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根據彭博社週五報道，本田（TYO:7267）印度兩輪車部門總裁大谷堤表示，為減少排放，該公司優先發展乙醇混合燃料而非電動車，理由是出於實用性和客戶需求的考慮。 彭博社引述大谷堤的話稱，永續發展必須對印度多元化的市場保持可及性和可靠性，拒絕採用一刀切的做法。 通報稱，本田摩托車和踏板車印度公司正在推動E85和純乙醇等彈性燃料方案，同時暫不涉足電動車領域。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據週一發布的消息，本田汽車（TYO:7267）與其中國合資夥伴廣汽集團（SHA:601238，HKG:2238）簽署協議，將雙方的汽車生產和銷售合作協議延長至2038年。 本田表示，此次延期是在電動車和智慧駕駛技術競爭日益激烈的背景下進行的，不會對其截至2027年3月31日的財年合併財務業績產生重大影響。
由索尼（TYO:6758）、軟銀（TYO:9984）、NEC（TYO:6701）和本田（TYO:7267）投資的Noetra公司已啟動國內自主研發的多模態基礎模型的全面研發，旨在推進人工智慧機器人和物理人工智慧的發展。 該公司週四發布聲明稱，已組成研發團隊，成員工程師來自核心合作夥伴以及日本產業技術綜合研究所（AIST）和Preferred Networks等機構。 Noetra也計劃在2028年中期之前，建造一個擁有約27,500塊NVIDIA Rubin GPU的人工智慧運算基礎設施。 其發展路線圖顯示，從2026財年的日語推理模型，到2028年的全模態系統，再到2030年的具備空間物理感知能力的「真實世界原生人工智慧」。 這些模型將分階段對外發布，發佈時間將與研發進度和實際應用準備保持一致。
根據《日經亞洲》週四報道，本田（TYO:7267）計劃最早於9月在越南開始生產其UC3電動摩托車，並將生產線從泰國轉移至位於富壽省的一家工廠。該報道引述了本田越南總經理新井沙耶香的話。 該報稱，此舉正值河內市近期推出低排放區，限制週末汽油摩托車的使用之際。 報導也指出，新井表示，消費者對電動兩輪車的興趣成長速度超乎預期，經銷商也看到了需求的成長。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
中國電池製造商寧德時代（上海證券交易所代碼：300750，香港證券交易所代碼：3750）已對紐西蘭生物基石墨材料製造商CarbonScape進行策略性投資。 CarbonScape和寧德時代週一在一份聯合新聞稿中表示，透過此次投資，這家中國電池製造商計劃「推進」生物基石墨材料的商業化規模化生產和部署，以用於下一代電池供應鏈。 這項為期多年的合作涵蓋技術風險規避和規模化生產，以及策略性投資和融資。 雖然兩家公司沒有披露交易的具體財務條款，但彭博社報導，寧德時代投資收購了CarbonScape 20%的股份。 根據新聞稿，作為交易的一部分，寧德時代還將獲得CarbonScape董事會的席位。 此次合作旨在為美國和歐洲的汽車製造商建立本地化的石墨供應鏈。 寧德時代(CATL)為包括特斯拉、寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、本田汽車(TYO:7267)、現代汽車(KRX:005380)、蔚來汽車(HKG:9866, SGX:NIO)和理想汽車(HKG:2015)供應電池在內的多家主要汽車製造商的電池。 這些公司指出，電池中使用的石墨超過75%來自石油基原料。 CarbonScape表示，其技術能夠利用林業副產品生產電池級石墨。 「我們在CarbonScape開發的技術，是目前唯一被證實能夠利用林業殘餘物生產電池級石墨的成熟途徑，其目標成本與傳統石墨持平，並且實現了碳負排放。寧德時代的投資是對這項技術最強有力的認可。」CarbonScape首席商務官Vincent Ledoux-Pedailles表示。 總部位於香港的投資公司樂柏資本（Lochpine Capital）是寧德時代（CATL）的策略性海外投資機構，也對CarbonScape進行了策略性投資。 樂柏資本首席合夥人牛先生表示：“CarbonScape利用林業副產品開發了一種差異化的石墨生產方法，我們很高興能與寧德時代攜手支持該公司推進其技術和商業化計劃。”
日本政府已選定由軟銀集團（TYO:9434）支持的財團牽頭開展一項旨在開發本土人工智慧模型的國家級項目，政府總投資預計將在五年內達到1兆日圓。 根據週二發布的新聞稿稱，日本經濟產業省（METI）和新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）已指定Noetra公司和日本產業技術綜合研究所（AIST）作為其「人工智慧機器人和物理人工智慧多模態平台模型開發項目」的執行機構。 此前，在3月24日至4月22日舉行的公開招標中，共收到15份提案，最終確定了該項目。 NEDO表示，該項目涵蓋2026至2030財年，最初簽訂的合約為期兩年，後續合約將根據年度階段性評審結果決定。 根據該協議，Noetra將在充分考慮日本自身模型開發和應用需求的前提下，開發並提供「具有國際競爭力」的多式聯運平台模型。 產業技術綜合研究所（AIST）將與國內外研究機構合作，進行先進技術研發，並協助日本經濟產業省（METI）所稱的「面向未來、具競爭力的平台模型」的開發。 該人工智慧模型預計將處理包括語言、音訊、圖像、視訊、感測器數據等在內的多種數據。 根據日本經濟產業省4月公佈的預算概要，日本政府已在2026財年預算中為該項目撥款3873億日元，資金來源為GX經濟轉型債券。 Noetra是由軟銀集團（東京證券交易所代號：9984）旗下電信及網路子公司軟銀公司主導的聯合專案。其合作夥伴包括NEC公司（東京證券交易所代號：6701）、本田汽車（東京證券交易所代號：7267）、索尼集團（東京證券交易所代號：6758）、三菱日聯金融集團（東京證券交易所代號：83 06）、三井住友金融集團（東京證券交易所代號：8316）、瑞穗金融集團（東京證券交易所代號：8411）、新日鐵（東京證券交易所代號：5401）及神戶製鋼（東京證券交易所代號：5,406）。 今年4月，日本經濟產業省（METI）公佈了其雄心勃勃的目標，即到2040年，日本將佔據全球人工智慧機器人市場30%的份額，即20兆日圓。 消息發布之際，正值日本人工智慧相關股票普遍上漲，推動日經225指數在周二創下有史以來最大的季度漲幅。軟銀集團最近超越豐田汽車（東京證券交易所代號：7203），成為日本市值最高的上市公司。 日本的這項措施效仿了鄰國韓國的類似舉措。韓國也在周一公佈了建設半導體設施和人工智慧資料中心的計劃，並邀請了晶片製造商 SK 海力士 (KRX:000660)、三星電子 (KRX:005930) 和互聯網公司 Naver (KRX:035420) 參與其中。
日本已選定由軟銀集團（TYO:9434）支持的財團牽頭開展一項為期五年的國家項目，旨在開發自主研發的多模態人工智慧平台，預計公共投資總額將達到1兆日圓。 根據週三發布的聯合聲明，該項目由經濟產業省（METI）和新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）共同監管，財團Noetra Inc.將提供核心模型，而產業技術綜合研究所（AIST）將與各研究機構合作推進技術發展。 Noetra是一家由軟銀公司主導的合資企業，主要合作夥伴包括NEC公司（TYO：6701）、本田汽車（TYO：7267）、索尼集團（TYO：6758）、三菱UFJ金融集團（TYO：8306）、三井住友金融集團（TYO：8316）、瑞穗金融集團（TYO：8411）、新日鐵（TYO：5401）和神戶製鋼所（TYO：5406）。
週二，日本股市收漲，延續了華爾街的上漲勢頭，並受到日圓兌美元匯率跌至近四十年來最低水準的提振。 日經225指數收漲0.86%，或594.21點，報70,062.32點。 週一，美國股市上漲，科技股領漲，標普500指數結束了先前連續五個交易日的下跌。 根據彭博新聞週二報道，日圓兌美元匯率跌至161.98，創下1986年以來的最低點，跌破了2024年的干預門檻，加劇了市場對官方可能採取行動的警惕。 據報道，日本財務大臣片山五月表示，當局已做好準備，隨時對日圓貶值做出適當反應。 日本國內方面，根據日本經濟產業省週二公佈的初步數據顯示，5月份日本工業生產年減1.7%，低於先前預期的2.2%的成長。 此外，官方數據顯示，5月日本新屋開工量年增33.9%，達到57,877套，高於先前普遍預期的31.8%的增幅。 企業方面，根據《日經亞洲》週二報道，本田汽車（TYO:7267）正考慮透過發行歐元債券籌集超過4000億日元，用於支付其調整後的電動汽車戰略對零部件供應商造成的損失補償。 豐田汽車（TYO:7203）週二發布聲明稱，5月份全球銷量連續第四個月下滑，集團整體銷量年減7.4%，至885,207輛。
根據惠譽評級近期發布的消息，該機構已給予本田汽車（TYO:7267）擬發行的高級無抵押債券A-評級。 惠譽表示，由於該債券為直接、無抵押、非次級債務，與其他所有無抵押非次級債務享有同等償付順序，因此其評級與本田汽車的長期外幣發行人違約評級相同。 惠譽預測，本田汽車的工業自由現金流在截至2027年3月的財年內將持續為負，預計隔年將達到損益兩平。 惠譽指出，這項預測是基於本田汽車重新評估其汽車電氣化策略、電動車相關收費以及供應商補償機制。 惠譽表示，負面展望源自於產業環境惡化和宏觀經濟不確定性加劇，這可能會對汽車需求造成不利影響，並給本田汽車的復甦帶來壓力。
根據《日經亞洲》週二報道，本田汽車（東京證券交易所代碼：7267）正考慮透過發行歐元債券籌集超過4,000億日元，用於支付其調整後的電動車策略對零件供應商造成的損失補償。 這家總部位於日本的汽車製造商計劃發行3年期、6年期和10年期債券，並在確定最終條款和利率前評估機構投資者的需求。 該公司預計在截至2027年3月的財年中，將向零件供應商支付約5,000億日圓的補償。所得款項預計也將用於支持混合動力汽車的投資。 本田汽車尚未回覆的置評請求。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和猜測。準確性無法保證。）
根據週一提交給韓國交易所的文件顯示，總部位於韓國的專業工程公司CK Solution（KRX:480370）已從L-H Battery Company獲得L-H Battery Ohio BP3-2項目的機械工程合約。 L-H Battery Company是LG Energy Solution（KRX:373220）和本田汽車（TYO:7267）的合資企業。 文件顯示，該合約價值249億韓元。 CK Solution的股價在收盤時上漲超過13%，LG Energy Solution的股價上漲21%，而本田汽車的股價上漲近2%。
根據《日報亞洲》6月27日報道，受電動車需求放緩的影響，本田汽車（TYO:7267）已在其位於俄亥俄州的工廠開始生產用於人工智慧資料中心的儲能係統電池。 該公司於6月與韓國LG能源解決方案公司合作，開始生產資料中心電池，並計劃於2028年在該工廠開始生產混合動力汽車電池。 未來，該公司將調整其儲能係統和混合動力汽車電池的產量，並預計2029財年將在美國推出15款混合動力車型。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊被認為是來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據《日經亞洲》週一報道，本田汽車（TYO:7267）表示，與日產汽車（TYO:7201）的合作正在取得實質進展。本田社長三部俊弘上週五告訴股東，雙方合作的部分內容即將公佈。 該報稱，本田、日產以及三菱汽車（TYO:7211）正就未來車型電子控制單元、自動駕駛和車載資訊系統的標準化進行最終階段的談判。 報道稱，儘管本田在東京舉行的年度股東大會上面臨著對其史上首次淨虧損以及大幅削減電動汽車戰略的嚴峻質詢，三部俊弘仍向投資者表示，所有項目都在互惠互利的基礎上推進。 日產汽車尚未回覆MT Newswire的置評請求。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據《日經亞洲》6月20日報道，本田汽車（東京證券交易所代號：7267）計劃從7月起暫停部分中國工廠的生產，作為其成本削減計劃的一部分。此舉可能會對本田的零件供應商造成沉重打擊，大多數供應商預測，2027財年本田的全球銷售額將出現下滑。 日本汽車零件製造商G-Tekt報告稱，由於與本田相關的產品產量下降，預計截至2026年3月的財年，其在中國的營業虧損將達到9.4億日圓。 在東京證券交易所上市的九家至少40%收入來自本田的供應商中，有五家預計截至2027年3月的財年銷售額將會下滑。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
根據《日經亞洲》週三報道，東京都政府將電動車購置補貼提高至最高130萬日圓，增幅達30萬日圓。 該報稱，個人和企業均可申請這項補貼，電動車補貼上限為130萬日元，混合動力汽車補貼上限為115萬日元，購車數量不限。 報告稱，在新政策下，基本補貼將翻倍至20萬日元，其他額外補貼維持不變：車電補貼10萬日元，充電設備安裝補貼10萬日元，使用再生能源或太陽能最高可獲得30萬日元補貼。 最終補貼方案還包括最高可達40萬日圓的廠商補貼，豐田（TYO:7203）、日產（TYO:7201）和本田（TYO:7267）將獲得最高補貼額度，比亞迪（HKG:1211）獲得10萬日圓，大發則未獲得任何補貼。 報告也指出，包括銷售業績、產品陣容規模和綠色轉型措施在內的多項因素，決定了各汽車製造商最終能獲得多少補貼。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。我們認為這些資訊來自可靠管道，但其中可能包含傳聞和推測。我們無法保證其準確性。）
根據週三發布的消息，LG能源解決方案公司（KRX:373220）、日本汽車製造商本田汽車公司（TYO:7267）和越南河內市政府簽署了一份諒解備忘錄，旨在建立電動兩輪車公共換電站。 根據協議，三方將在河內市中心建立電動兩輪車換電站，使用LG能源解決方案公司的圓柱形2170電池，並開發電池標準化和安全管理系統。公告也指出，三方也將建立電動兩輪車平台的商業模式。 公告稱，本田將負責電池組、換電站和電動摩托車的供應。 LG能源解決方案公司的股價在收盤時下跌了近4%。
根據《日經新聞》週五報道，鈴木汽車（TYO:7269）預計在本財年超越本田汽車（TYO:7267），成為日本全球第二大汽車製造商，這主要得益於其在印度市場的強勁增長。 報告稱，鈴木預測截至2027年3月的財年，其汽車銷量將達到360萬輛，年增7%，高於本田先前預測的330萬輛。 印度市場正在推動鈴木的擴張，預計將佔其全球銷售量的約60%。報導也指出，鈴木成功規避了美國關稅市場的壓力，以及在中國日益激烈的電動車競爭——而多家日本競爭對手在中國市場正面臨困境。 據報道，鈴木汽車公佈2025財年淨利創歷史新高，達4,392億日元，營收達6.29兆日圓。但該公司預計，受原物料成本上漲和中東相關風險的影響，本財年獲利將下降13%。 隨著本田和豐田汽車（TYO:7203）在印度市場擴張，競爭日益激烈。報告稱，本田計劃從2028年開始推出新款緊湊型和中型車型，而豐田的目標是在2030年代將印度的年產量提升至100萬輛。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
本田汽車（東京證券交易所代號：7267）公佈，截至3月31日的財年，公司淨虧損4,240億日圓，而上年同期獲利8,360億日圓。虧損主要受電動車業務的巨額虧損拖累。 根據週四提交給東京證券交易所的文件，每股虧損106.06日元，而去年同期每股獲利178.93日圓。 這家日本汽車製造商表示，2025財年的虧損反映了其電動車業務重組帶來的1.58兆日圓的影響，而此次重組是由於電動車市場「發生重大變化」所致。 同時，銷售收入從去年的21.7兆日圓小幅成長至21.8兆日圓。 本田宣布派發末期股息，每股35日圓，自6月9日起發放。 公司預計截至2027年3月31日的財年，應占利潤為2,600億日元，每股收益為66.79日元，淨銷售額為23.2兆日圓。
本田汽車（TYO:7267）公佈了上市近70年來的首次年度虧損，原因是不斷上漲的電動車相關費用和關稅影響，儘管營收保持強勁，但這家日本汽車製造商仍陷入虧損。 根據週四提交給東京證券交易所的文件，截至3月31日的財年，歸屬於母公司股東的虧損總額為4,239億日元，而去年同期獲利8,358億日圓。 每股虧損106.06日圓，而上年同期每股獲利178.93日圓。 營收小幅成長0.5%，從2025財年的21.689兆日圓增至21.797兆日圓，主要得益於摩托車銷量的成長，但部分成長被汽車營收下滑和不利的匯率影響所抵銷。 本田汽車在上一財年錄得與電動車相關的虧損共1.454兆日圓，導致其營業虧損達4,143億日圓。 這家汽車製造商表示，全球電動車市場環境已發生劇烈變化，尤其是在北美地區，需求成長放緩和政策支持的變化擾亂了其推廣計畫。 此外，由於電動車需求放緩，本田先前已將加拿大安大略省建立綜合電動車價值鏈的計畫推遲了約兩年，如今又無限期暫停了該計畫。 本田原計劃於2024年4月公佈加拿大電動車供應鏈項目，作為其拓展北美電動車業務的一部分，但由於電動車需求增長低於預期，於2025年5月將該計劃推遲。 本田表示：「由於電動車激勵政策的調整和化石燃料法規的放鬆，美國電動車市場的擴張速度有所放緩。」該公司補充說，已修改產品發布計劃，取消了部分面向北美市場的電動車車型的研發，並縮減了一些與聯盟相關的生產計劃。 這家汽車製造商還表示，來自中國新興電動車製造商日益激烈的競爭促使其進一步修改部分電動車車型的發布計畫。 該公司還表示，關稅影響也對本年度的獲利造成了壓力。 同時，本田維持2026財年每股70日圓的全年股息，並預計2027財年也將維持同樣的派息水準。 對於2027財年，這家汽車製造商預計營收將達到23.15兆日圓，歸屬於母公司股東的利潤將達到2,600億日圓。 該公司表示，預計2027財年與電動車相關的虧損將收窄至5,000億日圓。
本田汽車（TYO:7267）週四在東京證券交易所發佈公告稱，由於電動車需求放緩，該公司此前已將加拿大安大略省建立綜合電動汽車價值鏈的計劃推遲約兩年，目前已無限期暫停該計劃。 這家汽車製造商最初於2024年4月公佈了加拿大電動車供應鏈項目，旨在加強其在北美的電動車業務。本田後來在2025年5月表示，由於電動車需求成長疲軟，將把該計畫推遲約兩年。
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