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必和必拓集團（BHP）旗下子公司必和必拓加拿大公司週四宣布，已與加拿大國家鐵路公司（CNI）和加拿大太平洋堪薩斯城公司（CP）簽署運輸協議，將協助把其位於薩斯喀徹溫省詹森鉀肥項目生產的鉀肥運往溫哥華的西岸碼頭出口。 必和必拓表示，加拿大國家鐵路公司和加拿大太平洋鐵路公司將根據約四年的合同，運營詹森鉀肥項目和西岸碼頭之間的整列火車。 加拿大國家鐵路公司首席商務官珍妮特·德賴斯代爾表示：“詹森鉀肥礦項目是對薩斯喀徹溫省的一項世代投資，也是加拿大出口經濟的重要機會。” 加拿大太平洋鐵路公司總裁兼首席執行官基思·克里爾表示：“我們很高興與必和必拓達成這項協議，助力其拓展鉀肥市場。我們期待為必和必拓提供行業領先的服務，幫助推動鉀肥供應鏈的創新和可靠性。”Price: $89.55, Change: $-1.30, Percent Change: -1.43%
必和必拓與加拿大國家鐵路公司和加拿大太平洋鐵路公司簽署鉀肥運輸協議，堪薩斯城
加拿大太平洋堪薩斯城公司（CP.TO，CP）週一表示，該公司4月份加拿大穀物及穀物製品的運輸量創下歷史新高，上月運輸量達290萬噸（MMT），超過了2020年4月創下的此前紀錄。 該公司表示，上月30,381車皮的運輸量也刷新了4月的月紀錄，超過了2020年4月創下的紀錄。 第一季總運輸量達720萬噸，超過了2021年第一季創下的先前紀錄。該公司表示，在2025-2026作物年度的前38週，CPKC已運輸超過2190萬噸加拿大穀物及穀物製品，並補充說，這是自創紀錄的2020-2021作物年度以來加拿大穀物運輸量的最高紀錄。 「2026年伊始，加拿大穀物運輸量便創下歷史新高，今年前四個月中有三個月的運輸量也刷新了月度紀錄，這得益於我們在加拿大西部地區運輸的創紀錄穀物收成，」散裝銷售和市場營銷副總裁伊麗莎白·赫克表示。 “我們之所以能夠安全高效地交付創紀錄的穀物量，得益於我們對穀物供應鏈的持續投入，以及與遍布我們網絡的客戶緊密合作。” 該公司股票在多倫多證券交易所收盤下跌4.09美元，報113.07美元。
加拿大皇家銀行資本市場將加拿大國家鐵路公司（CNR.TO，CNI）的目標股價從160美元上調至178美元，並將加拿大太平洋堪薩斯市有限公司（CP.TO，CP）的目標股價從128美元下調至127美元。 分析師沃爾特·斯普拉克林(Walter Spracklin)在兩家加拿大鐵路公司公佈季度業績後，維持了對它們的“跑贏大盤”評級。 斯普拉克林在給客戶的報告中表示：「儘管加拿大國家鐵路公司的業績與市場預期相符（值得注意的是，在季度報告發布前，市場預期有所上調），但市場預期該公司在第一季度會像美國同行那樣實現更高的運營槓桿，而這一預期並未實現，導致股價在早期出現拋售。” 這位分析師表示：“關鍵在於，我們認為這只是對業績報告的過度反應，因為管理層在電話會議上很好地指出了我們認為是第一季獨立成本的部分。” “我們預計營運槓桿將在今年內逐步提升，並看好業績指引和市場預期。” 「我們預期CP股價將面臨一定壓力，原因是其第一季業績低於預期，且全年業績指引面臨風險，」斯普拉克林表示。 「值得注意的是，一家主要客戶的煤炭生產出現問題，這被認為是導致銷售量下降100個基點的阻力，」這位分析師說。 “儘管管理層預計第二季度業績將環比大幅改善，但我們已將MSD銷量和LDD每股收益的預期下調至管理層預期範圍的極低水平，並指出存在下行風險。”
獨立研究機構CFRA向提供了以下研究報告。 CFRA分析師的觀點摘要如下：加拿大太平洋鐵路公司（CP）公佈第一季調整後每股收益為1.04美元，超出市場預期0.26美元。儘管每千英里貨運量（RTM）增加2%，但由於價格壓力導致每千英里貨運量收入下降4%，總收入仍下降2%至37億美元。營業收入下降4%至13億美元，營業比率上升70個基點至66.0%，反映了持續的堪薩斯城南方鐵路公司（KCS）整合成本，其中包括9,100萬美元的收購會計攤銷。儘管受整體經濟情勢影響，短期內貨運量受到限制，但該公司2萬英里的跨大陸鐵路網仍為其提供了競爭優勢。營運方面，CP展現出更佳的網路流暢性：平均列車速度提高4%至19.9英里/小時，終端停留時間縮短8%至9.5小時，機車生產率提高5%。各業務線表現參差不齊。由於加拿大糧食產量強勁，糧食收入成長 11% 至 8.71 億美元，而工業部門則面臨反映市場疲軟的逆風：能源、化學和塑膠下降 8% 至 7 億美元，煤炭下降 12% 至 2.26 億美元。
獨立研究機構CFRA向提供了以下研究報告。 CFRA分析師的觀點摘要如下：加拿大太平洋鐵路公司（CP）公佈第一季調整後每股收益為1.04美元，超出市場預期0.26美元。儘管每千英里貨運量（RTM）增加2%，但由於價格壓力導致每千英里貨運量收入下降4%，總收入仍下降2%至37億美元。營業收入下降4%至13億美元，營業比率上升70個基點至66.0%，反映了持續的堪薩斯城南方鐵路公司（KCS）整合成本，其中包括9,100萬美元的收購會計攤銷。儘管受整體經濟情勢影響，短期內貨運量受到限制，但該公司2萬英里的跨大陸鐵路網仍為其提供了競爭優勢。營運方面，CP展現出更佳的網路流暢性：平均列車速度提高4%至19.9英里/小時，終端停留時間縮短8%至9.5小時，機車生產率提高5%。各業務線表現參差不齊。由於加拿大糧食產量強勁，糧食收入成長 11% 至 8.71 億美元，而工業部門則面臨反映市場疲軟的逆風：能源、化學和塑膠下降 8% 至 7 億美元，煤炭下降 12% 至 2.26 億美元。
加拿大太平洋鐵路堪薩斯市分公司（CP.TO，CP）週三收盤後公佈，由於營收下滑，第一季調整後淨利年減6.4%，低於分析師預期。 截至3月31日的三個月，公司核心調整後淨利（不計大部分一次性項目）為9.29億加元，合每股1.04加元，低於去年同期的9.92億加元，合每股1.06加元。此業績低於FactSet分析師一致預期的每股1.07加元。 該季度營收年減2.5%，從37.8億加元降至37億加元，同樣低於FactSet預期的37.5億加元。 鐵路公司的核心營運比率（衡量效率的指標，數值越低越好）上升50個基點，從62.5%上升到63%。 以收入噸英里衡量的貨運量增加了2%，而核心調整後營運比率從62.5%上升50個基點至63.0%。 執行長基思·克里爾表示：“我們才華橫溢的世界級鐵路運輸團隊嚴格執行了精準的鐵路運輸計劃，顯著提升了網絡流暢性、終端運營效率和其他關鍵運營指標，並取得了穩健的第一季度業績。” 他補充說：“儘管市場和宏觀經濟持續面臨不利因素，但我們仍然實現了貨運量增長，這充分展現了我們無與倫比的北美網絡的韌性和競爭優勢。” 此外，該公司週二宣布，董事會批准將季度股利提高17.5%，從每股22.8加分增至每股26.8加分。 該公司股票在納斯達克盤後交易中下跌 1.18 美元，至 83.10 美元，此前在多倫多證券交易所收盤下跌 3.34 加元，至 115.30 加元。
週四，Raymond James 將加拿大國家鐵路公司 (CNR.TO, CNI) 的目標價從 162 美元上調至 170 美元，並將加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司 (CP.TO, CP) 的目標股價從 120 美元上調至 125 美元。 分析師 Steve Hansen 維持對這兩家加拿大鐵路公司的「跑贏大盤」評級。 Hansen 在給客戶的報告中表示：“加拿大鐵路運輸量在 2026 年的開局好於預期。儘管 1 月份受惡劣天氣影響，但受穀物、多式聯運和石油化工行業持續利好因素的推動，2 月和 3 月的運輸量有所加速增長。” 這位分析師表示：“加拿大國家鐵路公司 (CN) 和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司 (CPKC) 的業績均超出我們的預期。” 「在2026財年貨運量預期表現平平之後，加拿大國家鐵路公司（CN）表現尤為突出，不僅連續第二個季度超出市場預期，也超越了其最接近的競爭對手。股價也隨之上漲，」漢森表示。 「展望未來，我們對這兩家鐵路公司仍保持謹慎樂觀。儘管美國進一步採取貿易行動的威脅依然存在，但我們認為，在以下三個因素的支撐下，短途至中途貨運量增長的路徑是切實可行的：1）持續的散貨運輸利好因素（穀物、鉀肥）；2）逐步增強的自救能力；以及3）美國經濟和貨運前景的快速改善。