伍德麥肯茲表示，海灣地區供應衝擊重塑全球原油貿易格局，加拿大和亞洲市場調整供應。

伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）週四在一份報告中指出，霍爾木茲海峽的有效關閉導致衝突高峰期全球約1100萬桶/日原油產量被迫停產，迫使主要進口國重新調整供應鏈。 該研究公司引述衛星監測數據估算稱，停產和不可抗力因素重塑了全球原油和燃料市場。伊拉克的產量從450萬桶/日降至82萬桶/日，而科威特的產量損失超過70%。 多份報告顯示，由於缺乏其他出口石油和天然氣的替代路線，這兩個國家受關鍵水道關閉的影響最為嚴重。 伍德麥肯茲的衛星數據顯示，生產商首先耗盡了庫存，然後產量才開始下降。伍德麥肯茲表示，截至5月1日，伊朗哈爾格島的可用庫存約為9天，而科威特和伊拉克在庫存上升前仍在繼續裝載貨物。 加拿大西部迅速填補了部分供應缺口，跨山輸油管擴建工程4月份輸送量創下83.2萬桶/日的紀錄，利用率高達93.5%。韋斯特里奇終端的裝貨量為50萬桶/日，其中87%運往亞太地區。 報告指出，根據《加韓自由貿易協定》，韓國5月承諾進口3,300萬桶加拿大原油，遠高於2025年全年約450萬桶的進口量。 伍德麥肯茲預計，加拿大油砂產量將在2026年達到361萬桶/日，2027年達到382萬桶/日。報告也指出，計畫中的管線擴建工程預計在2027年新增9萬桶/日的輸送能力，2028年新增15萬桶/日，2029年新增25萬桶/日。 加州煉油廠關閉導致汽油日產量減少約16.7萬桶，引發的供應中斷雪上加霜。伍德麥肯茲公司表示，加州全州汽油日產量總計68.2萬桶，而需求量為85.7萬桶，造成17.5萬桶的缺口。 內華達州拉斯維加斯和里諾以及亞利桑那州鳳凰城和圖森等地區的汽油需求增加，使加州汽油的實際缺口擴大至約32.9萬桶/日。進口量的增加也保證了供應，因為來自亞洲的運費已攀升至每桶約14美元。 由HF Sinclair (DINO)、ONEOK (OKE)、Phillips 66 (PSX) 和 Kinder Morgan (KMI) 支持的三個輸油管項目正在競相降低加州的燃料運輸成本，但伍德麥肯茲公司指出，這些項目都必須與霍爾木茲海峽重新開放後可能降至每桶5美元的運輸成本競爭。 加州汽油日消耗量為85.7萬桶，而日本儘管擁有1.23億人口和7,870萬輛註冊車輛，汽油日消耗量也僅72萬桶。報告指出，這兩個市場目前都在爭取來自韓國、中國、印度和華盛頓州的汽油供應。 伍德麥肯茲表示，歐洲在危機爆發前，已有約180萬桶/日的煉油廠停產檢修。煉油廠提高了產能利用率，並最大限度地提高了航空煤油產量，但庫存仍然低於季節性正常水平。 伍德麥肯茲指出，印度柴油出口疲軟（下降42%），加上俄羅斯近180萬桶/日的煉油廠停產，如果供應中斷持續到8月以後，可能會使歐洲冬季柴油和航空煤油庫存的重建更加複雜。 亞太地區原油進口量在4月比衝突前水準下降了23%。中國對中東的石油進口量下降了77%，日本的進口量下降了76%，韓國煉油廠的開工率從94%降至72%，而中國和印度的柴油出口量分別下降了73%和42%。 日本的戰略石油儲備可滿足約200天的需求，而印度的商業和政府儲備大約可滿足74天的需求。 伍德麥肯茲表示，澳洲也積極尋求與新加坡、馬來西亞和印尼達成區域能源供應協議。 美國將《瓊斯法案》的豁免期限延長至8月16日，允許近400萬桶成品油運往加州。同時，委內瑞拉恢復了向休士頓和帕斯卡古拉港每日55萬桶的石油運輸，而庫欣原油庫存降至21週以來的最低水準。 伍德麥肯茲表示，減產、庫存變動和運費成本的變化表明，在價格反映全部影響之前，供應就已經趨緊。報告指出，各地區的現貨市場數據始終領先主要公告。