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根據《日經亞洲》週三報道，東京都政府將電動車購置補貼提高至最高130萬日圓，增幅達30萬日圓。 該報稱，個人和企業均可申請這項補貼，電動車補貼上限為130萬日元，混合動力汽車補貼上限為115萬日元，購車數量不限。 報告稱，在新政策下，基本補貼將翻倍至20萬日元，其他額外補貼維持不變：車電補貼10萬日元，充電設備安裝補貼10萬日元，使用再生能源或太陽能最高可獲得30萬日元補貼。 最終補貼方案還包括最高可達40萬日圓的廠商補貼，豐田（TYO:7203）、日產（TYO:7201）和本田（TYO:7267）將獲得最高補貼額度，比亞迪（HKG:1211）獲得10萬日圓，大發則未獲得任何補貼。 報告也指出，包括銷售業績、產品陣容規模和綠色轉型措施在內的多項因素，決定了各汽車製造商最終能獲得多少補貼。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠管道，但其中可能包含傳聞和推測。我們無法保證其準確性。）
根據週三發布的消息，LG能源解決方案公司（KRX:373220）、日本汽車製造商本田汽車公司（TYO:7267）和越南河內市政府簽署了一份諒解備忘錄，旨在建立電動兩輪車公共換電站。 根據協議，三方將在河內市中心建立電動兩輪車換電站，使用LG能源解決方案公司的圓柱形2170電池，並開發電池標準化和安全管理系統。公告也指出，三方也將建立電動兩輪車平台的商業模式。 公告稱，本田將負責電池組、換電站和電動摩托車的供應。 LG能源解決方案公司的股價在收盤時下跌了近4%。
根據《日經新聞》週五報道，鈴木汽車（TYO:7269）預計在本財年超越本田汽車（TYO:7267），成為日本全球第二大汽車製造商，這主要得益於其在印度市場的強勁增長。 報告稱，鈴木預測截至2027年3月的財年，其汽車銷量將達到360萬輛，年增7%，高於本田先前預測的330萬輛。 印度市場正在推動鈴木的擴張，預計將佔其全球銷售量的約60%。報導也指出，鈴木成功規避了美國關稅市場的壓力，以及在中國日益激烈的電動車競爭——而多家日本競爭對手在中國市場正面臨困境。 據報道，鈴木汽車公佈2025財年淨利創歷史新高，達4,392億日元，營收達6.29兆日圓。但該公司預計，受原物料成本上漲和中東相關風險的影響，本財年獲利將下降13%。 隨著本田和豐田汽車（TYO:7203）在印度市場擴張，競爭日益激烈。報告稱，本田計劃從2028年開始推出新款緊湊型和中型車型，而豐田的目標是在2030年代將印度的年產量提升至100萬輛。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
本田汽車（東京證券交易所代號：7267）公佈，截至3月31日的財年，公司淨虧損4,240億日圓，而上年同期獲利8,360億日圓。虧損主要受電動車業務的巨額虧損拖累。 根據週四提交給東京證券交易所的文件，每股虧損106.06日元，而去年同期每股獲利178.93日圓。 這家日本汽車製造商表示，2025財年的虧損反映了其電動車業務重組帶來的1.58兆日圓的影響，而此次重組是由於電動車市場「發生重大變化」所致。 同時，銷售收入從去年的21.7兆日圓小幅成長至21.8兆日圓。 本田宣布派發末期股息，每股35日圓，自6月9日起發放。 公司預計截至2027年3月31日的財年，應占利潤為2,600億日元，每股收益為66.79日元，淨銷售額為23.2兆日圓。
本田汽車（TYO:7267）公佈了上市近70年來的首次年度虧損，原因是不斷上漲的電動車相關費用和關稅影響，儘管營收保持強勁，但這家日本汽車製造商仍陷入虧損。 根據週四提交給東京證券交易所的文件，截至3月31日的財年，歸屬於母公司股東的虧損總額為4,239億日元，而去年同期獲利8,358億日圓。 每股虧損106.06日圓，而上年同期每股獲利178.93日圓。 營收小幅成長0.5%，從2025財年的21.689兆日圓增至21.797兆日圓，主要得益於摩托車銷量的成長，但部分成長被汽車營收下滑和不利的匯率影響所抵銷。 本田汽車在上一財年錄得與電動車相關的虧損共1.454兆日圓，導致其營業虧損達4,143億日圓。 這家汽車製造商表示，全球電動車市場環境已發生劇烈變化，尤其是在北美地區，需求成長放緩和政策支持的變化擾亂了其推廣計畫。 此外，由於電動車需求放緩，本田先前已將加拿大安大略省建立綜合電動車價值鏈的計畫推遲了約兩年，如今又無限期暫停了該計畫。 本田原計劃於2024年4月公佈加拿大電動車供應鏈項目，作為其拓展北美電動車業務的一部分，但由於電動車需求增長低於預期，於2025年5月將該計劃推遲。 本田表示：「由於電動車激勵政策的調整和化石燃料法規的放鬆，美國電動車市場的擴張速度有所放緩。」該公司補充說，已修改產品發布計劃，取消了部分面向北美市場的電動車車型的研發，並縮減了一些與聯盟相關的生產計劃。 這家汽車製造商還表示，來自中國新興電動車製造商日益激烈的競爭促使其進一步修改部分電動車車型的發布計畫。 該公司還表示，關稅影響也對本年度的獲利造成了壓力。 同時，本田維持2026財年每股70日圓的全年股息，並預計2027財年也將維持同樣的派息水準。 對於2027財年，這家汽車製造商預計營收將達到23.15兆日圓，歸屬於母公司股東的利潤將達到2,600億日圓。 該公司表示，預計2027財年與電動車相關的虧損將收窄至5,000億日圓。
本田汽車（TYO:7267）週四在東京證券交易所發佈公告稱，由於電動車需求放緩，該公司此前已將加拿大安大略省建立綜合電動汽車價值鏈的計劃推遲約兩年，目前已無限期暫停該計劃。 這家汽車製造商最初於2024年4月公佈了加拿大電動車供應鏈項目，旨在加強其在北美的電動車業務。本田後來在2025年5月表示，由於電動車需求成長疲軟，將把該計畫推遲約兩年。
根據《日經新聞》週二報道，本田汽車（TYO:7267）和豐田汽車（TYO:7203）4月份在中國的銷量大幅下滑，原因是國內競爭加劇以及消費者需求疲軟對市場造成了壓力。 本田汽車4月在中國的銷量年減48%，至22,595輛，包括雅閣在內的核心車型需求放緩。報告稱，本田與廣汽集團的合資企業銷量下降64%，與東風汽車集團的合資企業銷量下降31%。 報導稱，本田表示，由於中國品牌和競爭對手加快了新車上市速度，本田車型更新速度放緩影響了其業績。 豐田汽車4月在中國的銷量下降25%，至106,500輛。報導稱，豐田表示，汽油價格上漲削弱了燃油車的需求，同時一些消費者為了趕在五一勞動節促銷前購買汽車。 一汽豐田銷量下降38%，廣汽豐田銷量下降10%。豐田旗下雷克薩斯品牌銷售下降29%。相較之下，豐田電動車在中國的銷量飆升88%，達到17,700輛。報告稱，今年前四個月，本田在中國的銷量下降28%，豐田下降10%。 報告指出，受國內需求疲軟以及電動車和新能源車稅收優惠減少的影響，中國汽車工業協會數據顯示，同期中國整體汽車銷售量下降20%。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據《日經亞洲》週三報道，本田汽車（TYO:7267）將暫停在加拿大安大略省建造電動車（EV）工廠的計畫。 報導稱，此舉是由於美國市場需求疲軟，迫使這家汽車製造商將北美策略的重心更多地放在混合動力汽車上。 報道稱，該公司已於2025年5月將該工廠和電池工廠的建設推遲了兩年。 報導稱，本田汽車正在與加拿大政府商討無限期暫停該項目，最終是否終止取決於北美電動車政策的發展趨勢。 《日經亞洲》稱，本田原計劃為該工廠和電池工廠投資150億加元，相關土地購買據稱已獲得加拿大政府的支持。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據週四發布的聲明，本田汽車（TYO:7267）將於年底停止其位於首爾的韓國子公司本田韓國的汽車銷售業務。 此舉是本田在評估全球和韓國本土汽車市場變化後做出的，旨在將公司資源重新集中於增強長期競爭力。 即使停止汽車銷售，本田仍將繼續在韓國提供售後服務，包括車輛保養、零件供應以及為現有本田車主提供保固支援。 同時，本田韓國將繼續以摩托車業務為核心，並計劃進一步提升該領域的客戶體驗和產品供應。
索尼集團（TYO:6758）和本田汽車（TYO:7267）週二在東京證券交易所發佈公告稱，雙方合資企業索尼本田移動出行公司（Sony Honda Mobility）在取消原定的電動汽車上市計劃後，將縮減營運規模。 此前，雙方已取消了Afeela車型項目。兩家公司認為，在目前的營運模式下，短期至中期難以推出符合合資目標的產品。 目前，公司將縮減營運規模，員工預計將被重新分配至母公司或關聯公司。 兩家公司表示，將繼續探索未來的合作，重點是軟體驅動的出行和高級駕駛輔助技術。
根據《日經新聞》週三報道，由於本田汽車（TYO:7267）推遲了電動車項目，導致市場需求下降，旭化成（TYO:3407）將把位於加拿大安大略省的電池隔膜工廠的投產時間推遲到2029年或更晚。 報道稱，該廠原計劃於2027年投產，現在將依賴日本出口產品供應北美市場。 該公司已大幅下調了對北美電動車市場的預期，並縮減了相關投資。報道稱，該公司正轉向儲能和人工智慧資料中心的需求來支撐成長。 美國的儲能裝機量正在快速成長，預計到本世紀末將持續擴大。報告也指出，旭化成已下調了隔膜業務的中期銷售目標，但維持了利潤率目標。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據《日經亞洲》週一報道，軟銀集團（東京證券交易所代碼：9984）已成立一家專注於在日本開發人工智慧的新公司，NEC（東京證券交易所代碼：6701）、本田汽車（東京證券交易所代碼：7267）和其他六家公司也參與了投資。 日本政府正在評估對該計畫的潛在支持。該報稱，這家合資企業旨在透過公私合作，創建一個「物理人工智慧」的基礎模型，從而實現對機器人和機械的自主控制。 其他投資人包括索尼集團（東京證券交易所代號：6758）、三菱日聯金融集團（東京證券交易所代號：8306）旗下的三菱日聯銀行、三井住友銀行（東京證券交易所代號：8316）、瑞穗銀行（東京證券交易所代號：8411）、新日鐵交易所代號（東京證券交易所代號：5401）。 Networks也將協助建構此模型。 截至發稿時，軟銀集團尚未回覆MTNewswire的問詢。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和猜測。準確性無法保證。）