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加拿大航空公司（AC.TO）週末宣布，已與代表超過11,000名加拿大航空公司員工的國際機械師和航空航天工人協會（IAMAW）達成一項初步集體協議。這些員工涵蓋維修、客艙服務、機場空側營運、貨運、財務和文職等部門。 該公司表示，新協議的條款目前仍屬保密，需待工會成員批准後方可生效。工會成員的批准預計將在未來幾週內完成。此外，該協議還需獲得加拿大航空公司董事會的批准。該公司補充說：“該協議認可了加拿大航空公司運營和行政員工的貢獻和技能。” 上週五，加拿大航空（AC）股價上漲0.51加元，漲幅2.4%，收在21.50加元。
加拿大航空（AC.TO）客服人員已批准一項新的四年期集體合約。代表6000名員工的工會Unifor於週五宣布了這項消息。 工會表示，新合約將客服人員的薪資在第一年提高12%，並在接下來的三年中每年提高3%，此外還包括一筆簽約獎金。合約也爭取到了輪班津貼、工齡津貼以及上一年結轉的未使用病假工資的提高。 Unifor 2002分會主席塔米·摩爾在一份聲明中表示：「這項協議表明，當我們把員工的需求放在首位時，就能取得怎樣的成果。我們看到，員工的工資、養老金、福利和工作保障都得到了顯著提高，同時我們也認可了我們的會員在每天為乘客提供支持方面所發揮的關鍵作用。我們為談判委員會代表全國會員所取得的成就。
加拿大航空公司（AC.TO）週一盤後表示，一名飛行員因缺乏擔任該職位所需的執照而導致安全問題，但此事並未造成安全隱患。 該公司表示，這名前飛行員持有有效的商用飛行員執照，並在任職期間完成了所有必要的訓練和能力評估。然而，在晉升為機長後，他卻沒有持有所需的航空運輸飛行員執照。 該公司補充說：“加拿大航空公司發現此事後，立即將該飛行員停職，並主動向加拿大交通部報告了此事。” 該飛行員目前已不再受僱於該公司。聲明稱，由於隱私權法和正在進行的刑事調查，加拿大航空無法提供更多細節。
加拿大航空 (AC.TO) 與 Abra 集團簽署了一份諒解備忘錄，旨在建立廣泛而長期的戰略合作夥伴關係。 加拿大航空表示，該協議將使合作夥伴能夠拓展其全球業務，為客戶和貨運商提供「覆蓋北美、中美洲、南美洲及其他地區的更便捷的互聯互通」。該公司指出，該協議還將透過協調銷售和分銷來深化商業整合，並在部分加拿大-拉丁美洲航線上建立聯合業務協議，以實現更深入的商業整合。 擬議的策略合作夥伴關係預計將擴大美洲及其他地區的代碼共享合作，包括透過加拿大門戶城市往返拉丁美洲和其他國際市場的航班，並提升客戶體驗，提供更順暢的旅行體驗，包括協調機場服務、更便捷的轉機、統一的行李政策以及更完善的航班延誤管理。該公司還認為，該合作夥伴關係將加強常旅客合作，並探索更廣泛的貨運合作。 該公司股票週五在多倫多證券交易所收盤上漲 0.4%，至 21.41 加元。
受大宗商品價格上漲以及市場對過去兩個月股市基本面持續走強的信心提振，資源型多倫多證券交易所週二收盤創下歷史新高。 S&P/TSX綜合指數收盤上漲434.57點，漲幅1.25%，報35,169.46點，多數板塊上漲。先前的最高收盤紀錄為5月25日創下的34,830點。 基本金屬板塊領漲，上漲4%，其次是電池金屬指數，上漲2.7%，能源部門上漲2.4%。相較之下，醫療保健部門下跌1.2%，電信股下跌近0.75%。 根據FactSet數據顯示，截至今日，多倫多證券交易所（TSX）較3月20日（週五）觸及的2026年收盤低點31,317.41點上漲10.91%，年初至今累計上漲3,022.13點，漲幅達9.53%。 晨星加拿大發布了一份題為《加拿大表現最佳和最差股票》的報告，其中指出，在通訊服務板塊的推動下，晨星加拿大大型-中型股指數5月份上漲2.35%。該指數追蹤市值排名前90%的加拿大可投資股票，晨星每月都會從中篩選出表現最佳和最差的公司。 晨星公司列出的2026年5月表現最佳股票包括：Capstone Copper (CS.TO)、HudBay Minerals (HBM.TO)、First Quantum Minerals (FM.TO)、加拿大航空 (AC.TO) 和 Lundin Mining (LUN.TO)。 晨星公司列出的2026年5月表現最差股票包括：Stantec (STN.TO)、GFL Environmental (GFL.TO)、Element Fleet Management (EFN.TO)、Energy Fuels (EFR.TO) 和 WSP Global (WSP.TO)。 大宗商品方面，黃金價格週二下午晚些時候走高，但隨著美元走強，從早盤高點回落。 7月交割的黃金期貨價格上漲11.30美元，至每盎司4,517.60美元，此前一度觸及每盎司4,571.30美元。 此外，西德州中質原油（WTI）收高，從盤中低點反彈。先前有報導稱，伊朗正在考慮與美國達成新的和平協議以結束戰爭。此前一天，由於雙方似乎瀕臨戰火復燃，油價曾大幅上漲。 7月交割的WTI原油期貨價格上漲1.60美元，收在每桶93.76美元，盤中一度觸及90.12美元。 8月交割的布蘭特原油期貨價格上漲1.01美元，收在每桶95.99美元。
加拿大國家銀行指出，加拿大至歐洲航線是加拿大航空公司夏季旺季獲利的主要驅動力之一。 分析師卡梅倫·多爾克森在其3月份的展望更新報告中指出，儘管燃油價格飆升，但自3月初以來，2026年夏季（5月1日至10月31日）的運力一直保持相對穩定，預計總座位數仍將同比增長5.2%，與3月份持平。 他指出，2025年夏季航空燃油現貨均價為每公升0.89加元，但迄今為止的夏季均價為每公升1.45加元（上漲63%），目前現貨價格為每公升1.37加元。他計算得出，根據目前的航空燃油現貨價格，航空公司需要將票價提高約15%才能基本抵消燃油成本上漲的影響。 然而，根據對幾條加拿大-歐洲主要航線的即時票價查詢以及KAYAK等第三方觀察數據，雖然部分主要航線的票價上漲，但其他一些繁忙航線的票價卻有所下降。在票價上漲的航線上，漲幅低於Doerksen認為完全抵消燃油成本上漲所需的約15%的漲幅。 大西洋市場是加拿大航空（AC.TO）夏季最大的單一市場，去年第二季和第三季約佔該航空公司總客運收入的35%。加拿大航空已成功透過提高票價來抵消燃油價格上漲的影響，但更高的成本仍可能在整個夏季對利潤率構成壓力。 Doerksen表示，與其他加拿大航空公司相比，加拿大航空更多地涉足高端旅行領域，因此可以說在所有加拿大航空公司中，加拿大航空最有能力透過提高票價來抵消燃油成本。 加拿大航空的股票評級為“與行業持平”，目標價為22.00美元。 夏季，尤其是跨大西洋航線市場，是Transat最重要的利潤驅動力。但Doerksen補充道，作為一家專注於休閒旅遊的航空公司，Transat要想透過提高票價來抵消燃油價格飆升的影響，可能比其他擁有更多高端客戶的大型網路航空公司要困難得多。他預計，未來幾季燃油價格上漲將對Transat的獲利能力造成壓力。 Transat的股票評級為“弱於大盤”，目標價為2.25美元。Price: $21.68, Change: $+0.42, Percent Change: +1.98%
加拿大航空（AC.TO）週五表示，已與加拿大汽車工人工會（Unifor）達成初步集體協議。 Unifor代表加拿大航空公司6,000名員工，涵蓋呼叫中心、客戶關係、禮賓、機場航站樓服務和客戶旅程管理等部門。 聲明稱，新協議的具體條款目前保密，尚待工會成員投票批准，預計下個月完成，並需經加拿大航空公司董事會批准。 加拿大航空公司股票在多倫多證券交易所的最新報收在20.28加元，下跌0.02加元。Price: $20.29, Change: $-0.02, Percent Change: -0.10%
加拿大帝國商業銀行資本市場（CIBC Capital Markets）週二表示，近期《航空周刊》（Aviation Week）的數據顯示，公務航空的利用率仍高於去年同期和新冠疫情前的水平，儘管部分所有權細分市場內各運營商的業務活動日益分化。 CIBC表示，整體而言，市場環境「依然樂觀」。 CIBC指出：「在2月至4月26日期間，公司、部分所有權、包機和私人運營商的利用率均超過了2025年和2019年的水平。」「公司運營商是最大的細分市場，機隊規模超過21,600架飛機，在過去三個月中累計200萬小時，同比增長3000小時，同比增長3000000 CIBC表示，部分所有權業者的表現更為強勁，業務活動年增11%，比新冠疫情前水準成長93%。但CIBC也指出，即使在部分所有權細分市場內，各業者的績效也存在差異。加拿大帝國商業銀行 (CIBC) 指出，NetJets 和 Flexjet 在此期間的飛行小時數均有所增加，NetJets 較去年同期成長 11%，Flexjet 較去年同期成長 12%。 CIBC 也指出，相較之下，VistaJet、Flyexclusive 和 Wheels Up 的飛行活動均有所下降，VistaJet 下降 9%，Flyexclusive 下降 4%，Wheels Up 下降 46%。 CIBC 表示，綜合來看，這些數據表明，在整體利用率仍然較高的市場中，近期出現了分化。 CIBC 也指出，鑑於部分客艙利用率整體仍在成長（年增 11%），大型業者的成長抵消了同一細分市場中其他業者的下滑。 CIBC 表示：“各運營商的機隊配置也存在顯著差異。NetJets 和 Flexjet 的機隊涵蓋多個艙位類別，而其他運營商則更專注於市場中較為狹窄的細分領域。” 加拿大帝國商業銀行 (CIBC) 指出，雖然利用率數據並未單獨列出機隊構成此驅動因素，但其結果凸顯了營運商之間的業務活動分佈不均。 CIBC 指出，對於龐巴迪公司 (BBD-B.TO) 而言，關鍵在於整體需求環境「仍然穩固」。無論是公務機還是部分所有權飛機，其利用率均持續高於去年同期和疫情前水平，從而支撐了核心終端市場的持續飛機運營。 CIBC 補充道：“總體而言，數據顯示市場整體仍然活躍，但不同運營商之間的利用率趨勢日益不均衡。”Price: $19.63, Change: $+0.85, Percent Change: +4.53%
加拿大國家銀行指出，4月加拿大消費者物價指數（CPI）中的航空運輸部分較上季下降1.7%，此前3月曾上漲2.9%，這是自2024年6月以來的首次下降。 4月機票價格較3月下降3.6%。 分析師卡梅倫·多爾克森寫道，考慮到加拿大航空公司在大多數航線上實施了燃油附加費，這一降幅令人驚訝。加拿大航空（AC.TO）報告稱，儘管票價上漲，但需求並未下降。 多爾克森補充說：“然而，我們注意到國際航線的燃油附加費漲幅更大，而且我們認為加拿大統計局的調查更側重於國內航線，這或許可以部分解釋為什麼4月份的數據沒有更強勁。” 他預計，短期內加拿大航空和Transat A.T.（TRZ.TO）的票價將會上漲。加拿大航空在發布第一季業績時也指出，其遠期收益率較去年同期約在15%。然而，多爾克森表示，燃油價格高企持續時間越長，機票價格上漲導致需求下降的風險就越大。 加拿大航空的股票評級為“與行業持平”，目標價為22.00美元。 Transat航空的股票評級也為“與行業持平”，目標價為3.00美元。Price: $18.79, Change: $-0.39, Percent Change: -2.03%
加拿大航空（AC.TO）週四盤後表示，由於營運收入成長，第一季調整後淨虧損收窄。該公司暫停了2026財年的業績指引，原因是伊朗戰爭期間航空燃油價格波動。 加拿大航空公佈的調整後虧損（不包括大部分一次性項目）為1,600萬美元，即每股虧損0.05美元，較上年同期調整後的虧損1.5億美元（即每股虧損0.45美元）有所改善。 FactSet調查的分析師此前預期每股虧損0.45美元。 營運收入成長11%，達到創紀錄的58億美元，這主要得益於整個航線網路的強勁需求，高於分析師預期的55億美元。 聲明中也指出，調整後的每可用座位英里成本比去年小幅上升，從0.153美元升至0.161美元。 加拿大航空暫停了2026財年的業績指引，理由是全球能源市場持續動盪以及航空燃油價格波動。該公司預計第二季調整後 EBITDA 為 5.75 億美元至 7.25 億美元，可用座位英里數 (ASM) 將年增 0.5% 至 1.0%。 「在強勁需求的支撐下，我們對 2026 年第二季度的業績指引反映了我們預期透過各種商業和成本控制措施抵消 50% 至 60% 的預計新增燃油支出。我們預計下半年整個航線網絡和預訂窗口期的需求依然強勁。」執行長 Michael Rousseau 表示。 加拿大航空股票在多倫多證券交易所收盤上漲 0.64 加元，至 18.65 加元。
Stifel Canada將加拿大航空（AC.TO）的目標價從28.00加幣下調至25.50加元，但維持「買入」評級。該公司將於4月30日收盤後公佈第一季業績。 分析師Daryl Young預計，儘管面臨冬季風暴、古巴燃油危機、墨西哥安全事件以及中東衝突等挑戰，其業績仍將相對強勁。 “然而，關鍵在於需求的持續性以及燃油價格在第三季度高峰期（通常佔EBITDA的40%以上）的傳導速度。” Young認為需求依然強勁。他指出，憑藉其規模、靈活的機隊和細分市場，加拿大航空相對於規模較小的加拿大同業也佔優勢。 “我們預計，加拿大航空將在公佈2026年第一季業績的同時下調全年業績預期，或者可能完全撤回全年業績預期，轉而根據燃油價格的穩定性提供季度業績預期。”Price: $18.30, Change: $-0.22, Percent Change: -1.19%
加拿大航空（AC.TO）週五宣布，已接收其訂購的30架空中巴士A321XLR飛機中的首架。 該機從SMBC航空資本租賃，航程可達4,700海裡，每座燃油消耗量降低30%。聲明稱，該飛機還可使用高達50%的永續航空燃料（SAF）。 這項航程使加拿大航空公司能夠營運從蒙特婁和多倫多直飛柏林、圖盧茲和愛丁堡等目的地的跨大西洋航班。 加拿大航空公司目前營運著一支由136架空中巴士飛機組成的機隊，並已訂購61架飛機，其中包括最近訂購的A350飛機。 加拿大航空公司股票在多倫多證券交易所的最新交易價格上漲0.10加元，至18.36加元。Price: $18.35, Change: $+0.09, Percent Change: +0.49%
Stifel Canada分析師Daryl Young撰文指出，美國航空公司已開始削減淡季運力，但加拿大航空公司的航班時刻表目前看來基本上保持不變。 Young在報告中表示，加拿大航空仍計劃在夏季高峰期保持強勁成長。第二季計畫運力成長主要由太平洋航線（+9.0%）和大西洋航線（+4.7%）引領，但部分被美國跨國航線（-10.1%）的持續疲軟所抵銷。 他指出，加拿大航空（AC.TO）（+2.4%）和Porter航空（+8.6%）在第二季及以後保持了成長，但WestJet航空（-1.9%）和Flair航空（-2.9%）已削減運力。 “迄今為止，種種跡象表明需求仍然強勁，並有效地消化了燃油附加費/更高的機票價格……但燃油價格居高不下的時間越長，需求萎縮的可能性就越大。” Stifel Canada給予加拿大航空買入評級，目標價為28.00美元。Price: $18.38, Change: $+0.09, Percent Change: +0.49%
加拿大皇家銀行資本市場將加拿大航空 (AC.TO) 的目標價下調 3 美元至 22 美元，以反映不斷變化的地緣政治格局，但重申了其「跑贏大盤」的評級。 分析師詹姆斯·麥加拉格爾 (James McGarragle) 將 2026 年 EBITDA 預期下調至 30 億美元，低於管理層先前 33.5 億美元至 37.5 億美元的預期，原因是航空燃油成本上漲（以及成本上漲轉嫁給消費者後預期對需求的負面影響）。 “不過，如果達成和平協議，燃油價格恢復正常，我們認為仍有上漲空間。” 麥加拉格爾預計，加拿大航空將在第二季提高票價，透過附加費和基礎票價調整來彌補燃油成本上漲。 “我們仍然認為 2026 年是一個過渡年份，並預計隨著資本支出正常化，2028-2029 年自由現金流將出現顯著增長。”Price: $18.82, Change: $+0.06, Percent Change: +0.32%