克拉克森研究公司董事总经理斯蒂芬·戈登告诉，截至4月10日，全球共有12%的石油产量处于停产状态，即使在停火协议生效后，针对区域油气基础设施的袭击仍在继续。 周末美伊谈判陷入僵局，导致美国从周一上午10点（美国东部时间）起封锁了往返伊朗港口的船只。这给霍尔木兹海峡带来了新的不确定性，该海峡的油轮通行量仍远低于冲突前的水平。 戈登表示，霍尔木兹海峡的油轮通行量近日出现“小幅增长”，周日记录到16艘次通行，使停火后的日均通行量达到13艘。这高于停火前一周的日均11艘和3月份的日均7艘。 克拉克森研究公司的数据显示，冲突前，霍尔木兹海峡的日均油轮通行量约为125艘。 周日，共有九艘西行船只驶入海湾，这是自冲突爆发以来单日入港船只数量最多的一次。数据显示，这些船只的通行量占当日总通行量的56%，而3月份的平均水平为35%。 周日的通行船只包括两艘入港原油油轮，其中一艘正前往伊拉克装货，以及一艘与巴基斯坦有关联的阿芙拉型原油运输船。此外，还有两艘成品油轮、六艘散货船、三艘支线集装箱船、两艘化学品油轮和一艘液化石油气运输船。 周六，三艘超大型原油运输船驶出海湾，载有约600万桶伊拉克和沙特阿拉伯原油，总货物价值约7.5亿美元。相比之下，3月份的典型日通行量约为200万桶，价值约1.9亿美元；而2025年的典型日通行量则为1500万桶，价值约10.5亿美元。 船东仍然不愿穿越海峡。戈登表示：“过去三天（截至4月10日），墨西哥湾原油油轮以正常航速航行的时间仅占8%，高于上个月的4%，但仍远低于1月至2月的32%，据报道，大多数船东仍然不愿过境。” 戈登强调，石油和天然气基础设施（例如东西输油管道）的罢工促使进口商寻求替代原油来源。 戈登说：“寻找替代供应的‘争夺’仍在继续，延布原油装载量略微下降至每日400万桶……而美国原油出口量预计将在未来几周内超过每日500万桶。” 克拉克森研究公司的数据显示，东西向输油管道已于周末恢复至700万桶/日的最大输送能力。过去一周，延布港原油装载量平均为400万桶/日，较3月初增长约300万桶/日。 戈登指出，如果霍尔木兹输油管道的运输量持续受限，未来几周可能出现进一步的战略性原油释放。日本已于周五宣布第二次提取霍尔木兹原油库存。 他表示：“虽然日本释放的原油很可能用于国内运输，但提取美国原油可能会导致长途油轮运输需求进一步增加。” 此外，戈登还表示，过去几天原油运输成本略有下降，但仍“非常高”。 针对伊朗决定对超大型油轮（VLCC）征收200万美元的过境费，Xeneta首席分析师彼得·桑德解释说，VLCC通常载有约200万桶原油，这意味着每桶原油的过境费实际上只有1美元。桑德认为，相对于原油价格的整体波动而言，这笔费用“微不足道”。 桑德对美国发展金融公司（USDFC）的再保险计划能否有效恢复霍尔木兹海峡的航运表示怀疑。“问题在于，随着战争的持续，威胁是真实存在的。这不再仅仅是战争风险保险了，”他说道，并补充说，在目前的情况下，该框架并没有起到任何实际作用。 桑德在回复的电子邮件中表示，伊朗征收的过境费违反了《联合国海洋法公约》（UNCLOS），任何船舶运营商都不太可能支付这笔费用。 Control Risks海事安全主管科马克·麦加里表示，船东的犹豫不决不仅仅是出于经济方面的考虑。 “很多船东现在都乐意花200万美元把船从海湾地区弄出来，但很少有人愿意把这笔钱付给伊朗，因为他们更担心制裁的执行，”麦加里说。 两位分析师都对美国发展公司（DFC）的再保险计划不以为然。 美国发展公司（DFC）已被授权滚动承保400亿美元的海上再保险。本月初，DFC宣布了除丘博保险（CB）为主要承保人之外的其他承保人，其中包括旅行者保险公司（TRV）和伯克希尔·哈撒韦公司（BKR.A）等。 “DFC的计划根本没有填补任何空白，而且似乎从根本上误解了海上战争风险市场，”麦加里说。 “我们的情况早已远不止于此，”桑德说，并补充道，在目前的情况下，DFC并没有起到任何实际作用。 戈登表示，冲突爆发前，全球20%的石油供应经由霍尔木兹海峡运输。这其中包括37%的海运原油贸易和19%的海运成品油贸易。 此外，全球19%的液化天然气贸易（约占全球天然气供应的3%）以及28%的液化石油气贸易（约占全球供应的10%）也经由霍尔木兹海峡运输。
Price: $327.09, Change: $-2.89, Percent Change: -0.88%