ドルに減少すると予想しています。
China Eastern Airlines Corp Ltd.（香港証券取引所：0670、上海証券取引所：600115）は、純損失が前年同期の14億3000万元から、24億～18億元に拡大すると見込んでいる。同航空会社は、この見通しについて、中東における地政学的緊張を背景としたジェット燃料価格の急騰が要因であると説明した。同社の株価は、直近の取引で2％近く下落した。
中国東方航空（香港証券取引所：0670、上海証券取引所：600115）は、純損失が前年同期の14億3000万元から24億元から18億元に拡大する見込みだと発表した。 同社は火曜日に香港証券取引所に提出した書類の中で、中東の地政学的緊張の高まりに伴うジェット燃料価格の急騰が、この見通しの要因だと説明した。 同社の株価は直近の取引で約2%下落した。
中国の主要航空会社各社は、日曜から販売される国内線航空券の燃油サーチャージを引き下げると、週末に発表した通知で明らかにした。中国国際航空（HKG:0753、SHA:601111）、中国東方航空（HKG:0670、SHA:600115）、中国南方航空（HKG:1055、SHA:600029）が発表した。 各社によると、燃油サーチャージは、800キロメートル以下の路線では1区間あたり50元、それ以上の路線では100元となる。 乳幼児は引き続き免除され、子供、障害のある軍人および警察官は半額となる。
中国東方航空（上海証券取引所：600115、香港証券取引所：0670）は、エアバスからA330NEO型機25機を93億5000万ドルで購入すると、月曜日に上海証券取引所に提出した書類で明らかにした。 これらの機体は2029年から2033年にかけて順次納入される予定だ。 2029年に4機、2030年に5機、2031年に6機、2032年に7機、2033年に3機が納入される。 これらの新型機は、退役予定のA330 CEO型機少なくとも10機を置き換えることになる。 香港市場では、月曜日の正午時点で株価が2%以上下落した。
中国東方航空（上海証券取引所：600115、香港証券取引所：0670）は、エアバスからA330NEOファミリー機25機を総額93億5000万ドルで取得することで合意した。 金曜日に提出された書類によると、これらの機体は2029年から2033年にかけて段階的に中国東方航空に納入される予定だ。 関係当局の承認を条件とするこの買収により、同社は保有機材の最適化と運航・サービス品質の向上を図ることができる。
中国東方航空（SHA:600115、HKG:0670）の5月の有効座席キロ（旅客輸送能力を示す指標）は、前年同月比5.3%減少した。これは、同社が月曜日に香港証券取引所に提出した書類で明らかになった。 旅客輸送能力を示す有償旅客キロ（RPK）は、前年同月比3.6%減少した。 貨物輸送能力（有効貨物トンキロ）は、前年同月比4.1%減少した。 貨物・郵便輸送能力（有償貨物トンキロ）は、前年同月比7.4%増加した。 同社は5月に6機を新規導入し、2機を退役させた。これにより、5月末時点の保有機数は827機となった。
中国東方航空（上海証券取引所：600115、香港証券取引所：0670）の4月の旅客数は、上海証券取引所への週末提出書類によると、前年同月比0.9%減の1,190万人だった。 同社の株価は月曜日の取引で3%下落した。 旅客輸送能力は0.8%増の254億座席キロとなった。 貨物輸送能力は1.7%増の8億5,880万トンキロとなった。 貨物・郵便輸送量は14%増の9,710万キログラムだった。
中国国際航空（香港証券取引所：0753）は第1四半期に黒字転換を果たし、世界的なエネルギーショックにもかかわらず航空業界の回復力の高さを示唆した。 香港証券取引所への木曜日の開示資料によると、中国のフラッグキャリアである中国国際航空の帰属純利益は17億1000万元となり、前年同期の20億4000万元の赤字から黒字に転換した。 1株当たり利益は0.10元で、前年同期の1株当たり0.12元の赤字から黒字に転換した。 ブルームバーグ通信は木曜日に別途、この収益回復は、特に燃料ショックからの回復が進む中で、中国航空業界の回復力の高さを示していると報じた。 この成長は、バンク・オブ・アメリカ・セキュリティーズの予想とも一致している。 中国南方航空（HKG:1055、SHA:600029）と中国東方航空（HKG:0670、SHA:600115）という他の大手航空会社2社も、前年同期比で第1四半期の赤字から回復した。 報告書によると、中国国際航空の業績回復は、シンガポール航空（SGX:C6L）やキャセイパシフィック航空（HKG:0293）といった他のアジアの大手航空会社との連携を意味する可能性もあるという。 しかし、ロイター通信はHSBC（HKG:0005）の見解として、中国国際航空とその政府系航空会社は、中国国内の旅行者層の価格感度の高さや、燃料費の高騰によるコスト増を乗客に転嫁することが困難なため、「不利な立場」に置かれる可能性があると報じた。 同社の売上高は前年同期比11%増の445億元となり、前年同期の400億元から増加した。 旅客輸送能力は四半期中に7.6%増加し、座席キロ換算で9520万キロに達した。ロイター通信は別途、この増加は旧正月期間中の需要増によるものとみられると報じた。 旅客総数は四半期中に10%増加し、4210万人に達した。内訳は、国内線旅客数が10%増の3580万人、国際線旅客数が12%増の490万人、地域路線旅客数が18%増の130万人となっている。 貨物・郵便物取扱量は四半期中に4.3%増加し、36万2995.4トンに達した。貨物輸送能力は3.6%増加し、貨物トンキロ換算で34億8000万キロに達した。 ロイター通信はバンク・オブ・アメリカのデータに基づき、中国の国際航空会社の輸送能力は夏季に前年比13%増加し、2019年水準の91%に相当する可能性があると報じた。 香港市場では木曜午後の取引で株価が3%下落した。
中国東方航空（上海証券取引所：600115、香港証券取引所：0670）は、第1四半期の帰属純利益が16億3000万元となり、前年同期の9億9500万元の赤字から黒字転換した。 上海証券取引所への木曜日の提出書類によると、1株当たり利益は0.07元で、前年同期の0.04元の赤字から黒字に転換した。 同社の営業収益は前年同期比11%増の371億元となり、前年同期の334億元から増加した。 同社の株価は直近の取引で約2%下落した。
中国東方航空（SHA:600115、HKG:0670）の3月の旅客数は、前年同月の1,170万人から11%増加し、1,300万人となった。これは、水曜日に香港証券取引所に提出された書類で明らかになった。 旅客輸送能力は前年同月比11%増加し、249億座席キロから275億座席キロとなった。 貨物輸送能力は7.4%増加し、8億6,340万トンキロから9億2,750万トンキロとなった。 貨物輸送量は6.5%増加し、8,840万キログラムから9,410万キログラムとなった。
中国東方航空（上海証券取引所：600115、香港証券取引所：0670）は、自社株買いプログラムのために、中国工商銀行（香港証券取引所：1398、上海証券取引所：601398）から9億元の融資に関する確約書を受け取った。 上海証券取引所への土曜日の提出書類によると、この融資は3年間で、中国東方航空が中国工商銀行と融資契約を締結する日に満了する。
