全球原油基准价格周五录得周线下跌，此前受美伊停火协议影响，油价本周早些时候跌破每桶100美元大关。 西德克萨斯中质原油（WTI）周五收于每桶95.63美元，低于前一周的每桶111.54美元；布伦特原油期货结算价为每桶94.36美元，低于一周前的每桶109.24美元。 盛宝银行分析师指出：“沙特阿拉伯表示，由于能源基础设施遭到袭击，其产能已有所下降。尽管如此，在美伊宣布停火后，原油期货本周跌幅超过10%，仍有望创下6月以来的最大单周跌幅。” 本周伊始，由于美以伊三国冲突升级，油价周一一度突破每桶110美元。 然而，周三，在特朗普总统宣布由巴基斯坦斡旋的为期两周的“暂停轰炸”和停火协议后，油价走势急转直下。 这引发了历史性的抛售潮，WTI 5月期货和布伦特6月期货在单日内均下跌近16-20%，一度触及93-94美元附近的低点，原因是交易员们预期霍尔木兹海峡可能重新开放。 然而，随着德黑兰周四指责华盛顿违反了停火协议的十点框架，并援引美国持续在黎巴嫩的无人机入侵和空袭，市场对停火的乐观情绪逐渐消退，风险溢价开始回落。 与此同时，美国总统唐纳德·特朗普周四警告伊朗，此前有报道称，尽管达成了停火协议，但通过霍尔木兹海峡的航运仍然受到很大限制，德黑兰已开始对通过该重要水道的油轮收取过境费。 尽管外交上取得了突破，但船东们仍然受到战争风险保险费、油轮周转中断以及伊朗在霍尔木兹海峡征收过境费的持续威胁等问题的困扰。 海事数据显示，自停火开始以来，只有少数非伊朗油轮成功通过了霍尔木兹海峡，因为像赫伯罗特这样的全球航运巨头拒绝在安全得到保障之前恢复航线。 即使停火得以维持，澳新银行的分析师预计，短期内石油日产量只能部分恢复200万至300万桶，而且由于基础设施受损，很可能永久损失100万至200万桶/日的产能。 摩根大通的分析师表示，“自冲突爆发近六周以来，海湾地区超过60处能源基础设施受到无人机和导弹袭击的影响，其中约50处遭受了不同程度的损坏。” 国际货币基金组织（IMF）周四表示，超过80%的国家是石油净进口国，这意味着在此次冲击期间，全球大多数经济体都将面临能源成本上涨和供应中断的风险。 IMF补充说，供应下降也扰乱了炼油作业，因为在原油供应减少的情况下，炼油厂难以维持最低加工量。 供应方面，美国能源信息署（EIA）周三发布的周报显示，截至4月3日当周，美国原油库存增加310万桶，达到4.647亿桶。 贝克休斯公司（BKR）周五发布的数据显示，截至4月10日当周，美国石油钻井平台数量与上周持平，为411座。一年前，美国有472座石油钻井平台在运营。 北美油气钻井平台总数（未来产量水平的关键早期指标）较前一周减少10座，从前一周的690座降至680座。根据美国商品期货交易委员会（CFTC）周五发布的最新交易商持仓报告（COT），截至4月7日当周，WTI原油期货和期权市场的基金经理维持了净多头头寸。 数据显示，基金经理报告的多头头寸为223,091手，较3月31日增加8,334手；空头头寸也增加1,213手，达到85,253手。
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国际货币基金组织称，受中东冲突影响，全球能源供应受到冲击，液化天然气价格下跌20%，石油价格下跌13%。
国际货币基金组织（IMF）周四表示，受中东冲突影响，全球液化天然气流量下降约20%，石油供应下降约13%，引发了一场重大的能源冲击。 此次供应中断推高了全球能源价格，冲击波及整个供应链，对进口国和出口国的经济体均造成了不均衡的影响。 IMF指出，布伦特原油价格从冲突前的每桶约72美元飙升至峰值的每桶约120美元，反映出供应紧张和不确定性加剧。 尽管油价已从高位回落，但仍处于高位，许多国家为了在全球市场紧张的情况下确保有限的石油供应，不得不支付溢价。 IMF表示，超过80%的国家是石油净进口国，这意味着在此次冲击期间，全球大多数经济体都面临着能源成本上升和供应中断的风险。 由于原油供应减少，炼油厂难以维持最低加工量，供应下降也扰乱了炼油作业。 据国际货币基金组织（IMF）称，包括柴油和航空煤油在内的精炼燃料短缺已影响到多个地区的交通网络、贸易流动和旅游活动。 液化天然气（LNG）市场受到严重冲击，供应受限导致供应紧张，买家之间的竞争加剧。 IMF补充说，卡塔尔拉斯拉凡液化天然气项目占海湾地区LNG产量的约93%，自3月初以来大部分已停产，可能需要三到五年才能完全恢复。 鉴于亚太地区市场严重依赖从海湾地区进口LNG，此次中断导致这些市场面临严重的短缺。 IMF表示，航运也受到影响，来自海湾地区的油轮运输中断数周，导致原油和LNG货物的供应减少。 由于能源成本上涨转嫁到商品和服务价格上，而供应短缺进一步抑制了需求，此次冲击正在加剧通货膨胀。 国际货币基金组织强调，政策制定者应避免采取单边行动，例如出口禁令或价格上限，因为这些行动可能会扭曲市场并加剧全球供应短缺。 鼓励各国政府采取有针对性的临时财政措施，以支持弱势家庭，同时保持长期财政纪律。 国际货币基金组织补充说，各国央行应保持谨慎，在保持政策稳定的同时，继续关注价格稳定，除非通胀风险升级。 国际货币基金组织表示，如果通胀预期急剧上升，政策制定者可能需要通过提高利率来应对，以防止更广泛的通胀周期。 财政支持应保持重点突出，避免提供会削弱价格信号并降低节能积极性的广泛补贴。 国际货币基金组织补充说，建议各国政府密切关注不断变化的形势，根据需要调整政策，同时避免对短期波动反应过度。 国际货币基金组织（IMF）警告称，全球财政空间已趋于疲弱，过去二十年来，包括大多数二十国集团（G20）成员国在内的公共债务急剧上升，导致利息成本增加，凸显了重建财政缓冲的必要性。 在金融环境趋紧的情况下，政策制定者可能需要在增长风险和通胀控制之间取得平衡，这就要求财政政策和货币政策之间进行谨慎协调。 一些国家正在实施节能措施，包括需求削减政策和提高能源效率的举措，以缓解供应压力。 IMF援引国际能源署的数据称，各国政府也在推出紧急节能措施，包括开展公共节能宣传活动、限制私家车使用以及扩大远程办公。 IMF还强调了加强全球政策协调的必要性，并警告称，相互冲突的财政政策和货币政策可能会加剧经济不稳定。 IMF预计，由于中东冲突的溢出效应，国际收支支持需求将上升至200亿至500亿美元之间；如果停火协议能够维持，则需求将会降低。 该基金表示，新兴市场更强有力的政策制定有助于限制所需支持的规模，并补充说，它仍然处于有利地位，可以协助其 191 个成员国并协调应对措施。
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TRM Labs称，伊朗基于加密货币的霍尔木兹海峡收费系统每天可产生高达2000万美元的收入。
TRM Labs周四发布的一份报告指出，伊朗的通行费框架规定，每艘船舶通过霍尔木兹海峡需支付最高200万美元的费用，可使用加密货币或人民币支付，预计每日收入约为2000万美元。 根据该体系，船舶运营商必须首先联系与伊朗伊斯兰革命卫队有关联的匿名中间机构，并提交详细的船舶数据，包括所有权、货物、航线和船员信息，以供审批。 随后，当局会对船舶进行筛查，以确定其是否与美国或以色列有关联，部分船舶将被完全拒绝通行。 TRM表示，其他船舶则根据“友好程度”被划分为五个等级，并补充说，“友好国家”支付的通行费较低。 此外，通行费还根据原油运输量和船舶等级进行协商，油轮的通行费通常在每桶0.50美元至1美元之间，具体费率因国籍等级而异。 此外，据TRM称，满载约200万桶原油的超大型原油运输船（VLCC）预计每艘需支付约200万美元。 集装箱船和其他船型的费用需单独协商。 该说明指出，费率也因船舶所属国家/地区而异，而集装箱船和其他船型的费用则根据具体情况而定。 该说明还补充道，付款必须以数字资产或人民币形式通过昆仑银行或中国跨境银行间支付系统（CIPS）进行。 付款后，船舶将收到甚高频（VHF）广播通行码，并在伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）海军护航舰艇的引导下，沿拉拉克岛附近的北部通道通行。 TRM Labs表示，伊朗使用数字资产支付过境费，是加密货币助力国家规避制裁的一个显著例证，因为支付绕过了传统的金融体系。 伊朗于今年3月通过其《霍尔木兹海峡管理计划》正式确立了这一框架。 据TRM称，“根据目前的交通流量，公开估计，仅油轮一项收费，该收费系统每天就能带来高达2000万美元的收入；如果将液化天然气运输船也计算在内，每月收入可能达到6亿至8亿美元。” 据TRM实验室称，“负责收费的未具名中介机构的身份仍然不明——这对于未来任何针对该支付网络的执法或制裁行动而言都是一个关键漏洞。” 该报告还指出，加密货币交易使得在美国银行渠道之外的结算速度更快，因此难以实时监控或阻止支付。 TRM表示，尽管巴基斯坦斡旋达成的停火协议已于4月7日生效，但收费系统仍然有效。 据TRM称，“收费系统仍然有效，而且伊朗的制度基础设施……表明短期内不会取消收费。”