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豐田汽車（TYO:7203）預計，在最終出售其持有的豐田產業株式會社（TYO:6201）全部24.66%的股份後，將錄得1.206萬億日元的非合併收益和5769億日元的合併收益。 根據週一提交給東京證券交易所的文件，此交易是在必要的強制收購程序完成後，透過豐田產業株式會社的股份回購完成的。 實際合併收益略低於3月宣布該交易時最初預測的6000億日元，但該影響已計入豐田汽車5月8日公佈的本財年合併業績預測中。
根據彭博新聞社週六報道，受全球人工智慧熱潮的推動，晶片製造商鎧俠（Kioxia，TYO:285A）市值已超越豐田（TYO:7203），成為日本市值最高的公司。 彭博新聞社稱，鎧俠股價週五上漲7.6%後，市值超過44兆日圓，而豐田收在43.8兆日圓。 彭博新聞社指出，這項變革反映出投資人對半導體公司的興趣日益濃厚，而這主要得益於人工智慧資料中心晶片的強勁需求。 報導稱，鎧俠股價今年已飆漲超過670%，成為全球主要股指中表現最佳的股票。 週一早盤交易中，鎧俠股價上漲超過9%。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和猜測。準確性無法保證。）
根據豐田汽車（TYO:7203）提交的東京證券交易所創業板IPO申請文件，豐田汽車將透過其子公司豐田發明夥伴公司（Toyota Invention Partners）入股日本自動駕駛系統新創公司Tier IV。 該文件還披露，豐田汽車以及其他現有股東（日本企業）已簽署為期180天的禁售協議，該協議將在Tier IV上市後生效。 其他股東包括SOMPO（TYO:8630）、雅馬哈汽車（TYO:7272）、鈴木汽車（TYO:7269）、普利司通（TYO:5108）、三菱商事（TYO:8058）、索尼集團（TYO:6758）和JR東海。 Tier IV開發開源自動駕駛軟體Autoware，並提供三大核心服務：出行服務、開發服務和解決方案服務。 此IPO由三菱日聯摩根士丹利、摩根士丹利三菱日聯金融集團及SMBC日興共同承銷，目標上市日期在7月至12月之間。
斯巴魯汽車（TYO:7270）週一在東京證券交易所發佈公告稱，截至3月31日，豐田汽車（TYO:7203）持有該公司21.5%的投票權股份，並將豐田列為其他關聯公司。 自2005年建立業務聯盟以來，這兩家汽車製造商一直在共同開發包括GR86/BRZ和純電動車在內的車型。 斯巴魯也從豐田的合併子公司大發汽車獲得微型車和緊湊型車的OEM供應。 儘管關係密切，斯巴魯表示，其獨立性在一定程度上得到保障，因為其業務運作不受豐田的任何限制。
豐田汽車（TYO:7203）將於下週在第94屆勒芒24小時耐力賽舉辦地薩爾特賽道進行其液氫燃料TR LH2賽車原型車的首次公開展示。 這款原型車與參賽的TR010 HYBRID超級跑車共享相同底盤，計劃於6月11日和13日進行展示圈速。 自2021年以來，豐田一直在賽車運動領域積極研發氫燃料發動機，例如Rookie Racing車隊的ORC ROOKIE GR Corolla H2概念車參加了日本超級耐久系列賽，該系列賽於2023年從氣態氫燃料過渡到液態氫燃料。 氫燃料引擎在拉力賽中的潛力最早於2022年在伊普爾拉力賽上得到展現，當時GR Yaris H2完成了示範圈速。隨後，GR Yaris Rally2 H2概念車分別於2025年在芬蘭拉力賽和今年的蒙特卡洛拉力賽上進行了進一步的展示。
根據《日經亞洲》週三報道，東京都政府將電動車購置補貼提高至最高130萬日圓，增幅達30萬日圓。 該報稱，個人和企業均可申請這項補貼，電動車補貼上限為130萬日元，混合動力汽車補貼上限為115萬日元，購車數量不限。 報告稱，在新政策下，基本補貼將翻倍至20萬日元，其他額外補貼維持不變：車電補貼10萬日元，充電設備安裝補貼10萬日元，使用再生能源或太陽能最高可獲得30萬日元補貼。 最終補貼方案還包括最高可達40萬日圓的廠商補貼，豐田（TYO:7203）、日產（TYO:7201）和本田（TYO:7267）將獲得最高補貼額度，比亞迪（HKG:1211）獲得10萬日圓，大發則未獲得任何補貼。 報告也指出，包括銷售業績、產品陣容規模和綠色轉型措施在內的多項因素，決定了各汽車製造商最終能獲得多少補貼。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠管道，但其中可能包含傳聞和推測。我們無法保證其準確性。）
根據《日經亞洲》週三報導，Swiftfab Energy Systems是一家由九家日本電池設備供應商於今年4月成立的合資企業，該公司正在引領新的模組化製造模式。報道引述了公司總裁木田圭介的話。 該報稱，木田將這種模式比喻為堆疊積木來組裝生產線，預計可降低約70%的設備總成本，並幫助日本國內電池製造商與中國競爭對手競爭。 報告稱，創始供應商包括日立（TYO:6501）、理光（TYO:7752）、豐田汽車旗下的捷太格特（TYO:6473，TYO:6473）、小松NTC和西武技研（TYO:6223），它們都是電池供應鏈協會的成員。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據《日經亞洲》週二報道，貝萊德計劃斥資約280億日圓收購日本打車應用Go公司15.2%的股份，作為該公司即將進行的首次公開募股（IPO）的一部分。 報道稱，此次收購相當於1181萬股。 Go公司週一發布聲明，詳細介紹了其二次發行計劃，宣布計劃以每股2350至2400日元的指導價區間出售至多3690萬股股票，並由野村證券管理至多355萬股的超額配售選擇權。 此次減持股份的主要現有股東包括DeNA（東京證券交易所代碼：2432）、NTT DOCOMO和豐田汽車（東京證券交易所代碼：7203），以及日本國內的股東，例如愛和日信同和保險、SMBC信託銀行、KDDI（東京證券交易所代碼：9433）和電通集團（東京證券交易所代碼：4324）。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據《日經亞洲》週二報導，豐田汽車（TYO:7203）和其他日本汽車製造商將採用統一的行業政策來識別缺陷零件，旨在減少浪費並確保零件供應穩定，因為中東緊張局勢擾亂了關鍵材料的流動。 該通訊社稱，日本汽車製造商協會和日本汽車零件工業協會將制定通用標準，並將在年底前逐步推廣至零件採購。 先前，供應商會因為一些不影響性能的輕微外觀缺陷（例如黑點或小刮痕）而丟棄零件。新標準將允許製造商接受符合國家要求且不存在功能或外觀問題的零件。 報告稱，此舉可望糾正過度嚴格的品質控制措施，並提高生產良率。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
軟銀集團（東京證券交易所代號：9984）股價週一早盤大幅上漲，市值突破47兆日圓，二十多年來首次成為東京證券交易所市值最高的公司。 週一東京時間上午11:30，這家科技巨頭的股價上漲超過10%，達到8,259日圓。 軟銀已超越長期佔據榜首的豐田汽車（東京證券交易所代碼：7203），目前市值達45.7兆日圓。 豐田汽車股價在近期交易下跌4.8%。
根據《日經亞洲》週五報道，豐田汽車（TYO:7203）將停止開發LexusLF-ZC轎車的量產版本。 LF-ZC是一款新一代電動車，最初計劃採用先進的千兆乙太網路技術。 該通訊社稱，由於全球電動車銷量放緩，這家汽車製造商正將重心轉向SUV和其他車型。 LF-ZC的生產最初計劃於今年年底開始，但隨後推遲至2027年中期，生產地點位於愛知縣的一家工廠。 該報告指出，儘管豐田預計到2025年其全球電動車銷量將成長42%，超過19萬輛——這主要得益於改款的bZ4X SUV和僅在中國銷售的bZ3X——但更廣泛的市場目前面臨嚴峻的挑戰。 報導稱，這些挑戰包括川普政府取消了電動車購置稅收優惠，以及歐盟取消了原計劃於2035年禁止銷售新的內燃機汽車的禁令。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
豐田汽車（TYO:7203）4月銷量連續第三個月下滑，其中中國和中東地區的銷量大幅下降。 包括旗下豪華品牌雷克薩斯在內的全球銷售量較去年同期下滑3.1%，至849,306輛。 豐田也將銷售下滑歸因於新款RAV4的換代。 這家日本汽車巨頭表示，4月全球銷量的降幅較3月的7.3%和2月的3.4%有所收窄。 日本以外地區的銷量較去年同期下降7.5%，至699,382輛。 其中，中國大陸、香港和澳門地區的銷量下滑最為嚴重，當月銷量下降25%，至106,479輛，主要受市場環境挑戰的影響。 中東地區的銷量暴跌34%，至31,360輛。 根據《日本時報》另行報道，儘管霍爾木茲海峽貿易中斷，豐田仍成功抵禦了該地區衝突的影響，但其銷售量仍出現下滑。 在美國，豐田最大的市場，儘管混合動力車和其他車型需求旺盛，但銷量仍下滑4.6%至222,378輛。此前，該汽車製造商曾受惠於關稅政策實施前的需求成長。 在日本，銷量四個月來首次成長，增幅達24%，達到149,924輛。此前，由於預期日本將取消基於環境性能的車輛稅，消費者推遲了車輛註冊，但註冊量隨後反彈。 日本國內產量成長2%，達831,971輛。海外產量成長3.8%，達567,578輛。 儘管面臨市場環境挑戰，中國產量仍成長4%，達118,451輛。 4月份，日本汽車出口總量連續第二個月下滑，季減7%至166,972輛。其中，中東地區的出口量暴跌92%，僅2,418輛。 根據《日本時報》報道，該汽車製造商的供應商先前表示，由於伊朗衝突，他們面臨更多供應短缺的情況。
豐田汽車（TYO:7203）4月全球銷量（包括旗下豪華品牌雷克薩斯）較去年同期下滑3.1%，至849,306輛，主要受中國和中東市場大幅下滑的影響。 根據週四發布的聲明，海外市場銷量下降7.5%，日本市場銷量則成長24.2%。 中東市場銷量暴跌33.7%，僅略高於31,000輛；受市場環境挑戰的影響，中國市場銷量下降25.4%。 在美國——豐田最大的市場——銷量下滑4.6%。 4月全球產量年增2%，其中亞洲市場增幅高達12.9%。
週四，日本股市在經歷了震蕩的交易後，延續了開盤的跌勢，最終收跌。先前有消息稱，美國對伊朗發動了新的軍事打擊，而科威特方面也傳出飛彈襲擊的消息，令投資者情緒受到打擊。 日經225指數收跌306.29點，跌幅0.5%，報64,693.12點。 根據新聞報道引述美國官員的話稱，美國中央司令部部隊在霍爾木茲海峽附近擊落了四架被視為威脅的伊朗無人機。另有報道稱，美軍也襲擊了位於阿巴斯港的伊朗地面控制站。 投資者也對可能對債券和利率造成沉重壓力的美國通膨數據保持謹慎。 在國內方面，日本財務省週四公佈的貿易統計數據顯示，受中東地區持續衝突的影響，日本4月對中東的主要出口大幅下滑。 受霍爾木茲海峽長期關閉的影響，日本對中東地區的主要出口產品，包括汽車和鋼管，4月份出口額年減55.8%，至138.695兆日圓。 企業方面，根據《日經亞洲》週四引述公司官員的話報道，包括電裝（TYO:6902）在內的六家豐田汽車（TYO:7203）關聯汽車供應商計劃在截至2027年3月的財年內，合計投入1.16萬億日元用於研發。 此外，根據《日經》週四援引雙日株式會社（TYO:2768）高管西川武文的話報道，雙日株式會社計劃競標澳大利亞價值超過60億美元的公共部門項目，以此作為其大膽進軍新市場戰略的一部分。
根據《日經亞洲》週四引述公司官員的消息報道，包括電裝（TYO:6902）在內的六家豐田汽車（TYO:7203）旗下汽車零部件供應商計劃在截至2027年3月的財年內，總計投入1.16萬億日元用於研發。 報告稱，這六家公司——電裝、愛信（TYO:7259）、豐田紡織（TYO:3116）、捷太格特（TYO:6473）、豐田合成（TYO:7282）和愛知製鋼（TYO:5482）——都預計增加了研發新開發站，除捷格特有新研發。 報道引述電裝總裁林慎之介的話稱，電裝的研發支出佔總額的7050億日元，比上年增長2%。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據《日經亞洲》週三報道，受中東戰爭影響，日本汽車產業將持續感受到鋁及相關合金產品供應緊張的衝擊，這種情況將持續到2027年。 報告稱，霍爾木茲海峽關閉後，鋁價飆升，並一直高於戰前水平，倫敦基準鋁期貨價格超過每噸3,600美元。 報告引述伍德麥肯茲高級研究經理烏代·帕特爾的話說，伊朗對主要冶煉廠的襲擊以及生產設施的原材料短缺也影響了產量，這可能導致2026年市場鋁供應減少超過300萬噸。 報告稱，分析師預計鋁市場要到2028年後才能復甦。 報告引述聯合國商品貿易統計資料庫（UN Comtrade）2024年的數據稱，在五大鋁及相關合金進口國中，日本對中東的依賴程度最高。 報告顯示，日本企業除倫敦金屬交易所（LME）現貨價格外，為鋁支付的溢價在4月至6月季度增至每噸350至353美元，高於上一季的195美元。 報告引述日本鋁業協會一位代表的話稱，飲料業是日本最大的鋁消費產業，而汽車和建築業的中小型企業也依賴從中東採購的鋁。 報導引述日本汽車工業協會會長佐藤浩二的話稱，汽車產業一直在努力應對供應限制，包括改變採購管道。 報告也指出，成本壓力也是主要汽車公司面臨的主要問題，三菱汽車（TYO:7211）、豐田汽車（TYO:7203）和日產汽車（TYO:7201）均預計，由於原物料成本上漲，其獲利將受到影響。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據《日經亞洲》週四報道，豐田汽車（TYO:7203）計劃從10月起進口台灣生產的Noah和Voxy小型貨車，以實現其區域汽車供應鏈的多元化。此前，該公司已於同月在台灣開設了一條專用組裝線。 該報指出，持續的勞動力短缺和產能限制阻礙了豐田提升產量的努力，其在日本的業務中，漫長的交貨等待時間日益普遍。 報告稱，儘管豐田計劃將日本國內年產量維持在300萬輛以上，以保障日本的產業基礎和勞動力，但不斷上漲的勞動力和原材料成本使其面臨日益增長的投資需求。 報告指出，為了應對這些挑戰，這家汽車製造商正在尋求海外供應鏈以降低風險。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據彭博社週一報道，豐田汽車（TYO:7203）已提交申請，計劃在美國德克薩斯州新建一家製造工廠。 報導稱，此舉是該公司響應美國總統川普要求汽車製造商增加在地化生產的策略的一部分。 報告還引述豐田汽車週五向德州公共帳戶審計長提交的文件稱，該工廠的總投資額約為20億美元。 報告指出，工廠建成後將創造2,000個新的就業崗位，並擴大豐田在該地區的業務。 週一，這家汽車製造商的股價下跌超過4%。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是可靠的，但可能包含傳聞和猜測。準確性無法保證。）
根據《日經新聞》週五報道，鈴木汽車（TYO:7269）預計在本財年超越本田汽車（TYO:7267），成為日本全球第二大汽車製造商，這主要得益於其在印度市場的強勁增長。 報告稱，鈴木預測截至2027年3月的財年，其汽車銷量將達到360萬輛，年增7%，高於本田先前預測的330萬輛。 印度市場正在推動鈴木的擴張，預計將佔其全球銷售量的約60%。報導也指出，鈴木成功規避了美國關稅市場的壓力，以及在中國日益激烈的電動車競爭——而多家日本競爭對手在中國市場正面臨困境。 據報道，鈴木汽車公佈2025財年淨利創歷史新高，達4,392億日元，營收達6.29兆日圓。但該公司預計，受原物料成本上漲和中東相關風險的影響，本財年獲利將下降13%。 隨著本田和豐田汽車（TYO:7203）在印度市場擴張，競爭日益激烈。報告稱，本田計劃從2028年開始推出新款緊湊型和中型車型，而豐田的目標是在2030年代將印度的年產量提升至100萬輛。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據《日經新聞》週二報道，本田汽車（TYO:7267）和豐田汽車（TYO:7203）4月份在中國的銷量大幅下滑，原因是國內競爭加劇以及消費者需求疲軟對市場造成了壓力。 本田汽車4月在中國的銷量年減48%，至22,595輛，包括雅閣在內的核心車型需求放緩。報告稱，本田與廣汽集團的合資企業銷量下降64%，與東風汽車集團的合資企業銷量下降31%。 報導稱，本田表示，由於中國品牌和競爭對手加快了新車上市速度，本田車型更新速度放緩影響了其業績。 豐田汽車4月在中國的銷量下降25%，至106,500輛。報導稱，豐田表示，汽油價格上漲削弱了燃油車的需求，同時一些消費者為了趕在五一勞動節促銷前購買汽車。 一汽豐田銷量下降38%，廣汽豐田銷量下降10%。豐田旗下雷克薩斯品牌銷售下降29%。相較之下，豐田電動車在中國的銷量飆升88%，達到17,700輛。報告稱，今年前四個月，本田在中國的銷量下降28%，豐田下降10%。 報告指出，受國內需求疲軟以及電動車和新能源車稅收優惠減少的影響，中國汽車工業協會數據顯示，同期中國整體汽車銷售量下降20%。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
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