Vortexa表示，好望角港在美亞液化石油氣航次中所佔份額達到2016年以來的最高水準。
根據Vortexa週一發布的報告，2026年4月，好望角港將佔據美國至亞洲液化石油氣航次的約43%，達到自2016年10月以來的最高水準。 Vortexa的策略師將這一激增歸因於巴拿馬運河拍賣價格高企以及Argus數據顯示未預訂船舶的等待時間大幅延長。 Vortexa指出，噸英里數的激增導致超大型液化氣船（VLGC）供應緊張，並推高了波羅的海-美國墨西哥灣-日本航線的運費。 Vortexa預計，隨著航程延長導致船舶返航延遲，這種供應緊張將在6月初進一步加劇。 Vortexa表示，VLGC和超大型乙烷運輸船（VELC）在巴拿馬運河的運作似乎一切如常。 2026年5月初，在北巴拿馬航點等待的超大型液化氣船（VLGC）和超大型液化氣船（VLEC）數量以及每日南向通行量均保持適中，並未增加。 然而，油輪部署情況則呈現出截然不同的趨勢。截至3月1日當週（霍爾木茲海峽危機爆發前），等待油輪的四周移動平均值為25艘，而到4月中旬，這一數字上升至45艘，創下Vortexa十年數據集的歷史新高。 Vortexa表示，未預訂通行時段而通過巴拿馬運河的現貨貨物會產生額外的成本，這些成本已變得「難以承受」。 此外，通過巴拿馬運河的船舶的合規要求也加劇了這一困境。 這促使托運人越來越多地將好望角視為比巴拿馬運河更理想的改道選擇。 好望角航點的入境數據也呈現類似的趨勢。 Vortexa的數據顯示，5月4日至10日這一周，途經好望角的美國至亞洲液化石油氣（LPG）航次數量創下歷史新高。 約43%的美國墨西哥灣沿岸開往亞洲的LPG航次經由好望角，這是自2016年10月以來的最高比例（當時為48%），較2月份的34%大幅上升。 Vortexa稱，此次航次對噸海裡運輸量的影響「顯著」。 作為對比，Vortexa表示，滿載的超大型液化石油氣船（VLGC）以15節的航速沿休斯頓至千葉航線航行約需26天，而經由好望角航線則需45天，這意味著每次滿載航次的航行時間將增加約76%，從而加劇了船舶供應緊張。 這種船舶供應緊張的狀況也可以從船隊分佈數據看出。 Vortexa表示：“自霍爾木茲海峽危機爆發以來，空載超大型液化氣船/超大型液化氣船的數量持續超過滿載船舶，扭轉了以往的趨勢。” 這一趨勢超過了2020年2月至3月新冠疫情期間的空載船與滿載船數量對比。 截至2026年5月初，滿載超大型液化氣船和超大型液化氣船的數量自衝突爆發以來首次超過空載船。 報告指出，這顯示向西調動的閒置噸位已被消化。 由於持續的衝突導致中東海灣地區的裝貨量下降，休士頓至千葉的運費面臨「持續上漲壓力」。 由於美亞航線的噸英里運費創歷史新高，且可能出現返程延誤，美國墨西哥灣沿岸的船舶可用性將在5月下旬至6月初持續下降。 大西洋盆地液化石油氣進口量在5月維持強勁。 Vortexa表示：「對於在美東海岸至亞洲航線上進行交易的市場參與者而言，更高的噸英里數、更高的運費以及高企的原料價格，對運往東北亞石化企業的現貨貨物造成了最嚴重的衝擊，尤其是那些正日益從長期合約轉向現貨採購的中國買家。」 然而，繞行好望角的航程更長也帶來了時間風險。 例如，5月中旬左右裝船的貨物可能要到6月下旬或7月初才能抵達。屆時，下游利潤率波動可能已經惡化。 分析指出：“抵達時市場疲軟的風險會削弱裝船時看似有利可圖的交易的經濟效益，而且這種風險會隨著海上航行時間的延長而增加，即使不考慮潛在的滯期費。” 滯期費是指貨物或貨櫃在港口或相關基礎設施中滯留時間超過規定時徵收的與航運相關的罰款。 這將導致亞洲石化產品買家在市場糾正方向之前，面臨一段「持續」的利潤率壓力期。