克普勒称，霍尔木兹号蒸汽泄漏事件后，欧洲避免了航空燃油短缺。
Kpler策略师周四在一份报告中指出，欧洲航空燃油市场迄今为止比预期更平稳地度过了中东供应中断的难关，这主要得益于跨大西洋运输量的增加、炼油厂的优化以及非洲新增产能的提升，这些因素抵消了大部分中断的影响。 欧洲每天进口约70万桶航空燃油以满足航空需求，此前在5月至9月的旺季，约有40万桶/日的进口量来自中东。 Kpler炼油与建模高级研究分析师尼基尔·杜贝表示：“冲突升级和霍尔木兹海峡的实际关闭突然扰乱了这条关键的贸易通道，最初引发了人们对严重供应短缺的担忧。” 然而，Kpler的数据显示，供应缺口主要通过全球供应链的快速调整来弥补，而非仅仅依靠需求的骤减。 最显著的抵消作用来自美国。受炼油利润率扩大和中断后出口经济效益增强的推动，美国已将约14万桶/日的航空煤油转向欧洲，这推高了区域裂解价差。 欧洲政策的灵活性，允许暂时接受Jet A与Jet A-1并存，也拓宽了进口选择，但部分机场的运营限制预计将限制其全部影响。 与此同时，欧洲炼油商提高了航空煤油的收率，优化运营，转向所谓的“Jet Max”模式。Kpler表示，收率已从约9%上升至约11%，相当于按当前加工水平计算，约有16万桶/日的额外供应。 该分析公司表示，随着夏季驾车出行高峰期炼油厂开工率预计进一步提高，这一增幅可能达到约21万桶/日。 尼日利亚丹格特炼油厂新增原油供应量同比增长约4万桶/日，这得益于其残渣流化催化裂化装置的运行问题已得到解决，新增供应量大部分也流向了欧洲买家。 这些调整有效地弥补了大部分中东原油供应的缺口，但欧洲市场在夏季旺季到来之际仍预计缺口15万至20万桶/日。 来自亚洲的贸易流量也趋于紧张。此前向欧洲供应约10万至13万桶/日航空燃油的印度，由于与俄罗斯原油加工相关的产品受到限制，其出货量有所减少。 克普勒表示，英国近期政策的调整可能会带来一些缓解，允许进口任何来源的原油，从而有可能恢复高达5万桶/日的供应量，但这仍存在不确定性。 航空燃油价格上涨已开始抑制需求。Kpler 预计，由于航空公司削减利润微薄的航线并调整运力，5 月至 9 月期间的航空燃油消费量将减少约 5 万桶/日。 然而，尽管进行了调整，库存仍然承压，并在通常冬季来临前库存会逐渐增加的时期，持续低于季节性正常水平。 目前，市场的韧性取决于美国出口经济的持续增长、欧洲炼油厂的稳定运营以及新增产能（尤其是尼日利亚的产能）的持续投产。