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根據彭博社週三援引知情人士報道，中國靈巧機械手和人形機器人開發商派西尼科技（PaXini Technology）正在考慮在香港進行首次公開發行（IPO）。 報道稱，這家由比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）和京東（HKG:9618）投資的公司正在與顧問合作，並可能在未來幾個月內提交上市申請。 彭博社表示，包括IPO規模和時間在內的關鍵細節仍在討論中，尚未最終確定。 報告也指出，派西尼在3月的融資輪中籌集了超過10億元人民幣，公司估值超過100億元。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和猜測。準確性無法保證。）
根據《日經亞洲》週三報道，東京都政府將電動車購置補貼提高至最高130萬日圓，增幅達30萬日圓。 該報稱，個人和企業均可申請這項補貼，電動車補貼上限為130萬日元，混合動力汽車補貼上限為115萬日元，購車數量不限。 報告稱，在新政策下，基本補貼將翻倍至20萬日元，其他額外補貼維持不變：車電補貼10萬日元，充電設備安裝補貼10萬日元，使用再生能源或太陽能最高可獲得30萬日元補貼。 最終補貼方案還包括最高可達40萬日圓的廠商補貼，豐田（TYO:7203）、日產（TYO:7201）和本田（TYO:7267）將獲得最高補貼額度，比亞迪（HKG:1211）獲得10萬日圓，大發則未獲得任何補貼。 報告也指出，包括銷售業績、產品陣容規模和綠色轉型措施在內的多項因素，決定了各汽車製造商最終能獲得多少補貼。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠管道，但其中可能包含傳聞和推測。我們無法保證其準確性。）
根據《日經亞洲》週二通報，中國汽車製造商上汽集團（SHA:600104）和比亞迪（HKG:1211, SHE:002594）計畫於2027年推出搭載全固態電池（ASSB）的電動車。 報道稱，上汽集團與電池新創公司青濤（崑山）能源發展集團合作，共同研發了一款搭載全固態電池的電動車原型車，計劃在測試完成後於2027年上市。 根據該媒體報道，全固態電池使用固態材料取代了傳統電池中儲存的液態電解質。 《日經亞洲》也指出，上汽集團旗下的MG品牌已推出搭載半固態電池的車型，液態電解質含量已降至5%。 通報稱，比亞迪早在2013年就開始研發全固態電池，並計畫於2030年實現大規模量產。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）週一向香港聯交所提交的文件顯示，該公司5月份新能源汽車銷量從去年同期的382,476輛增至383,453輛。 這家中國汽車製造商的產量也從去年同期的349,824輛躍升至380,549輛。 截至5月31日的五個月內，比亞迪的銷售和產量較去年同期分別下滑20%和21%，均為140萬輛。
傑富瑞週三發布的報告指出，4月中國電動車銷量年減6%，導致全球電動車市場成長放緩。 插電式混合動力車銷量較去年同期暴跌24%，而純電動車銷量較去年同期成長4%。 在純電動車領域，理想汽車（HKG:2015）的市佔率成長4.1%，浙江樂躍汽車（HKG:9863）的市佔率成長2.9%。 比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）的市佔率年減4.5%，吉利汽車（HKG:0175）的市佔率年減3.9%。 電動車滲透率較去年同期上升830個基點，達到61%。 歐洲、美國和中國的電動車銷量較去年同期下降0.5%。受中國市佔率下滑 19% 的影響，市佔率上升 2.5 個百分點至 33.1%。
標普全球評級近期發布的報告顯示，預計今年輕型車需求將下降，其中中國和美國的降幅最大。 標普表示，消費者興趣減弱和政策激勵措施減少將是導致需求下降的主要原因。 標普指出，2026年前四個月，中國輕型車銷量年減20%，但預計下半年銷售將因季節性因素改善和新車型上市而出現小幅回升。 同時，標普表示，比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）和奇瑞汽車等中國大眾市場汽車製造商的國內批發銷量下降了40%至50%。 標普預計，受評級的汽車製造商將利用規模優勢來維持穩定的銷售量。 然而，標普指出，受中東戰爭影響，大宗商品價格上漲，成本通膨加劇，可能會擠壓整個產業的利潤空間。 評等機構表示，為應對激烈的國內競爭，中國汽車製造商加快了海外擴張步伐，推動第一季乘用車出口量成長50%。 該評級機構也指出，在這些壓力下，中國汽車製造商將繼續提高部分車型的價格或減少優惠。
根據路透社週一報道，比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）在中國廣州舉行發布會，推出其旗艦SUV騰勢（Denza）的升級版車型，起售價上調5%。 根據路透社報道，騰勢總經理李輝表示，新款騰勢N9插電式混合動力SUV進行了100多項升級，包括更長的續航里程和更快的充電速度。 報告稱，新款騰勢N9的起售價為40.98萬元人民幣，高於其前代車型38.99萬元的起售價。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據彭博社週三報道，比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）執行副總裁李雪雲表示，比亞迪正與Stellantis及其他歐洲汽車製造商洽談，計劃收購該地區閒置的工廠。 報告補充道，李雪雲是在Stellantis宣布計劃與浙江樂躍汽車（港交所代碼：9863）加強合作後發表上述言論的。 Stellantis在回覆的置評請求時表示，這些討論是“公司正常業務流程的一部分”，因為公司會與“世界各地眾多行業參與者就各種議題”進行磋商。但Stellantis同時指出，公司不對任何猜測置評。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和猜測。準確性無法保證。）
根據比亞迪（港交所代號：1211，滬交所代號：002594）週日向香港交易所提交的文件顯示，該公司4月份銷量從去年同期的380,089輛下滑至321,123輛。 週一上午交易時段，這家中國汽車製造商的港股上漲超過1%。 產量從去年同期的385,064輛下滑至322,298輛。 截至4月30日的四個月內，銷量和產量較去年同期分別下降26%和29%，至102萬輛和103萬輛。
根據比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）週二在香港聯交所提交的文件顯示，該公司2026年第一季歸屬於母公司股東的淨利潤年減55%，至40.8億元人民幣，而上年同期為91.5億元。 每股收益從上年同期的1.0391元人民幣下滑至0.448元。 這家中國汽車製造商的營業收入較去年同期下滑12%，從去年同期的1,704億元下滑至1,502億元。
根據路透社週五報道，比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）正為其更多車型配備超快充電功能，以贏得那些因擔心續航里程和充電時間過長而對電動汽車望而卻步的消費者。 據報道，比亞迪執行副總裁李雪雲告訴路透社，所謂的「閃充」將解決「電動車普及的最後一個障礙」。 據報道，李雪雲表示：“這意味著我們現在可以與燃油車市場競爭了。” 通報稱，比亞迪也計畫在一年內在中國興建約2萬座閃充充電站，並在海外興建6,000座。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據路透社週二報道，長城汽車（上海證券交易所代碼：601633，香港證券交易所代碼：2333）計劃在未來兩年內推出10款新車型，重返歐洲市場。報道引述長城汽車國際總裁石正麗在受訪時的話稱。 報道稱，石正麗在公司保定技術中心告訴記者，他們不想在任何市場失利，未來12個月內將在13個歐洲市場推出多款車型。 報導也指出，長城汽車將於今年上半年推出歐拉5，開啟重返歐洲市場的旅程。歐拉5將是一款純電動車。 根據媒體報道，隨著GWN預估2025年銷售量下降近30%，競爭日趨激烈。同時，奇瑞汽車（HKG:9973）和比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）等中國競爭對手正尋求拓展歐洲市場。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠管道，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據彭博社週五報道，中國電動車製造商比亞迪（上海證券交易所代號：002594，香港證券交易所代號：1211）已申請加入歐洲汽車製造商協會。 報道稱，比亞迪若加入歐洲汽車製造商協會，將是首家加入該協會的中國汽車製造商。 該協會發言人證實比亞迪已提交申請，但表示尚未做出最終決定。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
路透社週四引述線上汽車交易平台Carwow的數據報道，由於油價上漲，德國買家熱衷於購買中國電動車品牌。 報告稱，比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）的購車諮詢量在第一季成長最快，達到135%。 報告也指出，潛在買家對比亞迪的電動SUV和價格親民的Dolphin掀背車錶現出濃厚的興趣。 路透社引述Carwow平台的數據稱，除比亞迪外，其他中國汽車製造商，例如上汽集團（SHA:600104）旗下的MG，也因伊朗戰爭導致的油價上漲而受益匪淺。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據路透社週三報道，比亞迪（上海證券交易所代碼：002594，香港證券交易所代碼：1211）南非分公司總經理張勝雄表示，面對日益激烈的市場競爭，比亞迪在南非市場將重點放在與燃油車型「價格持平」上，而非進行促銷活動。 據報道，張勝雄表示，儘管競爭對手紛紛降價搶佔市場份額，比亞迪仍專注於與燃油車型“價格持平”，並加大市場教育投入。 路透社報道稱，比亞迪3月在南非售出589輛電動車，銷量僅次於賓士和Stellantis，超過了沃爾沃等傳統品牌。 比亞迪股價在香港聯交所收盤上漲6%，在深圳聯交所收盤上漲2%。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
一家勞工權益組織稱，他們在比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）位於匈牙利的新工廠發現了違反勞動法的行為。比亞迪計劃於本季在該工廠開始量產。 中國勞工觀察組織週二發布的一份報告稱，其調查發現，比亞迪透過分包商和中介機構僱用的部分中國農民工存在債務掛鉤招聘、工時過長以及僱用安排不透明等問題。 該組織表示，這些做法可能違反當地勞動法規，並符合國際勞工組織定義的強迫勞動指標。 比亞迪正在匈牙利建造一座大型電動車製造廠，這是其歐洲擴張計畫的一部分。 截至發稿時，比亞迪尚未回覆的置評請求。
根據路透社週一援引兩位知情人士報道，巴西政府解雇了其勞動監察秘書，原因是該秘書將比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）列入涉嫌虐待工人的雇主名單。 報道稱，勞動監察秘書路易斯·費利佩·布蘭道·德梅洛（Luiz Felipe Brandao de Mello）據稱違抗了勞工部長路易斯·馬里尼奧（Luiz Marinho）的命令，該命令要求其不得將比亞迪列入勞工虐待“黑名單”。該名單記錄了涉嫌使員工遭受奴隸般待遇的雇主。 報導稱，布蘭道·德梅洛的解職被視為總統路易斯·伊納西奧·盧拉·達席爾瓦（Luiz Inacio Lula da Silva）政府與勞動監察員之間危機的一個進展。 報道稱，馬里尼奧曾被指控幹預勞動監察員的工作，試圖將一些大公司從名單中排除。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
中國乘用車協會週四表示，中國新能源汽車出口量年增140%，達到34.9萬輛。 比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）以116,882輛的出口量位居榜首，吉利（HKG:0175）出口52,186輛，奇瑞汽車（HKG:9973）出口40,837輛，位列當月出口量前三。 彭博社另行報道稱，這次出口激增可能與伊朗戰爭造成的能源衝擊有關。
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