比亚迪(港交所代码:1211,沪交所代码:002594)8月份新能源汽车销量达440,293辆,同比增长近18%,创纪录的出口抵消了国内销量的下滑。 当月新能源汽车出口量较上年同期增长超过一倍,从80,813辆增至189,466辆。然而,国内销量却从上年同期的292,813辆下滑至250,827辆。 根据比亚迪周二晚间在香港交易所发布的公告,8月份新能源汽车产量增长25%,达到440,703辆,原因是这家中国新能源汽车制造商提高了全系产品的产量。 尽管8月份销量有所反弹,但比亚迪今年迄今为止的业绩仍处于萎缩区间,新能源汽车产量下降4.7%,销量下降6.8%。 相比之下,比亚迪商用车产量和销量在今年前八个月均实现了两位数增长。 这些月度数据是在比亚迪上周发布中期业绩报告之后公布的。该报告显示,比亚迪上半年营收同比下降7%至3448亿元人民币,归属于母公司股东的净利润同比下滑20.5%至123亿元人民币。 比亚迪当时援引中国汽车工业协会(CAAM)的数据称,其上半年持续领跑中国新能源汽车出口。 比亚迪在上半年业绩报告中表示:“中国汽车出口的跨越式增长,从根本上得益于自主品牌在电气化和智能化领域的深度培育、完整产业链的稳固基础以及产品的持续迭代。” 然而,比亚迪也承认国内市场需求疲软,竞争日益激烈。 展望下半年,比亚迪上周表示,在国际油价高企以及节能减排趋势的推动下,预计向新能源汽车的转型将进一步加速。
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标普称,受半导体需求推动,日本8月份制造业采购经理人指数(PMI)攀升。
受半导体和人工智能相关产品强劲需求的推动,日本制造业8月份增速加快。 标普全球日本制造业采购经理人指数(PMI)终值从7月份的54.5升至8月份的54.9。尽管略低于55.1的初值,但该数值仍为4月份以来的最高水平,也是自2022年1月以来第二高的增幅。PMI高于50表明制造业表现改善,低于50则表明制造业萎缩。 标普表示,由于新订单增加,尤其是科技行业的订单增幅创下八年半以来的最大幅度,新业务增幅为2018年1月以来最大。 标普指出,受北美、东南亚和中国需求的推动,出口新订单增速创下2018年以来的最快水平。 标普表示,随着产能扩张,就业人数也大幅增长,就业增长速度达到2018年2月以来的最快水平。 尽管需求上升,但由于中东局势紧张,价格压力仍然是“主要担忧”,霍尔木兹海峡的咽喉要道影响了成本。不过,标普全球市场情报经济副总监安娜贝尔·菲德斯在一份报告中指出,“有初步迹象表明,过去两个月交货延迟的情况有所缓解。” 日本制造业8月份对未来一年的产出增长依然保持乐观,乐观情绪达到六个月来的最高水平。 标普全球还表示,企业预计人工智能和半导体领域的客户需求将进一步增长。
私人调查显示,中国8月份制造业活动加速,与政府数据出现分歧。
中国制造业8月份增速加快,与官方数据显示的整体工厂活动仍处于收缩区间形成鲜明对比。 经季节性调整后,标普全球编制的RatingDog中国制造业采购经理人指数(PMI)从7月份的50.9升至8月份的51.5,继续保持在50.0的荣枯分界线之上。 此次改善主要得益于新订单和需求的增长,这推高了积压订单,并给制造商带来了更高的成本压力。与此同时,就业保持相对稳定,未来12个月的商业信心依然乐观。 “受消费品行业强劲增长的推动,新出口业务增速创六个月来最快。制造业产出连续第九个月扩张,增速达到三个月来的最高水平,这得益于需求的增强和产能的扩张。” RatingDog创始人姚宇表示。 相比之下,国家统计局周一公布的8月份官方制造业采购经理人指数(PMI)为49.8。虽然较7月份的49.2有所改善,也高于市场普遍预期的49.5,但该指数连续第二个月低于50荣枯线。 澳新银行(ANZ)的分析师指出,这些数据凸显了中国经济转型不平衡的现状。 澳新银行经济学家杨瑞明(Raymond Yeung)、邢兆鹏(Zhaopeng Xing)和周晓薇(Vicky Xiao Zhou)在周一的一份报告中表示:“出口表现强劲,但本地服务业并未从中受益。”他们补充说,投入和产出价格压力上升反映出中东局势再度紧张,这可能预示着生产者价格指数(PPI)数据将走强。
澳大利亚制造业8月份表现平平,各行业表现不一。
澳大利亚制造业8月份整体保持平稳,新订单增长被生产略微下降所抵消。 经季节性调整的标普全球澳大利亚制造业采购经理人指数(PMI)8月份维持在52,仍高于50的扩张线。 8月份商业信心和新订单走强,支撑了就业岗位的进一步增长,但由于投入成本显著上升和供应链压力增大,生产略有下降,采购规模也有所缩减。 新订单增速创1月份以来新高,出口新订单也恢复增长。制造商信心连续第四个月走强,从4月份的近期低点升至2月份以来的最高水平。 就业岗位的增加帮助企业减少了积压订单,积压订单降幅达到一年多以来的最大值。员工人数的增长反映了合同工和与扩张计划相关的长期雇佣的混合情况。 8月份投入成本通胀略有加快,但仍低于中东冲突爆发以来的通常水平,其中运费和燃料成本上涨被普遍认为是主要原因。与此同时,产出价格通胀连续第三个月放缓,降至2月份以来的最低水平。 与中东冲突相关的供应链中断继续对该行业造成沉重打击,供应商交货时间大幅延长,与会专家指出,国际货运延误以及供应商为降低运费而进行的货物合并运输均造成了影响。