美國財政部週二表示，美國對50多家與伊朗「影子銀行」和航運網絡有關的公司、個人和船隻實施制裁，這是川普政府加大對德黑蘭經濟施壓的舉措。 美國財政部稱，這些制裁措施針對的是伊朗的外匯網絡，這些網絡為受制裁的銀行和與伊朗石油和石化產品貿易相關的實體提供了數十億美元的交易便利。 財政部外國資產管制辦公室將19艘船列入黑名單，這些船隻被指控向外國買家運送伊朗石油、液化石油氣、甲醇和其他石化產品。 美國財政部外國資產管制辦公室（OFAC）表示，受制裁的船隻包括懸掛巴貝多國旗的液化石油氣運輸船「GREAT SAIL」號、懸掛巴拿馬國旗的原油運輸船「MIDAS」號以及懸掛瓦努阿圖國旗的油輪「FEADSHIP」號。財政部稱，自2025年以來，這三艘油輪已運輸了數百萬桶伊朗石油或石化產品。 財政部也制裁了在香港、馬紹爾群島、賴比瑞亞和巴拿馬等司法管轄區註冊的航運公司，指控它們在伊朗的石油或石化領域開展業務。 美國表示，伊朗繼續依賴非伊朗籍船舶和複雜的金融網絡來規避制裁並維持石油出口。 財政部製裁了阿明交易所（Amin Exchange），指控其幫助被列入黑名單的伊朗銀行和出口商透過在阿聯酋、土耳其和香港等司法管轄區的空殼公司轉移數億美元。 美國財政部長貝森特表示，隨著美國瓦解德黑蘭的影子銀行體系和影子金融網絡，金融機構必須警惕伊朗政權對國際金融體系的操縱。 美國外國資產管制辦公室（OFAC）在聲明中稱，這家外匯兌換機構曾與伊朗國家石油公司、波斯灣石化工業商業公司和Triliance石化公司等實體合作。 美國也對八家位於中國、香港和阿聯酋的涉嫌幌子公司實施制裁，稱這些公司協助伊朗石油和石化產業的支付活動。 同時，貝森特部長呼籲美國盟友加強對伊朗的製裁執行力度，並瓦解其影子銀行和幌子公司網絡。 貝森特在「不給恐怖主義提供資金」會議上發表演說時表示，制裁和執法行動已導致伊朗預計損失數百億美元的石油收入。
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美國石油市場動態：川普稱暫停對伊朗的攻擊計畫後，期貨價格收高。
在週一盤後交易中，原油期貨價格上漲，此前川普總統取消了原定的對伊朗的軍事打擊計劃，緩解了人們對中東地區衝突升級的擔憂，但市場對地區原油供應前景仍持謹慎態度。 近月西德州中質原油期貨上漲1.74%，至每桶107.25美元；布蘭特原油期貨上漲0.41%，至每桶109.28美元。 盛寶銀行策略師週一在一份報告中指出：“美國和伊朗在結束持續數週的戰爭、重新開放至關重要的霍爾木茲海峽的協議上仍存在巨大分歧，川普總統表示，伊朗的時間不多了。” 週二，在中東三個地區大國領導人要求他「暫緩行動」後，川普取消了原定對伊朗的軍事打擊計畫。 美國總統表示，卡達、沙烏地阿拉伯和美國的領導人告訴他，他們正在與伊朗進行嚴肅的談判，最終將達成一項華盛頓可以接受的協議。 然而，川普指示五角大廈「做好準備，一旦未能達成可接受的協議，立即對伊朗發動全面、大規模的軍事打擊」。 伊朗副外交部長卡齊姆·加里巴巴迪表示，任何與美國達成的可能協議都必須確保結束所有戰線的衝突，並解除對伊朗的封鎖和製裁。 荷蘭國際集團（ING）策略師週一表示，持續的供應中斷意味著市場必須主要依賴庫存，並在可能的情況下依賴替代供應，包括俄羅斯原油。 美伊之間的根本分歧依然懸而未決，德黑蘭要求歸還被凍結的資產，並駁斥華盛頓提出的核問題要求是政治藉口。 在供應方面，國際能源總署執行董事法提赫·比羅爾週一表示，由於持續的中東衝突和霍爾木茲海峽的關閉，商業石油庫存正在迅速減少，僅夠維持幾週。 巴黎參加七國集團財長會議的比羅爾告訴記者，戰略石油儲備的釋放使市場每日石油供應量增加了250萬桶，但他同時表示，這些儲備「並非取之不盡用之不竭」。 同時，Kpler表示，由於煉油商正在應對全球燃料供需平衡收緊和出口需求激增的情況，美國下游煉油業務正滿載運轉。 Kpler策略師週一在一份報告中指出，煉油廠的平均利用率接近93%，這得益於餾分油和汽油利潤率強勁、維護計畫減少以及對大西洋盆地供應的依賴程度不斷提高。 儘管4月達成了一項脆弱的停火協議，但伊朗和美國之間的緊張局勢仍在持續。德黑蘭方面繼續關閉霍爾木茲海峽，而華盛頓方面則繼續封鎖伊朗港口。 週一，伊朗宣布成立一個新的機構—波斯灣海峽事務管理局，負責監督與海峽相關的各項活動。
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Vortexa表示，好望角港在美亞液化石油氣航次中所佔份額達到2016年以來的最高水準。
根據Vortexa週一發布的報告，2026年4月，好望角港將佔據美國至亞洲液化石油氣航次的約43%，達到自2016年10月以來的最高水準。 Vortexa的策略師將這一激增歸因於巴拿馬運河拍賣價格高企以及Argus數據顯示未預訂船舶的等待時間大幅延長。 Vortexa指出，噸英里數的激增導致超大型液化氣船（VLGC）供應緊張，並推高了波羅的海-美國墨西哥灣-日本航線的運費。 Vortexa預計，隨著航程延長導致船舶返航延遲，這種供應緊張將在6月初進一步加劇。 Vortexa表示，VLGC和超大型乙烷運輸船（VELC）在巴拿馬運河的運作似乎一切如常。 2026年5月初，在北巴拿馬航點等待的超大型液化氣船（VLGC）和超大型液化氣船（VLEC）數量以及每日南向通行量均保持適中，並未增加。 然而，油輪部署情況則呈現出截然不同的趨勢。截至3月1日當週（霍爾木茲海峽危機爆發前），等待油輪的四周移動平均值為25艘，而到4月中旬，這一數字上升至45艘，創下Vortexa十年數據集的歷史新高。 Vortexa表示，未預訂通行時段而通過巴拿馬運河的現貨貨物會產生額外的成本，這些成本已變得「難以承受」。 此外，通過巴拿馬運河的船舶的合規要求也加劇了這一困境。 這促使托運人越來越多地將好望角視為比巴拿馬運河更理想的改道選擇。 好望角航點的入境數據也呈現類似的趨勢。 Vortexa的數據顯示，5月4日至10日這一周，途經好望角的美國至亞洲液化石油氣（LPG）航次數量創下歷史新高。 約43%的美國墨西哥灣沿岸開往亞洲的LPG航次經由好望角，這是自2016年10月以來的最高比例（當時為48%），較2月份的34%大幅上升。 Vortexa稱，此次航次對噸海裡運輸量的影響「顯著」。 作為對比，Vortexa表示，滿載的超大型液化石油氣船（VLGC）以15節的航速沿休斯頓至千葉航線航行約需26天，而經由好望角航線則需45天，這意味著每次滿載航次的航行時間將增加約76%，從而加劇了船舶供應緊張。 這種船舶供應緊張的狀況也可以從船隊分佈數據看出。 Vortexa表示：“自霍爾木茲海峽危機爆發以來，空載超大型液化氣船/超大型液化氣船的數量持續超過滿載船舶，扭轉了以往的趨勢。” 這一趨勢超過了2020年2月至3月新冠疫情期間的空載船與滿載船數量對比。 截至2026年5月初，滿載超大型液化氣船和超大型液化氣船的數量自衝突爆發以來首次超過空載船。 報告指出，這顯示向西調動的閒置噸位已被消化。 由於持續的衝突導致中東海灣地區的裝貨量下降，休士頓至千葉的運費面臨「持續上漲壓力」。 由於美亞航線的噸英里運費創歷史新高，且可能出現返程延誤，美國墨西哥灣沿岸的船舶可用性將在5月下旬至6月初持續下降。 大西洋盆地液化石油氣進口量在5月維持強勁。 Vortexa表示：「對於在美東海岸至亞洲航線上進行交易的市場參與者而言，更高的噸英里數、更高的運費以及高企的原料價格，對運往東北亞石化企業的現貨貨物造成了最嚴重的衝擊，尤其是那些正日益從長期合約轉向現貨採購的中國買家。」 然而，繞行好望角的航程更長也帶來了時間風險。 例如，5月中旬左右裝船的貨物可能要到6月下旬或7月初才能抵達。屆時，下游利潤率波動可能已經惡化。 分析指出：“抵達時市場疲軟的風險會削弱裝船時看似有利可圖的交易的經濟效益，而且這種風險會隨著海上航行時間的延長而增加，即使不考慮潛在的滯期費。” 滯期費是指貨物或貨櫃在港口或相關基礎設施中滯留時間超過規定時徵收的與航運相關的罰款。 這將導致亞洲石化產品買家在市場糾正方向之前，面臨一段「持續」的利潤率壓力期。
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伍德麥肯茲公司稱，中東衝突或將推動亞洲轉向煤炭和再生能源
伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）週一發布的一份報告指出，中東衝突可能重塑全球電力市場格局，因為燃料成本上漲將強化再生能源投資的長期趨勢。 該顧問公司表示，與霍爾木茲海峽相關的交通中斷正在推高全球公用事業公司、開發商和電力設備供應商的供應鏈成本。 報告指出，油價上漲最初推高了航空燃油和船用燃料油的價格，而更長的運輸路線和供應商多元化也增加了設備交付成本。 伍德麥肯茲表示，隨著貿易中斷的持續，渦輪機、變壓器、電池、電纜和再生能源組件的採購成本可能會上升。 報告稱，包括義大利、日本、韓國和英國在內的進口依賴型經濟體，將面臨更高的批發電力價格上漲和燃料採購風險。 伍德麥肯茲表示，隨著燃料價格波動持續，這些市場的公用事業公司可能會面臨零售利潤率、電價結構和避險策略的壓力。 如果來自卡達和阿聯酋的液化天然氣供應成本上升或供應更加困難，亞洲公用事業公司短期內可能會增加燃煤發電量。 伍德麥肯茲表示，政策制定者可能會透過加快對再生能源、電池儲能、電網擴建、跨境輸電線路以及部分核電項目的投資來應對。 該顧問公司表示，持續走高的油價可能會改善電動車的經濟效益，尤其是在歐洲和亞洲，從而增強長期電力需求成長。 報告指出，如果電動車的普及速度進一步加快，公用事業公司可能需要擴大充電基礎設施、加強電網並增加更靈活的發電容量。 伍德麥肯茲還警告稱，油價上漲可能會增加風電項目的運輸和安裝成本，特別是機艙、渦輪葉片和重型設備的運輸成本。 伍德麥肯茲認為，儘管計畫成本上升，但隨著能源安全問題的日益嚴重，各國政府可能會加強再生能源政策和國內發電目標。