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TPH能源公司稱，D4 RIN產量在4月有所成長，但仍未達到2026年的目標速度。

TPH Energy週五表示，4月D4再生燃料信用額度產量有所成長，但仍低於實現2026年再生燃料目標所需的速度。 TPH Energy稱，4月D4 RIN（再生燃料識別碼）產量從3月的3.99億增至4.22億，高於去年同期的3.63億。同時，國內供應連續第二個月佔比達100%。 TPH Energy的數據顯示，4月再生柴油佔燃料結構的64%，低於3月的65%。 生質柴油佔4月燃料結構的31%，高於3月的29%；永續航空燃料佔比為5%，低於上月的6%。 TPH Energy的數據顯示，4月再生柴油的利用率從3月的69%攀升至72%，生質柴油的利用率也從3月的72%增加至79%。 TPH Energy 預計，截至 2026 年，D4、D5 和 D6 再生燃料識別碼 (RIN) 的總產量將達到 216.3 億公升，遠低於再生能源產量義務 (RVO) 設定的 254.5 億公升的目標。 TPH Energy 表示，即使美國所有再生柴油和生質柴油產能到 2026 年剩餘時間都滿載運轉，D4、D5 和 D6 的總產量也僅能達到 242 億公升，比目標低 5%。 TPH Energy 指出，總體而言，對於美國再生柴油生產商（例如 Darling Ingredients (DAR)）以及原料供應商 Archer-Daniels-Midland (ADM) 和 Bunge Global (BG) 而言，發展趨勢依然樂觀。 報告稱，3 月 D3 RIN 發電量從 2 月的 1.09 億增至 1.18 億，而去年同期為 9,900 萬；今年迄今的成長率為 27%，預計到 2026 年發電量將達到 13.9 億，而規定的目標為 13.6 億。Price: $58.01, Change: $+0.15, Percent Change: +0.26%

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TPH稱，加州低碳燃料標準市場將持續缺口至2026年第一季

TPH能源研究策略師在周三發布的一份報告中指出，加州低碳燃料標準（LCFS）市場在2025年第四季仍處於供應短缺狀態，並且由於再生柴油供應疲軟和合規目標收緊，預計2026年第一季仍將面臨供應不足的局面。 加州LCFS市場在2025年第四季連續第二季出現供應短缺，信貸缺口差額為負190萬噸，高於第三季的負170萬噸。 報告稱，信貸儲備從第三季的380天降至第四季的379天，遠低於第二季的636天。 TPH表示，由於季節性需求疲軟，汽油缺口較上季下降2%至840萬噸，導致第四季供應短缺季減4%至960萬噸。 報告顯示，由於再生柴油摻混比例增加，以及柴油總需求較上季和年比均下降8%，石油柴油缺口在本季下降18%至90萬噸。 TPH表示，由於行政調整後的碳信用額度減少了40萬噸，本季碳信用額度總供應量下降7%至780萬噸。 永續航空燃料碳信用額度增加30%至20萬噸，消費量達3,300萬加侖，TPH估計約佔加州航空燃油需求的3%。 TPH表示，由於第四季再生柴油產量下降2%至5.3億加侖，該季度再生柴油碳信用額度產量較上季下降1%至250萬噸。 報告指出，儘管大豆和菜籽油原料的使用量增加（從33%增加到40%），但加州再生柴油的摻混比例仍從58%上升至62%。 TPH表示，第四季電力碳信用增加2%至250萬噸，而再生天然氣碳信用額下降8%至200萬噸，原因是乳製品可再生天然氣使用量的下降降低了碳強度評分。 TPH預測，加州低碳燃料標準市場在2026年第一季可能仍將處於供應短缺狀態，預計碳信用額缺口為負180萬噸。 報告顯示，TPH預計，由於美國再生柴油利用率從第四季的67%降至第一季的54%，加州再生柴油的供應量將有所下降。 報告也顯示，該公司估計美國第一季再生柴油產量加上淨進口量為5.5億加侖，低於第四季的7.05億加侖。 TPH 也預測，加州再生柴油產量將從第四季度的 5.3 億加侖下降至第一季的 4.74 億加侖，從而減少碳信用的產生。 報告指出，植物油使用量的增加將略微惡化碳排放強度評分，並導致第一季再生柴油碳信用額減少約 30 萬噸。 TPH 表示，加州低碳燃料標準 (LCFS) 計畫將把 2026 年的合規基準收緊至 -24.20%，而 2025 年下半年為 -22.75%，2025 年上半年為 -13.75%。 TPH 估計，更嚴格的合規目標將使市場供需平衡減少約 100 萬噸，但電力和永續航空燃料碳信用可能會部分抵消這一降幅。 該公司預測，第一季庫存將降至 353 天的供應量，並表示，低碳燃料油價格接近每公噸 66 美元（年初為每公噸 55 美元），這將有利於評級為「買入」的清潔能源燃料公司 (CLNE) 和達令原料公司 (DAR)。Price: $1.99, Change: $-0.01, Percent Change: -0.35%

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