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根據《日經亞洲》週四報導，日產汽車（TYO:7201）和三菱汽車（TYO:7211）計劃在2030年前推出一項服務，允許電動汽車車主將未使用的電池電量出售回電網。 該報稱，由三菱汽車主導的一項涉及約十幾輛電動車的東京地區車輛到電網（V2G）試點計畫已於3月底結束。 參與試點的車主透過線上平台遠端管理電池的充電和放電，並獲得與電力市場狀況掛鉤的補償。 報告指出，電力價格全天波動較大，這為電動車車主在用電高峰期向電網供電以賺取收入創造了機會。 《日經亞洲》認為，更廣泛地採用車輛到電網服務有助於降低電動車的整體擁有成本，同時有助於保障電力供應穩定。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
三菱汽車（TYO:7211）週五發布聲明稱，其全新跨界SUV將重振經典車型帕杰羅（Pajero）之名，標誌著該車型在2021年停產五年後重返全球市場。 帕杰羅於1982年首次推出，以其兼具越野性能和乘用車舒適性而聞名，在全球170多個國家和地區累計銷量超過325萬輛。 即將於秋季全球首發的全新帕杰羅基於Triton皮卡的梯形車架打造，但其駕駛室和懸吊系統經過專門研發，旨在提供精緻而又不失性能的駕駛體驗。
根據《日經亞洲》週三報道，受中東戰爭影響，日本汽車產業將持續感受到鋁及相關合金產品供應緊張的衝擊，這種情況將持續到2027年。 報告稱，霍爾木茲海峽關閉後，鋁價飆升，並一直高於戰前水平，倫敦基準鋁期貨價格超過每噸3,600美元。 報告引述伍德麥肯茲高級研究經理烏代·帕特爾的話說，伊朗對主要冶煉廠的襲擊以及生產設施的原材料短缺也影響了產量，這可能導致2026年市場鋁供應減少超過300萬噸。 報告稱，分析師預計鋁市場要到2028年後才能復甦。 報告引述聯合國商品貿易統計資料庫（UN Comtrade）2024年的數據稱，在五大鋁及相關合金進口國中，日本對中東的依賴程度最高。 報告顯示，日本企業除倫敦金屬交易所（LME）現貨價格外，為鋁支付的溢價在4月至6月季度增至每噸350至353美元，高於上一季的195美元。 報告引述日本鋁業協會一位代表的話稱，飲料業是日本最大的鋁消費產業，而汽車和建築業的中小型企業也依賴從中東採購的鋁。 報導引述日本汽車工業協會會長佐藤浩二的話稱，汽車產業一直在努力應對供應限制，包括改變採購管道。 報告也指出，成本壓力也是主要汽車公司面臨的主要問題，三菱汽車（TYO:7211）、豐田汽車（TYO:7203）和日產汽車（TYO:7201）均預計，由於原物料成本上漲，其獲利將受到影響。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）
三菱汽車（TYO:7211）在2025-2026財年第三季由盈轉虧，原因是該公司受到美國關稅對其營運的影響。 根據該公司週二發布的財報，該季度歸屬於股東的虧損為44.9億日元，即每股虧損3.35日圓。 上年同期歸屬於股東的獲利為332億日圓，即每股獲利22.8日圓。 淨銷售額年減1%，從1.989兆日圓降至1.977兆日圓。 這家汽車公司在投資者電話會議上表示：“由於中國製造商持續採取積極的出口策略，價格競爭仍然激烈。此外，地緣政治和宏觀經濟的不確定性依然很高，包括中美關係緊張、綠色產品政策摩擦以及對全球經濟放緩的擔憂。” 年初，隨著美國與中國達成貿易協議，關稅的影響力有所緩解。然而，中東衝突持續為汽車產業帶來挑戰。 由於伊朗戰爭影響了鋁供應，日本汽車製造商被迫削減產量並尋找替代貨源。根據《日本時報》4月20日報道，引述日本汽車業最高遊說團體的數據，豐田（TYO:7203）和電裝（TYO:6902）等汽車製造商70%的鋁進口來自中東。 儘管美國和伊朗已達成停火協議，但不確定性仍然存在。由於霍爾木茲海峽尚未完全開放，金屬供應仍有減少的風險。 同時，三菱汽車預測，其2025-2026財年全年歸屬於母公司股東的淨利將成長76%，達到100億日圓，每股收益為7.47日圓。 該公司表示，隨著新車型的推出，銷量將大幅成長，尤其是在2025年12月，預計全年淨銷售額將成長至2.9兆日圓。
