21 条提及 CP.TO 的新闻
按时间倒序展示所有提及 CP.TO 的 FINWIRES 报道。
在加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司 (CPKC) 与机构投资者举行一系列会议后，BMO资本市场将CPKC的目标股价上调10美元至142美元。CPKC首席执行官Keith Creel和副总裁兼资本市场及财务主管Chris de Bruyn代表公司出席了会议。 分析师Fadi Chamoun写道：“CPKC是我们交通运输板块的首选股，过去几天与管理层的讨论更加坚定了我们对该股投资逻辑的信心。”他维持对该股的“跑赢大盘”评级。Price: $124.90, Change: $-0.98, Percent Change: -0.78%
加拿大帝国商业银行资本市场（CIBC Capital Markets）将加拿大太平洋堪萨斯城有限公司（CPKC）的目标股价从128加元上调至140加元。 在CIBC春季工业考察之旅并参观了CPKC位于曼尼托巴省温尼伯的货场后，分析师Kevin Chiang维持了对这家加拿大铁路公司股票的“跑赢大盘”评级。 Chiang在给客户的报告中表示：“此次考察之旅让我们更加深刻地认识到温尼伯货场的重要性，同时也将其视为CPKC整体企业文化的一个缩影。” 这位分析师指出：“温尼伯货场不仅货运量有所增长，而且还能够在应对增长的同时提高运营效率并保持强大的安全文化。” “回顾过去三年半，我们可以看到温尼伯货场的货物停留时间呈下降趋势。”
（更新内容包括必和必拓加拿大公司新闻及加拿大国家铁路公司股价变动） 必和必拓加拿大公司（BHP Canada，必和必拓旗下子公司）周四宣布，已与加拿大国家铁路公司（CNR.TO，CNI）和加拿大太平洋堪萨斯城公司（CP.TO，CP）签署运输协议，以支持将钾肥从詹森矿区运往温哥华的西岸码头，并从那里出口到全球市场。 根据协议，两家铁路公司将运营詹森矿区和西岸码头之间的整列火车。合同初始期限约为四年，用于支持詹森矿区一期工程的生产，未来的安排将根据项目的下一阶段进行调整。 此前，加拿大国家铁路公司表示，其从阿尔伯塔省南比默到不列颠哥伦比亚省沃森岛的丙烷出口量在5月份创下“该走廊的历史月度纪录”，并且“完全符合现有的商业安排”。 加拿大国家铁路公司指出，与2025年5月相比，货运量增长了40%，并打破了2024年8月创下的此前月度纪录。该公司补充道，这一纪录的取得得益于列车长度的优化、网络效率的提升以及整个线路的高效运营，使得更多货物能够可靠地运往美国西海岸。 在多伦多证券交易所，加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城公司的股票分别上涨0.4%至166.65美元和近0.3%至124.20美元。Price: $166.70, Change: $+0.73, Percent Change: +0.44%
必和必拓宣布与加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大太平洋铁路公司（CPKC）达成铁路运输协议，将詹森钾肥输送至全球客户。
加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）周二盘后表示，该公司5月份运输加拿大谷物及谷物制品的数量创下新纪录，当月运输量达290万吨。 该公司还表示，5月份谷物车皮运输量也创下新纪录，达到30,324车皮，超过了2020年5月创下的纪录。 声明称，截至目前，在2025-2026作物年度，CPKC已运输超过2530万吨加拿大谷物及谷物制品，这是自创纪录的2020-2021作物年度以来表现最强劲的一次。 该公司补充道：“所有供应链参与者，包括客户装货设施和在港口将谷物装入船舶的码头运营商，都必须满负荷运转，才能保持这一强劲势头。” 该公司股票在多伦多证券交易所收盘上涨2.12加元，至124.79加元。
据瑞银集团（UBS）报道，美国地面运输委员会（STB）本周接受了联合太平洋铁路公司（UP-NS）与诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern）修订后的合并申请，但暂停了审查程序，直至7月27日，等待更多信息。 STB指出，需要补充信息的九个方面。瑞银认为，加强竞争是首要问题，因为其他铁路公司和托运人团体等利益相关方对此的反对最为强烈。 委员会指出，UP-NS的竞争性门户定价（CGP）是合并方案中唯一的竞争性增强措施，并要求提供有关CGP使用限制的信息，包括如果取消这些限制可能产生的消费者剩余，以及设置这些限制的逻辑。瑞银写道：“这一决定表明，STB可能有意取消限制/扩大CGP的适用范围，并有可能将该计划永久化（而非此前提议的五年期限）。” 瑞银预计其他一级铁路公司将对合并表现出最大的抵制，而其他利益相关方（托运人、工会）也是这一过程中的因素。Price: $164.28, Change: $+0.46, Percent Change: +0.28%
加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC，股票代码：CP.TO）周三晚间表示，已收到国际电工兄弟会（IBEW）加拿大信号与通信系统委员会第11分会发出的72小时罢工通知。 该公司表示，已制定应急预案，确保CPKC在发生罢工时仍能继续为客户提供服务，并保障加拿大经济的正常运转。“铁路运营将保持安全高效，”该公司表示。 IBEW表示，计划于5月31日（周日）上午8:00（山区时间）开始罢工。IBEW加拿大信号与通信系统委员会第11分会代表加拿大各地约300名信号与通信员工。 该公司在一份声明中表示：“我们将继续与IBEW进行真诚的谈判，以达成符合我们员工及其家人、客户和公司最佳利益的协议。谈判将持续到周末。” 该公司股票周三在多伦多证券交易所收盘上涨 2.6%，报 126.24 美元。
上周的加拿大皇家银行工业会议进一步巩固了铁路运输业的整体利好局面。加拿大皇家银行资本市场分析师沃尔特·斯普拉克林和詹姆斯·麦克加拉格尔指出，加拿大国家铁路公司（CN Rail，股票代码：CNR.TO）和加拿大太平洋铁路公司（CPKC，股票代码：CP.TO）的定价走势高于通胀水平，且网络通行效率不断提升。 主要结论： 关于加拿大国家铁路公司，西部加拿大的基础设施建设（埃德森支线、扎纳尔迪急流桥、格伦谷至亚伯拉罕森段）为货运量的复苏奠定了坚实的基础，使其运营杠杆效应显著。 对于加拿大太平洋铁路公司，分析师认为堪萨斯城南方铁路公司（KCS）的协同效应有望在年底前全面实现，比原计划提前两年。不过，更重要的还是墨西哥市场，目前该市场仍处于“初期阶段”。Price: $159.76, Change: $+0.01, Percent Change: +0.01%
加拿大太平洋堪萨斯城公司（CP.TO）周一表示，联合太平洋铁路公司（UP）和诺福克南方铁路公司（NS）重新提交的合并申请并不能改变合并没有必要的事实。该公司在美股盘前交易中下跌1.3%。 此次重新提交的申请已于4月30日提交至美国地面运输委员会（STB）。 加拿大太平洋铁路公司首席执行官凯文·克里尔在一份声明中指出，尽管“UP和NS花了近四个月的时间重新提交申请，比他们准备最初申请的时间还要长，但新的申请并不能改变这一根本事实，即此次巨型合并没有必要，并且远远达不到STB更新的2001年重大合并规则中设定的高标准。” 克里尔补充道，如果合并完成，美国近一半的铁路货运量可能将掌握在一家“滥用市场支配地位，损害美国企业和工人利益”的公司手中。 在5月8日提交的评论中，CPKC指出，UP和NS似乎并未回应STB关于基于其对关键商品和走廊未来铁路运输量份额的详细市场影响分析的具体要求。 CP Rail的股票在美国盘前交易中下跌1.07美元，至85.00美元。
加拿大太平洋铁路堪萨斯城公司（CP.TO 和 NYSE: CP）与纳斯达克旗下的 CSX 公司合作，升级了东南墨西哥快线 (SMX) 高级服务。加拿大太平洋铁路公司周三表示，升级后的服务“为希望开拓新市场的客户提供更快的运输时间和更多始发地和目的地选择”。 加拿大太平洋铁路公司在声明中指出，新的 SMX 高级服务时刻表和路线选择已于 2026 年 5 月 4 日正式启用，在亚特兰大、夏洛特或佛罗里达中部等东南部市场与达拉斯和蒙特雷等德克萨斯州和墨西哥市场之间，提供“媲美卡车运输的运输时间”。 声明还补充道，此次服务改进缩短了所有原有 SMX 路线的运输时间，其中亚特兰大至达拉斯的运输时间缩短了约一天，亚特兰大至墨西哥中部地区的运输时间缩短了约 2.5 天。 根据声明，SMX线路的改进得益于对原梅里迪安和比格比铁路（MNBR）的轨道、桥梁和信号基础设施的资本投资，以及在佐治亚州、阿拉巴马州、密西西比州、路易斯安那州和德克萨斯州沿线持续的投资，从而提高了列车速度和效率。 加拿大太平洋铁路公司（CP）的股价最新上涨1.98美元，涨幅1.7%，至115.75美元。Price: $116.21, Change: $+2.40, Percent Change: +2.11%
加拿大太平洋堪萨斯城公司（CP.TO，CP）周一表示，该公司4月份加拿大谷物及谷物制品的运输量创下历史新高，上月运输量达290万吨（MMT），超过了2020年4月创下的此前纪录。 该公司表示，上月30,381车皮的运输量也刷新了4月份的月度纪录，超过了2020年4月创下的纪录。 第一季度总运输量达720万吨，超过了2021年第一季度创下的此前纪录。该公司表示，在2025-2026作物年度的前38周，CPKC已运输超过2190万吨加拿大谷物及谷物制品，并补充说，这是自创纪录的2020-2021作物年度以来加拿大谷物运输量的最高纪录。 “2026年伊始，加拿大谷物运输量便创下历史新高，今年前四个月中有三个月的运输量也刷新了月度纪录，这得益于我们在加拿大西部地区运输的创纪录谷物收成，”散装销售和市场营销副总裁伊丽莎白·赫克表示。“我们之所以能够安全高效地交付创纪录的谷物量，得益于我们对谷物供应链的持续投入，以及与遍布我们网络的客户紧密合作。” 该公司股票在多伦多证券交易所收盘下跌4.09美元，报113.07美元。
加拿大皇家银行资本市场将加拿大国家铁路公司（CNR.TO，CNI）的目标股价从160美元上调至178美元，并将加拿大太平洋堪萨斯城有限公司（CP.TO，CP）的目标股价从128美元下调至127美元。 分析师沃尔特·斯普拉克林(Walter Spracklin)在两家加拿大铁路公司公布季度业绩后，维持了对它们的“跑赢大盘”评级。 斯普拉克林在给客户的报告中表示：“尽管加拿大国家铁路公司的业绩与市场预期相符（值得注意的是，在季度报告发布前，市场预期有所上调），但市场预期该公司在第一季度会像美国同行那样实现更高的运营杠杆，而这一预期并未实现，导致股价在早期出现抛售。” 这位分析师表示：“关键在于，我们认为这只是对业绩报告的过度反应，因为管理层在电话会议上很好地指出了我们认为是第一季度独立成本的部分。” “我们预计运营杠杆将在今年内逐步提升，并看好业绩指引和市场预期。” “我们预计CP股价将面临一定压力，原因是其第一季度业绩低于预期，且全年业绩指引面临风险，”斯普拉克林表示。 “值得注意的是，一家主要客户的煤炭生产出现问题，这被认为是导致销量下降100个基点的阻力，”这位分析师说道。 “尽管管理层预计第二季度业绩将环比大幅改善，但我们已将MSD销量和LDD每股收益的预期下调至管理层预期范围的极低水平，并指出存在下行风险。”
加拿大太平洋铁路堪萨斯城分公司（CP.TO，CP）周三收盘后公布，由于营收下滑，第一季度调整后净利润同比下降6.4%，低于分析师预期。 截至3月31日的三个月，公司核心调整后净利润（不计大部分一次性项目）为9.29亿加元，合每股1.04加元，低于去年同期的9.92亿加元，合每股1.06加元。该业绩低于FactSet分析师一致预期的每股1.07加元。 该季度营收同比下降2.5%，从37.8亿加元降至37亿加元，同样低于FactSet预期的37.5亿加元。 铁路公司的核心运营比率（衡量效率的指标，数值越低越好）上升50个基点，从62.5%升至63%。 以收入吨英里衡量的货运量增长了2%，而核心调整后运营比率从62.5%上升50个基点至63.0%。 首席执行官基思·克里尔表示：“我们才华横溢的世界级铁路运输团队严格执行了精准的铁路运输计划，显著提升了网络流畅性、终端运营效率和其他关键运营指标，并取得了稳健的第一季度业绩。” 他补充道：“尽管市场和宏观经济持续面临不利因素，但我们依然实现了货运量增长，这充分展现了我们无与伦比的北美网络的韧性和竞争优势。” 此外，该公司周二宣布，董事会批准将季度股息提高17.5%，从每股22.8加分增至每股26.8加分。 该公司股票在纳斯达克盘后交易中下跌 1.18 美元，至 83.10 美元，此前在多伦多证券交易所收盘下跌 3.34 加元，至 115.30 加元。
加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC，股票代码：CP.TO）上周宣布与两个工会——钣金、航空、铁路和运输工程运输部工会（SMART-TD）以及机车工程师和列车员兄弟会（BLET）——达成初步集体谈判协议。该协议将11份合同合并为两份精简的按小时计酬的协议，涵盖约1700名列车和机车（T&E）员工。 加拿大皇家银行（RBC）分析师沃尔特·斯普拉克林和詹姆斯·麦加拉格尔指出，每份协议的有效期至2034年，为CPKC在美国运营的大部分区域提供了近十年的劳动力稳定性。 CPKC告诉RBC，新的协议模式减少了工作规则的划分，提高了员工的工作效率和运营效率。斯普拉克林和麦加拉格尔写道，随着铁路公司在美国的大部分网络现在都采用按小时计酬的协议，管理层预计全网标准化将带来更多运营成本的节省。 他们补充说，加上之前已批准的 Soo Line BLET 协议（2025 年 12 月生效，2029 年才重新开放），这些协议一旦获得批准，将覆盖 CPKC 在美国的约 81% 的 T&E 员工。Price: $119.43, Change: $+0.34, Percent Change: +0.29%
加拿大太平洋堪萨斯城公司（CP.TO，纽约证券交易所代码：CP）周末宣布，已与钣金、航空、铁路和运输工程部（SMART-TD）以及机车工程师和列车员兄弟会（BLET）达成新的临时集体谈判协议，将公司美国铁路网络中现有的11份合同合并为两份新的长期小时工合同。 该公司补充道，每份临时协议的有效期均为2025年至2034年，涵盖11个州的约1700名列车和机车（T&E）服务人员，这些州包括伊利诺伊州、爱荷华州、密苏里州、堪萨斯州、俄克拉荷马州、阿肯色州、德克萨斯州、密西西比州、阿拉巴马州、田纳西州和路易斯安那州。 CPKC总裁兼首席执行官基思·克里尔表示：“这对我们的铁路员工和我们的铁路网络来说都是一个重要的里程碑。” “这些具有历史意义的初步协议在确保长期劳动力稳定性的同时，增强了灵活性，并切实提高了铁路员工的薪酬和生活质量。” CPKC在声明中表示，SMART-TD协议涵盖列车员、制动员和其他列车服务人员，而BLET协议则涵盖机车工程师和其他列车运行人员。“这将使此前受多份协议约束的铁路员工纳入一个现代化、精简的劳动框架，该框架与CPKC的北美一体化网络相一致。” 这两项长期小时工协议的批准，加上近期批准的Soo Line BLET协议，将标志着CPKC约81%的美国列车运行人员的谈判结束。声明还补充道，Soo Line BLET协议已于2025年12月获得批准，预计要到2029年才会再次开放集体谈判。 上周五，CPKC在加拿大的股价上涨0.64美元，涨幅0.5%，收于118.72美元。当天，它们在美国上涨了 0.8%，今天盘前交易中最终上涨了 2.7%，接近 52 周高点。
周四，Raymond James 将加拿大国家铁路公司 (CNR.TO, CNI) 的目标股价从 162 美元上调至 170 美元，并将加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司 (CP.TO, CP) 的目标股价从 120 美元上调至 125 美元。 分析师 Steve Hansen 维持对这两家加拿大铁路公司的“跑赢大盘”评级。 Hansen 在给客户的报告中表示：“加拿大铁路运输量在 2026 年的开局好于预期。尽管 1 月份受恶劣天气影响，但受谷物、多式联运和石油化工行业持续利好因素的推动，2 月和 3 月的运输量有所加速增长。” 这位分析师表示：“加拿大国家铁路公司 (CN) 和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司 (CPKC) 的业绩均超出我们的预期。” “在2026财年货运量预期表现平平之后，加拿大国家铁路公司（CN）表现尤为突出，不仅连续第二个季度超出市场预期，也超越了其最接近的竞争对手。股价也随之上涨，”汉森表示。 “展望未来，我们对这两家铁路公司仍保持谨慎乐观。尽管美国进一步采取贸易行动的威胁依然存在，但我们认为，在以下三个因素的支撑下，短途至中途货运量增长的路径是切实可行的：1）持续的散货运输利好因素（谷物、钾肥）；2）逐步增强的自救能力；以及3）美国经济和货运前景的快速改善。与此同时，关键领域（石油化工、林业、压裂砂）的新兴转折点预计将影响增长和收益结构。”
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