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聯合航空（UAL）週二宣布，將與DIRECTV合作，在多達150架配備星鏈（Starlink）網路的飛機上，透過座椅靠背螢幕提供直播電視服務，服務將持續到7月20日。 聲明稱，這項服務將讓足球迷們能夠觀看夏季最盛大體育賽事決賽的所有精彩時刻。 聯合航空表示，目前已有超過400架幹線和支線飛機開通了星鍊網路服務，並計劃在2027年底前為其所有飛機完成升級。Price: $121.18, Change: $+2.50, Percent Change: +2.11%
美國聯合航空（UAL）週一宣布，已在其首架從紐瓦克/紐約飛往倫敦的寬體跨大西洋航班上開通了星鏈Wi-Fi服務，此舉標誌著該公司正在逐步擴大其機隊規模，覆蓋更多衛星互聯網服務提供商。 該公司預計今年將在近60架寬體飛機上安裝星鏈Wi-Fi，並計劃在2027年夏季前完成所有寬體飛機的升級。 目前，已有超過400架美聯航飛機配備了星鏈Wi-Fi，該公司計劃在今年年底前為約1,000架飛機安裝該服務。Price: $119.37, Change: $+1.05, Percent Change: +0.89%
美國銀行證券週一發布的一份報告指出，航空公司受益於強勁的需求、票價上漲和燃油成本下降，同時運力保持穩定。未來收益將取決於「運力紀律」能否持續，尤其是在夏季臨近，同比基數收窄的情況下。 報告稱，5月份航空票價消費者物價指數（APCI）較去年同期上漲近27%，航空旅客服務生產者物價指數（PPI）上漲14%。美國銀行表示，航空報告公司（ARC）的平均機票價格上漲超過18%，經濟艙票價連續第三個月跑贏高階艙等。 報告稱，進入6月份，美國銀行的「信用卡和金融卡匯總數據顯示，成長動能依然強勁，航空支出恢復兩位數成長，單筆交易支出強勁成長支撐了這一趨勢」。 美國銀行表示，隨著航空業進入夏季旺季，在經歷了較為寬鬆的第二季環境後，短期年比基數將收窄。報告指出，6月下旬和7月將是決定當前強勁需求能否持續的關鍵時期，因為與去年同期相比，今年的年比數據將趨於正常。 美國銀行將達美航空（DAL）的目標股價從78美元上調至93美元，聯合航空（UAL）的目標股價從140美元上調至145美元，美國航空（AAL）的目標股價從14美元上調至16美元。 週一，達美航空股價上漲1.8%，聯合航空上漲0.9%，美國航空上漲2.8%。Price: $85.72, Change: $+1.54, Percent Change: +1.83%
根據FactSet調查的分析師數據，美國聯合航空（UAL）的平均評級為“買入”，平均目標價為133.68美元。 （報道北美、亞洲和歐洲主要銀行及研究機構的股票、商品和經濟研究。研究機構可透過以下連結聯絡我們：https://finwires.com/en/contact）Price: $119.25, Change: $+0.93, Percent Change: +0.78%
獨立研究機構CFRA向提供了以下研究報告。 CFRA分析師總結如下： 油價已從5月108美元的高點回落約15%。我們將UAL的評級從“持有”上調至“買入”，目標價上調28美元至128美元，並將2026年每股收益預期從11.02美元上調至11.07美元，2027年每股收益預期從13.33美元上調至14.20美元。我們的目標本益比為9倍（基於2027年每股盈餘），高於先前的7.5倍。市盈率的提升反映了我們對UAL透過價格和運能優化來抵消燃油成本上漲帶來的不利影響的信心增強。 UAL第一季業務營收年增14%，預計第四季完全收回燃油成本。我們認為UAL在油價飆升後仍有機會維持強勁的單位收入。我們看好美聯航 (UAL) 領先業界的單位成本表現，這得益於其龐大機隊和地理多元化帶來的固定成本槓桿效應。國內市場趨勢依然穩健，美聯航表示乘客並未對票價上漲提出異議。第二季運力基本穩定，預計第三季和第四季將與去年同期持平或成長 2%，具體取決於燃油價格。儘管油價仍是關鍵變數，但美聯航的營運效率和定價能力使其處於有利地位。主要風險在於，如果宏觀經濟環境惡化，需求可能會疲軟。
2026年5月26日，人力資源與勞資關係執行副總裁凱特·格博(Kate Gebo)出售了聯合航空控股公司(UAL)的40,000股股票，套現4,217,072美元。根據向美國證券交易委員會(SEC)提交的4號表格文件，格博目前共持有該公司128,100股普通股，其中64,050股為直接持有，64,050股為間接控制。 SEC文件連結： https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051726000117/xslF345X05/wk-form4_1780006421.xml
週三，美國股市反彈，交易員們正在仔細分析聯準會最新貨幣政策會議紀要，與此同時，美國公債殖利率下滑。 那斯達克指數上漲1.5%，收在26270.4點；標普500指數上漲1.1%，收在7433點，兩大股指在連續三天下跌後均出現反彈。道瓊工業指數上漲1.3%，收在50009.4點。多數板塊收漲，其中非必需消費品板塊領漲，而能源板塊跌幅最大。 聯準會官員暗示，如果中東衝突持續並導致通膨率高於2%的目標，則可能升息。聯準會4月會議紀錄顯示，與會者普遍認為，高企的通膨加上伊朗戰爭持續時間和影響的不確定性，可能足以證明利率維持在高於先前預期水準的水平是合理的。 然而，大多數聯準會官員指出，“如果通膨率持續高於2%，那麼採取一些緊縮政策可能就比較合適了。” BMO資本市場高級經濟學家薩爾·瓜蒂耶里在一份報告中表示：“4月份會議的討論表明，聯邦公開市場委員會（FOMC）越來越擔心通脹前景。雖然美聯儲並不急於加息，但如果通脹持續居高不下，加息的可能性只會增加。” 週三下午晚些時候，美國公債殖利率大幅下跌，10年期公債殖利率下降9.6個基點至4.58%，2年期公債殖利率下降7.4個基點至4.05%。 由於對通膨的擔憂加劇，債券殖利率飆升。麥格理銀行表示，殖利率上升引發了周二的股市拋售。 麥格理銀行週三在一份報告中表示：“目前以及財報季結束後，股市指數很可能仍將對長期收益率的走勢保持敏感。如果收益率（無論出於何種原因）走高，股市將進一步下跌。” 西德州中質原油價格下跌5.5%，至每桶98.47美元；布蘭特原油價格下跌5.6%，至每桶105.03美元。 根據路透社報道，美國總統川普週三表示，與伊朗的談判已進入最後階段，但他警告稱，如果德黑蘭方面退出談判，美國將發動進一步攻擊。 航空公司和郵輪營運商的股票週三表現突出，其中聯合航空（UAL）上漲10%，成為標普500指數中漲幅最大的股票。達美航空（DAL）上漲9.4%，與嘉年華郵輪（CCL）和挪威郵輪（NCLH）一起，成為該指數中表現最佳的股票之一。 在其他公司新聞方面，孩之寶（Hasbro，股票代號：HAS）公佈其消費品部門第一季出現營運虧損，儘管這家玩具製造商的整體業績好於預期。該股下跌8.8%，成為標普500指數中表現最差的股票。 塔吉特（Target，股票代號：TGT）股價下跌3.9%，是標普500指數中跌幅最大的股票之一。這家零售商上調了全年銷售成長預期，因為其第一財季業績優於預期。 TJX（股票代號：TJX）在公佈好於預期的第一財季業績後，上調了全年業績預期，所有業務板塊的同店銷售額均有所增長。該股上漲5.6%。 黃金價格最新上漲0.8%，至每盎司4,549.30美元；白銀價格上漲1.8%，至每盎司76.48美元。
週三，受原油價格下跌和科技板塊上漲的提振，美國股市收高，市場對英偉達（NVDA）的業績充滿期待。 * 根據路透社報道，美國總統唐納德·川普表示，與伊朗的談判已進入最後階段，但他警告稱，除非德黑蘭同意達成協議，否則將發動進一步襲擊。 * 美國銀行證券表示，預計英偉達（NVDA）第一財季的銷售額將超出市場預期，其中「增強」的現金回報可能是關注的重點領域之一。 * 週三公佈的4月28日至29日聯邦公開市場委員會（FOMC）會議紀錄顯示，大多數FOMC成員目前似乎傾向於不降息，並對加息的可能性持開放態度。 * 7月交割的西德州中質原油期貨價格下跌5.76美元，收在每桶98.39美元；全球基準7月交割的布蘭特原油期貨價格下跌6.30美元，收在每桶104.98美元。 * 聯合航空 (UAL) 股價上漲 10%，成為標普 500 指數中漲幅最大的股票。此前一天，該公司預測今年夏季需求將實現兩位數成長，6 月至 8 月的旅客吞吐量將超過 5,300 萬人次，比去年同期增加 300 萬人次。 * 孩之寶 (HAS) 股價下跌 8.8%，成為標普 500 指數中跌幅最大的股票。先前該公司公佈，由於銷售額持平，其消費品部門第一季出現營運虧損。
瑞銀證券週二發布的一份報告顯示，儘管燃油成本上漲且地緣政治局勢令人擔憂，但美國消費者3月的休閒航空旅行意願同比趨於平穩。 該券商於3月至4月初對全球6,877名消費者進行了調查，其中包括1,754名美國消費者。 2月底，美國和以色列對伊朗發動攻擊，導致關鍵的霍爾木茲海峽石油運輸中斷，原油價格飆升。 調查結果顯示，未來12個月內計劃在美國進行休閒旅行的消費者比例從一年前的83.1%降至82.8%，但仍高於2024年3月的水平。商務旅行意願較去年同期下降，但較兩年前上升。 瑞銀分析師阿圖爾·馬赫什瓦里（Atul Maheswari）在報告中寫道：「關鍵在於，美國消費者未來12個月內進行休閒和商務旅行的意願依然很高。」調查結果顯示，預計未來12個月內增加旅行支出的美國消費者數量遠多於預計減少旅行支出的消費者數量——這一趨勢與去年的調查結果一致。 瑞銀集團指出，計劃增加乘坐美國大型航空公司達美航空 (DAL)、美聯航 (UAL)、美國航空 (AAL) 和西南航空 (LUV) 出行的消費者數量較去年同期有所下降。然而，願意維持與去年同期基本相同的出行頻率的消費者數量有所增加。 瑞銀集團表示，大多數消費者在購買休閒旅遊機票時，將價格視為最重要的因素，而約一半的受訪者會考慮目的地和航空公司品牌。 「航空公司品牌和艙位等級的重要性都比三年前顯著提升。這對擁有更強大的忠誠度/高端服務體系的大型航空公司來說無疑是個好消息。」馬赫什瓦里說道，他指的是達美航空、美聯航、美國航空和阿拉斯加航空 (ALK)。Price: $68.35, Change: $-1.89, Percent Change: -2.69%
捷藍航空週四宣布，根據兩家公司合作的“藍天計劃”，美聯航 (UAL) 和捷藍航空 (JBLU) 各自的常旅客計劃會員現在可以在兩家航空公司的航線網絡間享受互惠的常旅客權益。 聲明稱，符合資格的 TrueBlue 和 MileagePlus 會員可享有的權益包括優先登機、在辦理登機手續時免費選擇額外腿部空間座位、優先辦理登機手續和安檢等。Price: $97.51, Change: $+1.80, Percent Change: +1.89%
2026年5月1日，執行副總裁兼首席商務官安德魯·P·諾塞拉(Andrew P. Nocella)出售了7,000股聯合航空控股公司(UAL)股票，套現631,330美元。根據向美國證券交易委員會(SEC)提交的4號表格文件，諾塞拉目前控制該公司共計215,345股普通股，其中215,345股為直接持有。 SEC文件連結： https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051726000093/xslF345X05/wk-form4_1778018651.xml
根據《紐約時報》週三報道，美國聯合航空（UAL）執行長史考特柯比表示，收購像捷藍航空（JBLU）這樣規模較小的航空公司可能不值得投入如此巨大的精力。 柯比在接受《紐約時報》採訪時表示：“進行合併需要耗費大量的精力和能量，無論合併規模大小，所需的精力和能量都差不多。” 報道稱，就在幾天前，柯比曾提出與美國航空（AAL）合併的想法，但遭到拒絕。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和猜測。準確性無法保證。）Price: $88.03, Change: $-2.38, Percent Change: -2.64%
根據《紐約時報》報道，美聯航對收購捷藍航空等規模較小的公司持謹慎態度。
美國聯合航空（UAL）週二宣布，將開通從紐約飛往克羅埃西亞、義大利、蘇格蘭和西班牙等新目的地的夏季航班。 該公司表示，將於週四開通從紐瓦克自由國際機場直飛克羅埃西亞斯普利特的航班，5月1日起開通直飛義大利巴里的航班，5月8日起開通直飛蘇格蘭格拉斯哥的航班，5月27日起開通直飛西班牙聖地牙哥-德孔波斯特拉的航班。 美聯航表示，其夏季航班計畫將包括近770個每週跨大西洋往返航班和36個歐洲目的地。 美聯航股價週二下跌2.2%。Price: $89.89, Change: $-2.02, Percent Change: -2.19%
週一下午晚些時候，消費性股票下跌，道富消費必需品精選行業SPDR ETF (XLP)下跌1%，道富非必需消費品精選行業SPDR ETF (XLY)下跌0.6%。 公司新聞方面，美聯航(UAL)執行長史考特‧柯比證實，他曾就可能的合併事宜與競爭對手美國航空(AAL)接洽，但美國航空拒絕參與，交易的可能性就此關閉。另根據彭博社報道，美國航空正在發行11.4億美元的債券，用於為一批飛機融資。美聯航股價下跌1.2%，美國航空股價下跌3%。 達美樂披薩(DPZ)週一公佈的第一季業績低於預期，該公司執行長表示，消費者的不確定性和通貨膨脹抑制了季度末的需求。其股價暴跌超過9%。 威瑞森通訊公司 (Verizon Communications，股票代碼：VZ) 週一上調了全年盈利預期，並公佈了第一季業績，淨利潤超出市場預期。同時，該公司也意外增加了三個月的後付費電話用戶數量。其股價上漲了 1.2%。 豐田汽車公司 (Toyota Motor，股票代號：TM) 週一公佈，3 月份全球總銷量為 897,871 輛，年減 7.3%。豐田股價小漲。
德意志銀行週一表示，受中東衝突引發的航空燃料價格上漲影響，預計全球航空公司運力部署將放緩，飛機租賃公司或將受到影響。 美以與伊朗的戰爭導致霍爾木茲海峽（全球最重要的原油運輸咽喉要道）的運輸中斷，能源價格飆升。 德意志銀行指出，這場衝突在美伊停火以及後來的以色列與黎巴嫩停火後暫時停止，但已將航空燃油價格推高至每加侖4美元以上。 德意志銀行分析師香農·多爾蒂週一在給客戶的報告中表示：「雖然飛機租賃公司不像運營成本較高的航空公司那樣直接受到高油價的影響，但它們會受到飛機供需變化的間接影響。我們不能忽視航空燃油價格飆升將導致全球航空公司運力部署放緩這一事實，財務狀況最脆弱的運營商甚至可能面臨停飛的風險。」 上週，美國航空 (AAL) 和聯合航空 (UAL) 下調了全年盈利預期。聯合航空當時表示，其第一季面臨許多不利因素，包括燃油支出較去年同期增加 3.4 億美元。 德意志銀行週一表示，卡達航空近期已聯繫飛機租賃公司，討論延期或降低租金支付的可能性。該行報告指出，如果其他航空公司也提出類似要求，且飛機租賃公司選擇提供此類優惠，那麼從長遠來看，新的條款對租賃公司而言可能具有淨現值優勢。 多爾蒂表示，鑑於 AerCap Holdings (AER) 擁有多元化的資產機隊，且股本回報率達到兩位數中段，其估值溢價是「合理的」。該券商也指出，飛機資產供應不足是「結構性」問題，預計將持續到本世紀末。 「鑑於飛機需求旺盛、訂單量大、盈利穩定，以及租賃合約期限長，未來現金流前景廣闊，AerCap 是參與這一主題的最佳方式之一，」多爾蒂說。Price: $137.95, Change: $-0.14, Percent Change: -0.10%
週一下午晚些時候，消費性股票下跌，道富消費必需品精選行業SPDR ETF (XLP)下跌1%，道富非必需消費品精選行業SPDR ETF (XLY)下跌0.6%。 公司新聞方面，美聯航(UAL)執行長史考特‧柯比證實，他曾就可能的合併事宜與競爭對手美國航空(AAL)接洽，但美國航空拒絕參與，從而關閉了合併的可能性。另根據彭博社報道，美國航空正在發行11.4億美元的債券，用於購買一批飛機。美聯航股價下跌1.5%，美國航空股價下跌3.1%。
美國聯合航空（UAL）執行長史考特柯比週一證實，他曾就合併事宜與美國航空（AAL）接洽，但後者拒絕參與，並明確表示不會達成協議。 柯比在一份聲明中表示，兩家公司合併後，本可以擴大服務範圍，覆蓋“較小的社區”，增加市場上的經濟艙座位總數，為客戶提供更實惠的價格，並打造一家更俱全球競爭力的美國航空公司。他還補充說，合併除了其他好處外，還能促進美國經濟發展，創造「數百萬個就業機會」。 柯比說：“我原本希望向美國航空公司闡述合併的可行性，但他們拒絕參與，反而公開表示不會參與。如果沒有合適的合作夥伴，如此重大的合併根本無法實現。” 美國航空公司尚未回覆的置評請求。 週一下午交易中，美國航空股價下跌2.7%，美國聯合航空股價下跌1.4%。 本月初，美國航空公司表示對與聯合航空公司合併的任何談判都不感興趣，並補充說，合併「對競爭和消費者都是不利的」。該公司當時還表示，任何此類交易都將與川普政府對航空業和反壟斷法的理念「不符」。 在上週與分析師舉行的財報電話會議上，美國航空公司執行長羅伯特·伊索姆表示，與聯合航空公司的潛在合併將「具有反競爭性」。 根據FactSet的會議記錄，伊索姆告訴分析師：“所有參與討論的人都提出了同樣的觀點。這對客戶不利，對整個行業不利，最終——對美國航空公司也不利。” 柯比週一表示，美國航空公司的公開表態「清楚地表明，在可預見的未來，這樣的合併是不可能的」。 據報道，美國總統唐納德·特朗普在最近接受CNBC採訪時表達了對合併的反對意見，稱他“不喜歡”這兩家航空公司合併。 上週，美國航空公司公佈其第一季經調整後的每股虧損年收窄，而營業收入則有所增長。該公司當時下調了2026年的獲利預期。同時，聯合航空公佈的第一季業績優於預期，但由於燃油成本上漲，該公司也下調了全年獲利預期。Price: $91.69, Change: $-1.31, Percent Change: -1.41%
根據FactSet調查的分析師數據，美國聯合航空（UAL）的平均評級為“買入”，平均目標價為130.27美元。 （報道北美、亞洲和歐洲主要銀行及研究機構的股票、商品和經濟研究。研究機構可透過以下連結聯絡我們：https://finwires.com/en/contact）Price: $91.60, Change: $+0.35, Percent Change: +0.38%
獨立研究機構CFRA向提供了以下研究報告。 CFRA分析師的觀點摘要如下：我們將12個月目標價下調3美元至100美元，2027年每股盈餘預期維持不變，本益比為7.5倍，與該股五年平均遠期本益比一致。我們將2026年每股盈餘預期從11.55美元下調至11.02美元，2027年每股盈餘預期從13.74美元下調至13.33美元，主要原因是燃油成本大幅上漲。我們重申「持有」評級，認為第一季業績反映了公司定價能力，營收成長10.6%，主要得益於高端客戶（+14%）和忠誠客戶（+13%）的成長。然而，強勁的需求被顯著的燃油成本壓力（第一季成長13%）所抵消，促使管理層將調整後每股收益預期下調約30%。以目前的股價水準來看，其本益比約為2027年每股收益預期值的6倍，似乎已經消化了近期燃油價格上漲的不利影響。然而，如果油價持續走高，其對每股盈餘的負面影響將比我們目前的預期更為顯著，我們的預期比管理階層給出的上限高出0.02美元。儘管美聯航的定價能力令人鼓舞，但我們認為其風險/回報比較為平衡，且容錯空間有限。
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