TPHエナジー・リサーチのアナリスト、ジェフリー・ラムブジョン氏は水曜日のレポートで、米国によるディーゼル輸出規制の可能性が燃料市場全体に不確実性を高めていると指摘した。規制によって、米国内および海外の在庫、製油所の操業状況、ディーゼル価格が大きく変動する可能性があるという。 ドナルド・トランプ大統領が側近に対し輸出禁止を指示し、スコット・ベッセント財務長官が全面禁止または部分禁止を検討していることを認めたことを受け、米国のディーゼル輸出規制はますます現実味を帯びてきている。小売価格の上昇、秋の収穫期を控えた農業州選出の上院議員からの圧力、そして中間選挙を控える中で、割当制の導入が有力視されている。 影響は規制の形態によって異なる。部分的な規制であれば、現在5年ぶりの低水準にある米国のディーゼル在庫が増加し、製油所の生産量がガソリンに若干シフトし、メキシコ湾岸の製油所は比較的高い稼働率を維持できる可能性がある。また、米国のディーゼル供給量の減少は、世界のディーゼル精製マージンを押し上げる可能性も高い。 製油会社にとって、在庫増加による米国ディーゼル油マージンの低下は、米国中心の企業にとって重荷となるだろう。パー・パシフィック（PARR）は、ハワイ製油所を通じてシンガポールに事業の約半分を依存しているため、比較的有利な立場にある可能性がある。ネステのフィンランド製油所、バレロ・エナジー（VLO）とフィリップス66（PSX）の米国以外の資産も恩恵を受ける可能性がある。 総合石油会社では、シェル（SHEL）とBP（BP）が比較的有利な立場にある一方、エクソンモービル（XOM）は国際的な事業展開によって、米国メキシコ湾岸地域へのエクスポージャーをある程度相殺できる可能性がある。カナダでは、サンコア（SU）とインペリアル・オイル（IMO）は直接的なエクスポージャーが少ない。ラテンアメリカでは、YPFは現地価格の上昇から恩恵を受ける可能性がある。同地域は構造的に米国産ディーゼル油に依存しているためだ。
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