伊朗新成立的波斯灣海峽管理局（PGSA）週五在社群媒體上發文稱，在美伊兩國本週簽署和平協議草案後，為期60天的談判期間，船隻可以免費通過霍爾木茲海峽。 伊朗政府將承擔保全、安全、環保和保險費用。 PGSA週四發布的一封信函（已在X網站上分享）指出：“在這60天期間，安保、安全和環保服務以及相關的伊朗保險費用將不會向船東收取，而是由伊朗伊斯蘭共和國政府承擔。” 管理局也表示，希望通過海峽的船隻應至少提前48小時提交申請。 信中指出：“鑑於海峽內存在水雷區，為確保安全通行並防止碰撞，每艘船舶在駛入海峽前必須協調指定航線和預定通行時間；不遵守規定者，將由船東承擔責任。” 根據《勞氏日報》報道，該機構的指示和強制保險要求對美伊之間的協議構成挑戰，伊朗方面已確認，談判期結束後可能會收取費用。 《勞氏日報》報道稱，這些條款已於週五分發給業內人士並提交給國際海事組織，這是伊朗迄今為止試圖透過這條全球最具戰略意義的海上航線之一來影響航運狀況的最強硬舉措。
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美國原油市場動態：美伊協議達成後，霍爾木茲號油輪恢復航行，期貨價格維持穩定。
在週四盤後交易中，原油期貨價格變動不大，原因是美伊和平協議生效，油輪開始通過霍爾木茲海峽，緩解了人們對中東地區長期動盪的擔憂。 近月西德州中質原油期貨下跌0.3%，至每桶76.56美元；布蘭特原油期貨下跌0.2%，至每桶79.34美元。 美國中央司令部週四解除了伊朗港口和沿海地區交通的封鎖。 中央司令部在社交媒體X上發帖稱：“美軍並未阻礙船隻往返阿拉伯灣和阿曼灣的伊朗港口。”並補充道：“所有美軍封鎖行動均已停止。” 週四，美國副總統J·D·萬斯在白宮新聞發布會上表示，截至週三晚間，已有1,250萬桶原油通過霍爾木茲海峽。此前，美伊兩國總統簽署了一項旨在結束中東衝突的臨時和平協議。 該框架協議規定，雙方承諾在未來60天內繼續舉行會談，並為伊朗提供重大財政援助，包括允許伊朗立即恢復石油銷售以及重新開放霍爾木茲海峽。 與此同時，川普總統週四在社群媒體上發文駁斥了有關美國將向伊朗支付3000億美元的報道，稱這些報道是“假新聞”，並表示華盛頓正在看到“成功”和油價下跌。 四艘在印度洋閒置數週的沙烏地阿拉伯超級油輪駛向阿曼灣，這表明產油國正在為逐步恢復通過霍爾木茲海峽的原油運輸做準備。 根據媒體報道，沙烏地阿拉伯巴赫里集團旗下的幾艘油輪於週四清晨進行了緊急航向調整。 MarineTraffic的最新數據顯示，三艘由巴赫里集團營運、滿載原油的油輪在波斯灣滯留數月後，也於當天早些時候駛離了這條戰略水道。 該海事數據平台週四在X網站上發布的一篇文章中指出，三艘懸掛沙烏地阿拉伯國旗的超大型原油運輸船在消失兩個多月後重新出現在AIS系統中，顯示油輪業者正在謹慎地恢復霍爾木茲海峽的通行。 盛寶銀行的策略師表示，估計已有1億桶原油和成品油裝載在油輪上，等待離開波斯灣，而區域生產商正在採取措施重啟停產的油井。 在需求方面，歐佩克預測，2030年石油需求將達到每日1.133億桶，到2050年將達到每日1.241億桶，高於2025年的每日1.051億桶。該產油國組織的預測與國際能源總署的預測形成鮮明對比，後者預計全球供應量將激增800萬桶/日，而需求量僅增加200萬桶/日。
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Vortexa表示，隨著液化石油氣出貨量放緩，美國乙烷出口量達到創紀錄水準。
Vortexa分析師週四表示，6月美國乙烷出口量攀升至歷史新高，達到約90萬桶/日，而液化石油氣（LPG）出貨量則有所放緩，原因是出口商調整了碼頭產能。 美國能源資訊署（EIA）報告稱，2026年3月美國乙烷產量將達到創紀錄的335萬桶/日。 分析顯示，強勁的供應推動了海運出口，截至6月16日，28天移動平均值已達到90萬桶/日。 擁有靈活裝卸能力的出口碼頭優先處理乙烷貨物，以履行合約義務。 Enterprise公司位於內奇斯河的碼頭吞吐量不斷成長，也顯示其二期擴建工程已投入使用。 此專案新增了18萬桶/日的乙烷、36萬桶/日的丙烷或兩者的組合產能。同時，初步數據顯示，6月1日至16日期間，美國液化石油氣（LPG）出口量從5月創紀錄的290萬桶/日降至約270萬桶/日。 儘管月度增速放緩，但由於印度和印尼的買家在霍爾木茲海峽關閉導致供應中斷後尋求替代供應，美國液化石油氣出口量仍遠高於2025年的水平。 6月1日至25日期間，美國新增貨物的供應幫助全球海運液化石油氣進口量回升至約480萬桶/日，超過了3月份約470萬桶/日的水平。根據Vortexa的數據，美國供應了近300萬桶/日，佔全球進口總量的64%。 Vortexa分析師預計，在美伊諒解備忘錄重新開放霍爾木茲海峽後，加上在海峽中斷期間簽署的長期合約的支持，美國液化石油氣出口將保持強勁勢頭。 然而，中東供應的改善可能會縮小美國與亞洲之間的套利機會，對美國墨西哥灣的運費構成壓力，並支撐中東墨西哥灣的船舶需求。
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克普勒表示，和平協議或將提振燃料消費前景，因為供應將恢復。
顧問公司Kpler週四表示，如果美伊達成和平協議，2026年石油需求降幅可能控制在每日約70萬桶，遠低於該公司本月稍早預測的每日120萬桶。 預計美伊將於6月19日簽署協議，屆時霍爾木茲海峽的航運將得以恢復。 Kpler仍預期供應將逐步恢復，7月流量將有所改善，10月將恢復正常。 分析師表示，由於供應中斷和能源價格上漲是近期石油需求疲軟的主要原因，目前需求風險趨於上升。 供應恢復速度加快和原油價格走低可能會進一步提振消費。 液化石油氣需求在2025年增加了19萬桶/日，而Kpler在衝突爆發前曾預測2026年將再成長30萬桶/日。該公司現在預測，在印度和中國等國的帶動下，2026年液化石油氣需求將下降約20萬桶/日。 2025年，印度超過90%的液化石油氣進口依賴中東，因此其需求極易受到供應中斷的影響。 同時，Kpler表示，原料短缺迫使中國丙烷脫氫裝置降低開工率。 Kpler預計，如果霍爾木茲港能夠迅速重新開放，2026年下半年液化石油氣需求將增加20萬至30萬桶/日。 Kpler補充道，由於印度當局將優先保障國內供應安全，因此印度可能率先受益。 2025年，石腦油需求下降了4萬桶/日，預計2026年還將下降20萬桶/日，較2月的預測值下調了33萬桶/日。 Kpler表示，受石化原料短缺的影響，中國、韓國和日本的損失最為嚴重。 Kpler估計，5月份石腦油需求年減90萬桶/日，是此次經濟下滑以來最疲軟的月份。若中東供給逐步恢復，預計2026年下半年，石腦油需求將調高8萬桶/日。 Kpler先前預測，2025年汽油需求將成長33萬桶/日，但目前預計2026年將下降約2萬桶/日，比衝突前的預測值減少約13萬桶/日。 汽油價格上漲、供應短缺和節能措施削弱了汽油的使用，而中國電動車保有量的不斷增長則加速了需求的下降。 Kpler預計，到2026年第三季度，需求將持續疲軟。 Kpler表示，和平協議預計在2026年第三季和第四季將汽油需求預測值提高10萬桶/日至15萬桶/日，因為屆時供應將有所改善，零售燃油價格也將有所下降。 2025年，航空燃油需求成長了26萬桶/日，但Kpler預計2026年將下降10萬桶/日。 Kpler將第二季和第三季的需求預測分別下調了50萬桶/日和38萬桶/日，理由是航線中斷和燃油成本上漲。 Kpler預計，中東和亞洲的航空公司將受到最大的影響，而歐洲（尤其是英國和法國）以及非洲部分地區也因依賴海灣地區的燃油供應而面臨壓力。 預計2025年柴油需求將成長26萬桶/日，但2026年可能下降約23萬桶/日。 Kpler估計，受亞洲、歐洲和非洲地區供應中斷的影響，第二季柴油需求年減74萬桶/日。 Kpler表示，亞洲受霍爾木茲海峽供應中斷的影響最為嚴重，導致供應受限；而歐洲和非洲地區價格上漲和工業活動放緩也對需求構成壓力，這些地區對海灣進口的依賴程度較高，因此消費者尤其容易受到影響。 Kpler指出，隨著燃料供應恢復、價格從第二季高點回落以及工業活動逐步改善，美伊和平協議預計在8月至年底期間提振柴油需求約30萬桶/日。 克普勒認為這次衝擊是暫時的，預計復甦將於 2026 年第四季開始。即便如此，由於價格高企、庫存重建和貿易路線調整減緩了反彈速度，成品油需求可能要到 2027 年以後才能達到 1.03 億桶/日。