$CJT.TO

CIBCによると、カーゴジェットの第2四半期（26日）のフライト数は前年同期比11%増

CIBCキャピタル・マーケッツによると、カーゴジェット（CJT.TO）の2026年第2四半期の運航量は前年同期比11%増となっている。 「2026年第2四半期の最初の2ヶ月が経過した時点で、当社はAirNavレーダーデータを用いてCJTの運航状況を追跡しています」とCIBCは述べている。 CIBCの分析によると、2026年第2四半期（5月27日時点）のCJTの1日平均運航量は70便で、前年同期の63便と比較して約11%増加している。これは、2024年第3四半期および第4四半期以来となる、CJTの四半期運航量の2期連続の前年同期比増加となる、とCIBCは述べている。 CIBCによると、CJTの2026年第2四半期（5月27日時点）の1日平均フライト数は前四半期比で0.7%増加しており、これは2021年から2025年の季節平均である前四半期比0.3%増と比較したものである。 CIBCは、「2019年第1四半期から2026年第1四半期までのCJTのフライト数と調整後EBITDAを比較する線形回帰分析を行った」と述べ、「線形回帰式は、調整後EBITDA（千ドル単位）＝（20,005.58）＋[16.25×フライト数]で、相関係数は89%、決定係数（R二乗）は79%である」としている。 CIBCは、現在の約11%の前年同期比増加が四半期末まで維持されると仮定すると、CJTの2026年第2四半期のフライト数は6,193便と推定されると指摘した。 CIBCによると、線形回帰方程式を適用すると、四半期EBITDAは約8,100万ドルになると推定される。 「一方、月ごとの季節変動を見ると、6月の旅客数は過去のデータでは5月と比較して前月比約2%減少している」とCIBCは述べている。 「今年も同様の傾向が続くと仮定すると、2026年第2四半期のフライト数は6,482便となり、EBITDAは約8,500万ドルになるとCIBCは予測している。これは、2026年第2四半期のコンセンサスEBITDAである7,900万ドル、およびCIBCの推定値である8,200万ドルと比較される」と付け加えた。 「なお、第2四半期にはジェット燃料価格の上昇によるタイミング的な影響が若干ある可能性がある。特に、燃料サーチャージの回収メカニズムがスポット燃料価格の上昇に遅れて対応しているためだ」とCIBCは付け加えた。「しかし、これは一時的な逆風に過ぎない」。 CIBCは、航空貨物市場は貿易の不確実性、燃料価格の高騰、中東情勢の不安定化といった要因により、「マクロ経済的な混乱が続いている」と指摘した。 CIBCは、CJTの運航状況は、同社がこうした逆風を乗り越えていることを示していると述べた。 CIBCはさらに、「CJTは縦割り型の組織構造で事業を展開しているわけではないことは明らかだ」と付け加えた。「CJTが収益最大化につながる機会に資産を柔軟に配分できる能力は、同社のビジネスモデルの強靭さを際立たせている。」Price: $85.99, Change: $-0.30, Percent Change: -0.35%

スティフェル・カナダ、カーゴジェットの第1四半期決算は「堅調」と評価

スティフェル・カナダによると、カーゴジェット（CJT.TO）はマクロ経済の変動にもかかわらず、堅調な国内ネットワークの業績と中南米における新規チャーター事業の成長に支えられ、第1四半期は好調な業績を報告した。 同社株の買い推奨と目標株価120.00ドルを維持しているアナリストのダリル・ヤング氏は、カーゴジェットの調整後EBITDAが8,190万ドルとなり、市場予想を4.9%上回ったと指摘している。 経営陣は前向きな見通しを示し、国内ネットワークは4月まで好調に推移し、新規チャーター顧客と路線が年間を通じて季節変動を緩和すると見込んでいる。 昨年11月のMD-11型機の運航停止に伴う収益は、今年第3四半期まで継続すると予想されている。国際航空機・乗務員・整備・保険（ACMI）事業は依然として低迷しているものの、南北路線では新たな成長軌道に乗っているようだ（東西路線の回復にはまだ時間がかかるだろう）とヤング氏は付け加えた。 「全体として、CJTは現在の低迷した環境をうまく乗り切っており、関税や貿易摩擦の影響が徐々に薄れるにつれて、業績と株価は上昇するだろうと引き続き考えている。」Price: $82.17, Change: $+4.47, Percent Change: +5.75%

CIBCは第1四半期決算を受けて、カーゴジェットの投資判断を「アウトパフォーム」に据え置き、目標株価を125ドルに引き上げた。

CIBCキャピタル・マーケッツは、カーゴジェット（CJT.TO）が月曜日に第1四半期決算を発表したことを受け、同社の株価に対する「アウトパフォーム」のレーティングを維持し、目標株価を122カナダドルから125カナダドルに引き上げた。 CIBCは、「カーゴジェットは、資産利用率の向上と柔軟な再配置を通じて、既存機材から付加価値を引き出す能力を引き続き実証している」と述べた。DHL向けに運航されている約12～13機の航空機が、週最大3日間チャーター便の運航に利用可能となり、「航空機と乗務員の生産性を大幅に向上させると同時に、遊休時間を短縮している」と指摘した。 CIBCは、カーゴジェットが「堅調な国内需要環境の恩恵を受け続け、短距離路線のACMI運航をチャーター便で相殺している」と評価している。 アナリストのケビン・チャン氏は、「航空貨物市場は、貿易をめぐる不確実性、燃料価格の高騰、中東紛争など、マクロ経済的な混乱に直面し続けている」と述べた。 「CJTの第1四半期決算と見通しは、同社がこうした逆風を乗り越えていることを引き続き示しています。」 CIBCは、同社の収益見通しと現在の燃料価格環境を反映し、2026年と2027年のEBITDA予測をそれぞれ従来予想の3億3,100万ドルから3億4,100万ドルに、3億5,300万ドルから3億5,500万ドルに上方修正しました。また、減価償却費の上方修正に伴い、EPS予測も下方修正したと同行は付け加えています。 （は、北米、アジア、ヨーロッパの主要銀行および調査会社による株式、商品、経済に関する調査レポートを配信しています。調査レポート提供者の方は、こちらからお問い合わせください：https://www..com/contact-us）Price: $82.50, Change: $+4.80, Percent Change: +6.18%

カーゴジェットの目標株価が104カナダドルから108カナダドルに引き上げられ、ナショナル銀行は引き続きアウトパフォームの投資判断を維持。第1四半期決算は「チャーター便の増加がACMI収益の減少を相殺し、回復力を示した」と評価。

カーゴジェットの目標株価が104カナダドルから108カナダドルに引き上げられ、ナショナル銀行は引き続きアウトパフォームの投資判断を維持。第1四半期決算は「チャーター便の増加がACMI収益の減少を相殺し、回復力を示した」と評価。

決算速報 (CJT.TO) カーゴジェット社、第1四半期調整後EPSは1株当たり0.60ドル（前年同期は1.62ドル）

決算速報 (CJT.TO) カーゴジェット、第1四半期の売上高は前年同期比1.9%増の2億5470万ドルと発表

RBC、カナダのトラック輸送業と多角化産業の業績予想を変更

RBCキャピタル・マーケッツは月曜日、第1四半期決算発表シーズンを前に、カナダのトラック輸送および多角化産業株の予想変更を発表した。 RBCは、カーゴジェット（CJT.TO）の目標株価を143ドルから140ドルに引き下げたが、投資判断は「アウトパフォーム」を維持した。また、カナダの消費者の裁量消費が減少傾向にあるとの見方から、同社のEBITDA予想も8,300万ドルから8,000万ドルに下方修正した。 マレン・グループ（MTL.TO）のEBITDA予想は7,900万ドルで据え置いたが、目標株価は17ドルから19ドルに引き上げ、「アウトパフォーム」の投資判断を維持した。RBCは、最近のPMI指標とインフラ投資の可能性が、同社株の需要と市場心理に好影響を与えると予想している。 RBCは、ステラ・ジョーンズ（SJ.TO）の目標株価を95ドルから93ドルに引き下げ、投資判断は「セクター・パフォーム」を維持した。一方、1株当たり利益予想は1.47ドルから1.27ドルに引き下げた。 RBCは、2026年も電柱事業の勢いは続くと見込んでいる一方、Tieの見通しは不透明であり、Stellaの主要競合企業の積極的な動きをリスク要因として挙げている。 一方、TFI International（TFII.TO）のEPS予想は0.65ドルで据え置き、目標株価は137ドルでアウトパフォームのレーティングを維持した。RBCは、最近の価格動向に強気の見方を示しており、不確実な状況を踏まえ、経営陣が2026年通期の業績見通しを発表するとは予想していない。 Westshore Terminals Investment（WTE.TO）の目標株価は34ドルから39ドルに引き上げられ、アウトパフォームのレーティングは維持された。EBITDA予想も2,900万ドルで据え置かれた。Price: $84.94, Change: $-0.95, Percent Change: -1.11%