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根據《日經亞洲》週四引述土耳其工業和技術部消息報道，土耳其暫停了比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）的進口稅優惠，並表示如果該公司未能履行在土耳其建廠的承諾，將補繳稅款。 報道引述一位工業技術部官員的話稱，比亞迪的優惠政策自2026年初起暫停。 《日經亞洲》指出，取消這家電動車巨頭的稅收優惠對其在土耳其的銷量造成了影響，5月僅售出152輛，遠低於1月的3866輛。 報告稱，比亞迪於2024年7月與土耳其工業和技術部簽署協議，計劃在土耳其建造一座年產能為15萬輛電動和插電式混合動力汽車的工廠。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據多家媒體週三報道，中國汽車製造商比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）正尋求透過收購現有工廠和投資充電基礎設施來擴大其在歐洲的業務版圖。 路透社通報稱，比亞迪執行副總裁李雪主在柏林向記者表示，公司正計劃在南歐建立第二家組裝廠，首選方案是收購現有工廠。 另根據《金融時報》報道，李雪主也表示，比亞迪計劃在未來幾年內向歐洲投資20億歐元，以支持其主流車型的超快充電。 該計畫包括2027年在歐洲部署3000個閃充站，其中包括英國的600個。
根據《上海證券報》週二報道，比亞迪公司（港交所：1211，上海證券交易所：002594）董事長王傳福在公司年度股東大會上表示，公司目標是在五年內成為全球規模最大的汽車製造商。 報道稱，王傳福表示，比亞迪的成長將主要由第二代刀片電池、閃充技術以及未來兩年計畫推出的新產品驅動，國內外市場將成為雙成長引擎。 報告也指出，王傳福表示，由於市場需求強勁以及多年來對國際市場的持續投入，比亞迪的海外銷量預計將超過公司最初設定的150萬輛的目標。 此外，王傳福也表示，該公司今年的銷售將主要取決於電池產能，比亞迪將合理分配資源，以最大限度地提高產能。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
比亞迪（上海證券交易所代碼：002594，香港證券交易所代碼：1211）表示，美國國防部將其列入中國軍工企業名單「毫無道理」。 該公司週二向香港交易所提交的文件顯示，比亞迪「既非中國軍工企業，也非中國國防工業基地的軍民融合貢獻企業」。 比亞迪表示，被列入名單不會影響其正常的業務運作。 比亞迪股價在香港下跌3%，在深圳上市的股票下跌近2%。
週二，香港股市漲跌互現，投資者權衡脆弱的以伊停火協議以及五角大廈對中國大型企業的新一輪審查。 恆生指數下跌0.4%，或91.16點，收在24,565.90點；恆生中國企業指數下跌0.2%，或16.77點，收在8,324.59點。 週一油價劇烈波動後，最終收高。先前，伊朗和以色列均表示，在美國總統川普的呼籲下，雙方將停止攻擊。 然而，德黑蘭警告稱，如果以色列繼續對黎巴嫩真主黨發動攻擊，伊朗可能會恢復軍事行動，這表明停火協議的脆弱性。 企業新聞方面，五角大廈將包括阿里巴巴、百度、比亞迪（港交所代碼：1211，滬市代碼：002594）和蔚來汽車在內的幾家中國大型企業列入其聲稱與中國軍方有關的實體名單。 阿里巴巴（港交所代碼：9988）、百度（港交所代碼：9888）和蔚來汽車（港交所代碼：9866）否認了這一認定，稱它們既不是中國軍方企業，也沒有參與中國的軍民融合項目。 這些公司也表示，此舉不會對其營運產生實質影響。 阿里巴巴股價收跌超過1%，而百度和蔚來股價則收漲近1%。
美國將數十家中國公司列入其「支持北京軍方」的企業名單，此舉可能加劇世界兩大經濟體之間的緊張關係。 根據週一發布的一份通知，五角大廈將多家中國大型科技、電動車和電池公司列入其「中國軍方企業」名單，其中包括阿里巴巴（HKG:9988）、騰訊（HKG:0700） 、比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）、寧德時代（HKG:3750，SHE:300750）、百度（HKG:9888）和蔚來汽車（HKG:9866）。 美國國防部表示，這些公司是根據《國防授權法》第1260H條被列入名單的。該條款要求五角大廈識別其認為與中國軍方有關聯或支持軍民融合的實體。 今年2月，在川普總統計劃訪華之際，五角大廈曾短暫公佈了這份更新後的名單，隨後未作任何解釋便將其撤回。 之後，五角大廈要求《聯邦公報》將該通知從公眾查閱範圍中移除並撤回，並聲明：“我們希望將此通知從公眾查閱範圍中移除並撤回”，但並未提供任何理由。 這份名單發布不到一個月前，川普剛在北京與中國國家主席習近平會晤，兩位領導人在會晤中討論了貿易和技術問題。 更新後的名單還包括華為技術有限公司、大疆創新、中芯國際（HKG:0981，SHA:688981）、中國移動（HKG:0941，SHA:600941）、中國電信（HKG:0728）、中國聯通（HKG:0762）、海康威視（SHE:002415）、商湯科技（HKG:0020）、優利科技、TP-Link等公司。 藥明康德（HKG:2359，SHA:603259）也被列入名單，它是中國最大的醫藥研發和生產服務提供者之一。 藥明康德週二在一份聲明中表示，將其列入名單“顯然是個錯誤”，並將立即採取措施對此提出質疑。 該公司表示，它不符合「中國軍工企業」的法定標準，也不屬於任何中國軍方或政府實體所有、控製或與其有關聯。 中國駐華盛頓大使館批評了這項認定，稱北京反對「制定歧視性名單來打壓中國企業」。 一位大使館發言人在發給路透社的聲明中表示：“美國應該停止這種錯誤做法，為中國企業創造一個公平、公正、非歧視的環境。” 發言人補充說，中國企業按照當地法律法規運作。 新名單與2月撤回的版本基本相同，但新增了記憶體晶片製造商CXMT和YMTC，這兩家公司先前被移除曾引發美國國會議員的批評。 彭博新聞先前報導稱，五角大廈最初將YMTC和CXMT移除的決定導致名單在2月迅速撤回。 該通知還從先前的名單中移除了多家實體，包括中海油中國有限公司和中海油國際貿易有限公司，這兩家公司均由國有石油生產商中海油所有。 然而，五角大廈將中海油子公司中國藍化（HKG:3983）加入更新後的名單中，並在文件中表示，中海油由中國直接擁有和控制。 該通知也從先前的名單中移除了多家實體，包括安徽太陽創創電子有限公司、中國國際資訊服務有限公司、中國化工集團有限公司、中國交通建設美國有限公司、中遠海運金融有限公司等。 根據該通知，被列入該計劃的公司可以透過提交資訊來尋求重新考慮，以質疑其被列入名單的決定。 雖然該名單的直接法律後果有限，但五角大廈越來越多地利用該名單來限制公司獲得美國軍方合約和研發資金。 投資者也將該名單視為一種警訊，預示著美國可能會推出更廣泛的貿易、投資或監管限制措施。
根據週一發布的通知，五角大廈已將包括阿里巴巴（HKG:9988）、騰訊（HKG:0700）、比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）、寧德時代（SHE:300750，HKG:3750）、百度（HKG:9888）和蔚來汽車（HKG:9866）在內的多家中國大型企業列入「中國軍工企業」名單。 美國國防部表示，這些企業是根據《美國國防部法》第1260H條被列入名單的。該條款要求國防部識別其認為與中國軍方有關聯或支持軍民融合的實體。 更新後的名單中還包括華為技術有限公司、大疆創新、中芯國際（HKG:0981，SHA:688981）、中國移動（HKG:0941，SHA:600941）、中國電信（HKG:0728）和中國聯通（HKG:0762）等公司。 中國最大的醫藥研發和生產服務提供者之一藥明康德（HKG:2359，SHA:603259）也被列入名單。 根據彭博新聞社報道，這些公司曾出現在2月短暫發布的早期版本名單中，但幾分鐘後便被撤回，且未作任何解釋。 藥明康德在聲明中表示，其被列入名單“顯然是個錯誤”，並將立即採取措施對此提出質疑。 該公司表示，其不符合「中國軍工企業」的法定標準，且不隸屬於任何中國軍方或政府實體，亦不受其控製或擁有任何關聯。 彭博社指出，雖然該認定目前僅會產生有限的法律後果，但五角大廈已越來越多地利用這份名單來限制企業取得美國軍方合約和研發資金。 據報道，被列入1260H名單也被視為對美國投資者的警告，並可能預示著更嚴格的貿易或監管限制。
根據彭博社週三援引知情人士報道，中國靈巧機械手和人形機器人開發商派西尼科技（PaXini Technology）正在考慮在香港進行首次公開發行（IPO）。 報道稱，這家由比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）和京東（HKG:9618）投資的公司正在與顧問合作，並可能在未來幾個月內提交上市申請。 彭博社表示，包括IPO規模和時間在內的關鍵細節仍在討論中，尚未最終確定。 報告也指出，派西尼在3月的融資輪中籌集了超過10億元人民幣，公司估值超過100億元。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和猜測。準確性無法保證。）
根據《日經亞洲》週三報道，東京都政府將電動車購置補貼提高至最高130萬日圓，增幅達30萬日圓。 該報稱，個人和企業均可申請這項補貼，電動車補貼上限為130萬日元，混合動力汽車補貼上限為115萬日元，購車數量不限。 報告稱，在新政策下，基本補貼將翻倍至20萬日元，其他額外補貼維持不變：車電補貼10萬日元，充電設備安裝補貼10萬日元，使用再生能源或太陽能最高可獲得30萬日元補貼。 最終補貼方案還包括最高可達40萬日圓的廠商補貼，豐田（TYO:7203）、日產（TYO:7201）和本田（TYO:7267）將獲得最高補貼額度，比亞迪（HKG:1211）獲得10萬日圓，大發則未獲得任何補貼。 報告也指出，包括銷售業績、產品陣容規模和綠色轉型措施在內的多項因素，決定了各汽車製造商最終能獲得多少補貼。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠管道，但其中可能包含傳聞和推測。我們無法保證其準確性。）
根據《日經亞洲》週二通報，中國汽車製造商上汽集團（SHA:600104）和比亞迪（HKG:1211, SHE:002594）計畫於2027年推出搭載全固態電池（ASSB）的電動車。 報道稱，上汽集團與電池新創公司青濤（崑山）能源發展集團合作，共同研發了一款搭載全固態電池的電動車原型車，計劃在測試完成後於2027年上市。 根據該媒體報道，全固態電池使用固態材料取代了傳統電池中儲存的液態電解質。 《日經亞洲》也指出，上汽集團旗下的MG品牌已推出搭載半固態電池的車型，液態電解質含量已降至5%。 通報稱，比亞迪早在2013年就開始研發全固態電池，並計畫於2030年實現大規模量產。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）週一向香港聯交所提交的文件顯示，該公司5月份新能源汽車銷量從去年同期的382,476輛增至383,453輛。 這家中國汽車製造商的產量也從去年同期的349,824輛躍升至380,549輛。 截至5月31日的五個月內，比亞迪的銷售和產量較去年同期分別下滑20%和21%，均為140萬輛。
傑富瑞週三發布的報告指出，4月中國電動車銷量年減6%，導致全球電動車市場成長放緩。 插電式混合動力車銷量較去年同期暴跌24%，而純電動車銷量較去年同期成長4%。 在純電動車領域，理想汽車（HKG:2015）的市佔率成長4.1%，浙江樂躍汽車（HKG:9863）的市佔率成長2.9%。 比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）的市佔率年減4.5%，吉利汽車（HKG:0175）的市佔率年減3.9%。 電動車滲透率較去年同期上升830個基點，達到61%。 歐洲、美國和中國的電動車銷量較去年同期下降0.5%。受中國市佔率下滑 19% 的影響，市佔率上升 2.5 個百分點至 33.1%。
標普全球評級近期發布的報告顯示，預計今年輕型車需求將下降，其中中國和美國的降幅最大。 標普表示，消費者興趣減弱和政策激勵措施減少將是導致需求下降的主要原因。 標普指出，2026年前四個月，中國輕型車銷量年減20%，但預計下半年銷售將因季節性因素改善和新車型上市而出現小幅回升。 同時，標普表示，比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）和奇瑞汽車等中國大眾市場汽車製造商的國內批發銷量下降了40%至50%。 標普預計，受評級的汽車製造商將利用規模優勢來維持穩定的銷售量。 然而，標普指出，受中東戰爭影響，大宗商品價格上漲，成本通膨加劇，可能會擠壓整個產業的利潤空間。 評等機構表示，為應對激烈的國內競爭，中國汽車製造商加快了海外擴張步伐，推動第一季乘用車出口量成長50%。 該評級機構也指出，在這些壓力下，中國汽車製造商將繼續提高部分車型的價格或減少優惠。
根據路透社週一報道，比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）在中國廣州舉行發布會，推出其旗艦SUV騰勢（Denza）的升級版車型，起售價上調5%。 根據路透社報道，騰勢總經理李輝表示，新款騰勢N9插電式混合動力SUV進行了100多項升級，包括更長的續航里程和更快的充電速度。 報告稱，新款騰勢N9的起售價為40.98萬元人民幣，高於其前代車型38.99萬元的起售價。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據彭博社週三報道，比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）執行副總裁李雪雲表示，比亞迪正與Stellantis及其他歐洲汽車製造商洽談，計劃收購該地區閒置的工廠。 報告補充道，李雪雲是在Stellantis宣布計劃與浙江樂躍汽車（港交所代碼：9863）加強合作後發表上述言論的。 Stellantis在回覆的置評請求時表示，這些討論是“公司正常業務流程的一部分”，因為公司會與“世界各地眾多行業參與者就各種議題”進行磋商。但Stellantis同時指出，公司不對任何猜測置評。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和猜測。準確性無法保證。）
根據比亞迪（港交所代號：1211，滬交所代號：002594）週日向香港交易所提交的文件顯示，該公司4月份銷量從去年同期的380,089輛下滑至321,123輛。 週一上午交易時段，這家中國汽車製造商的港股上漲超過1%。 產量從去年同期的385,064輛下滑至322,298輛。 截至4月30日的四個月內，銷量和產量較去年同期分別下降26%和29%，至102萬輛和103萬輛。
根據比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）週二在香港聯交所提交的文件顯示，該公司2026年第一季歸屬於母公司股東的淨利潤年減55%，至40.8億元人民幣，而上年同期為91.5億元。 每股收益從上年同期的1.0391元人民幣下滑至0.448元。 這家中國汽車製造商的營業收入較去年同期下滑12%，從去年同期的1,704億元下滑至1,502億元。
根據路透社週五報道，比亞迪（港交所代碼：1211，滬交所代碼：002594）正為其更多車型配備超快充電功能，以贏得那些因擔心續航里程和充電時間過長而對電動汽車望而卻步的消費者。 據報道，比亞迪執行副總裁李雪雲告訴路透社，所謂的「閃充」將解決「電動車普及的最後一個障礙」。 據報道，李雪雲表示：“這意味著我們現在可以與燃油車市場競爭了。” 通報稱，比亞迪也計畫在一年內在中國興建約2萬座閃充充電站，並在海外興建6,000座。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據路透社週二報道，長城汽車（上海證券交易所代碼：601633，香港證券交易所代碼：2333）計劃在未來兩年內推出10款新車型，重返歐洲市場。報道引述長城汽車國際總裁石正麗在受訪時的話稱。 報道稱，石正麗在公司保定技術中心告訴記者，他們不想在任何市場失利，未來12個月內將在13個歐洲市場推出多款車型。 報導也指出，長城汽車將於今年上半年推出歐拉5，開啟重返歐洲市場的旅程。歐拉5將是一款純電動車。 根據媒體報道，隨著GWN預估2025年銷售量下降近30%，競爭日趨激烈。同時，奇瑞汽車（HKG:9973）和比亞迪（HKG:1211，SHE:002594）等中國競爭對手正尋求拓展歐洲市場。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠管道，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據彭博社週五報道，中國電動車製造商比亞迪（上海證券交易所代號：002594，香港證券交易所代號：1211）已申請加入歐洲汽車製造商協會。 報道稱，比亞迪若加入歐洲汽車製造商協會，將是首家加入該協會的中國汽車製造商。 該協會發言人證實比亞迪已提交申請，但表示尚未做出最終決定。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
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