德國商業銀行分析師週五表示，經濟合作暨發展組織（OECD）成員國的石油儲備理論上可以緩衝當前能源危機15個月，但歐洲航空燃料等產品的短缺可能在夏末出現。 關鍵海上咽喉要道的關閉導致每日約1,300萬桶原油和凝析油的輸送量減少，相當於全球石油總需求的12%，這數字令人震驚。 儘管目前全球石油總儲備徘徊在近80億桶左右，約佔全球消費量的80天，但德國商業銀行警告稱，僅從數學角度計算庫存壽命掩蓋了嚴重的短期風險。 德國商業銀行僅關注OECD成員國，其總庫存略高於40億桶。假設各國政府充分利用其12億桶戰略儲備並動用一半的產業商業持倉，德國商業銀行計算淨可用儲備為26億桶。 世界銀行表示，假設經合組織國家持續出現每日約570萬桶的燃油缺口，這些現有庫存理論上可以為西方經濟體提供約15個月的緩衝，並在一定程度上幫助它們渡過難關，直至2027年中期。 然而，世界銀行強調，這項時間表代表的是一種最佳情況，並未考慮嚴重的區域依賴性和特定產品的供需失衡。 分析師表示，目前最迫切的營運威脅是歐洲即將面臨的仲夏航空燃油短缺。 在衝突爆發前，歐洲各國依賴海灣地區供應其每日55萬桶淨航空燃油進口量的絕大部分。 包括美國和奈及利亞在內的其他供應商已被證明無法完全彌補缺口，導致阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普煉油中心的航空燃油庫存降至六年來的最低水準。 德國商業銀行引用的行業估計表明，歐洲航空燃油庫存目前正以每天23萬桶的速度減少。 因此，預計到6月底，區域庫存覆蓋率將降至略高於30天，這將使航空業的庫存水準非常接近23天的警戒線，而23天的警戒線是防止主要國際機場出現嚴重供應中斷的必要條件。 加劇這些結構性脆弱性的還有來自美國的政治風險。 近幾週來，美國能源公司透過最大限度地向歐洲出口成品油來填補供應缺口，導緻美國中間餾分油庫存降至2005年以來的最低水準。 分析師表示，由於國內汽油庫存也遠低於夏季駕駛高峰期前的季節性平均水平，現任政府面臨巨大的政治壓力。 在9月7日勞動節前後美國中期選舉的關鍵階段開始之前，德國商業銀行警告稱，白宮可能會限制原油和成品油出口，以抑制國內零售油價。 「此外，所有計算都基於一個假設，即不會再發生任何供應中斷，例如美國實施出口限制，而這種情況完全有可能發生，」該銀行指出。
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國際能源總署警告稱，今年夏季全球石油市場可能進入「紅色區域」。
國際能源總署執行董事法提赫·比羅爾週四表示，由於夏季需求高峰與中東出口中斷和庫存迅速下降同時出現，全球石油市場可能在7月或8月進入「紅色區域」。 比羅爾在查塔姆研究所發表演說時指出，目前油氣供應中斷的規模遠遠超過以往的全球危機，包括1973年和1979年的石油危機以及2022年俄羅斯入侵烏克蘭後歐洲的天然氣危機。 比羅爾表示，如果供應中斷持續下去，情況可能會進一步惡化。他警告說，儘管採取了協調一致的緊急措施，但供需平衡仍在收緊。 他指出，全球石油供應中斷已達到每日約1400萬桶，而此前幾次石油危機期間的日均供應中斷量約為1000萬桶；天然氣供應中斷量已超過1300億立方米，而歐洲近期危機期間的中斷量為750億立方米。 「我認為，這場危機比歷史上三次危機加起來還要嚴重得多，」比羅爾說。他還補充說，霍爾木茲海峽的關閉也影響了化肥、石化產品、氦氣和硫磺的運輸，對食品和工業供應鏈產生了更廣泛的影響。 比羅爾表示，霍爾木茲海峽仍是全球能源系統的核心脆弱點，他認為只有「全面無條件開放」這條戰略水道才能解決供需失衡問題。 他警告說，儘管緊急儲備和商業庫存提供了緩衝，但這些措施正在逐漸耗盡。他說，國際能源總署於3月11日從緊急儲備中釋放了4億桶石油，這最初幫助油價下跌了約20美元/桶。 比羅爾表示，儘管先前釋放的庫存仍有約250萬至300萬桶/日進入市場，但隨著季節性需求的增長，「庫存正在減少」。 「這可能很困難，如果我們看不到情況有所改善，我們可能在7月或8月就進入紅色警戒區。我是這麼認為的，」他說道，並指出夏季旅遊旺季的到來是關鍵的需求驅動因素。 他補充說，由於價格高企和配給措施，一些地區的消費量已經開始下降，尤其是在亞洲那些最容易受到霍爾木茲海峽供應路線影響的地區。 比羅爾表示，亞洲和非洲的發展中經濟體正承受著這場危機最沉重的負擔，特別是印度、巴基斯坦和孟加拉國，這些國家用於烹飪的液化石油氣進口受到了乾擾。 比羅爾指出，這些國家正處於問題的前沿，各國政府正在實施配給和需求削減措施。 關於石油市場結構，比羅爾表示，各國在選擇能源合作夥伴時，會優先考慮供應可靠性而非價格，並補充說，「信任和安全風險溢價」正成為全球貿易決策的關鍵因素。 他還表示，中東需要透過多元化供應路線來重塑其作為可靠能源出口樞紐的聲譽，包括建造繞過霍爾木茲海峽等咽喉要道的管道。 比羅爾表示，緊急儲備仍然提供了“強大的火力”，國際能源總署約80%的儲備仍可在必要時釋放，但他強調，此類措施無法解決結構性供應限制問題。 展望未來，比羅爾表示能源價格可能會上漲。 「我擔心的是：國際能源價格將會上漲，而且它們正在上漲。這將影響國內加油站、取暖等方面的價格，」他說。 他將價格上漲的原因歸咎於“國際緊張局勢”，而非各國政府。 「然而，可能會有一些極端團體——政治團體——利用這一點，將其視為本國現有政治體制的失敗，」他說。
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克普勒稱，隨著打擊行動一再推遲，美國似乎正倚重對伊朗的石油封鎖。
Kpler分析師 Homayoun Falakshahi在周四的報告中指出，隨著海上封鎖的收緊，德黑蘭的石油出口和收入大幅減少，華盛頓對伊朗的戰略正日益側重於經濟施壓而非直接軍事升級。 5月18日，美國總統川普再次推遲了可能恢復對伊朗的打擊行動，據報道，此舉是應卡達、沙烏地阿拉伯和阿聯酋的要求。海灣國家官員隨後否認知曉任何即將展開的軍事行動，這進一步引發了人們對美國反覆發出打擊警告的懷疑。 自4月中旬以來，這場衝突已演變為以霍爾木茲海峽為中心的低強度經濟戰。自4月13日以來，沒有一艘載有伊朗原油的油輪能夠穿越阿曼灣和阿拉伯海之間的封鎖線。 伊朗出口系統正遭受越來越嚴重的衝擊。在封鎖前的兩週內，伊朗原油日均裝載量為210萬桶，但此後已降至64萬桶/日。 部分下降可能與本月初在哈爾格島附近發生的漏油事件有關，而退役油輪的重新啟用也引發了人們對伊朗原油儲存和出口基礎設施狀況的擔憂。 庫存正在迅速增加。自封鎖開始以來，波斯灣內海上儲存的伊朗原油已從2,300萬桶增加到4,200萬桶。 陸上庫存也增加了約1500萬桶，主要集中在哈爾格島和戈雷，這兩個地方擁有重要的儲存和泵送設施。 同時，過去一個月，封鎖區外儲存的伊朗原油已從1.22億桶降至8,900萬桶，減少了中國買家可獲得的原油量。 由於煉油廠利潤率低迷，中國小型煉油廠也減少庫存。此外，美國財政部外國資產管制辦公室（OFAC）近期又制裁了19艘與伊朗石油貿易相關的船隻，其中包括4艘超大型油輪（VLCC），這使得未來向中國運送石油變得更加複雜。 克普勒表示，如果封鎖持續下去，分析師估計，伊朗的有效石油出口收入可能在60至70天內接近零，這可能使封鎖造成的破壞比間歇性的軍事打擊更大。
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美國生物燃料市場最新動態：和平協議樂觀情緒推動大豆期貨價格下跌
週四，生物燃料原料期貨收低，午後早些時候，市場走低，原因是市場對結束衝突、重新開放霍爾木茲海峽貿易的最新進展抱持越來越樂觀的預期。 芝加哥期貨交易所（CBOT）7月大豆期貨合約收跌0.81%，報每蒲式耳11.99美元；CBOT 7月豆油期貨合約收跌1.03%，報每磅74.66美分。 紐約商品交易所（Nymex）6月乙醇期貨合約週三收盤價持平於每加侖1.98美元。 受和平前景樂觀情緒的影響，股市也從早盤低點反彈。 DTN分析師雷特蒙哥馬利表示，天氣預報給大豆期貨市場帶來了壓力。蒙哥馬利表示：“受5月剩餘時間和6月初有利的天氣前景影響，大豆市場在周一反彈後連續第三個交易日回落。”