能源经济与金融分析研究所（IEFA）周一发表评论称，该研究所加入了众多分析师的行列，警告称，如果霍尔木兹海峡不能尽快重新开放，全球能源市场可能即将面临更大的压力。 该研究所指出，目前油价尚未出现更大幅度上涨，这得益于部分需求萎缩、石油储备的动用、在霍尔木兹海峡以外的地区提高产量的努力，以及人们对危机不会持续太久的坚定信念。 但随着危机持续，由于霍尔木兹海峡关闭导致全球20%的油气供应中断，供需平衡本已失衡，而这种失衡可能会进一步加剧，从而对各国政府、行业和消费者造成冲击。 能源经济与金融分析研究所（IEEFA）指出，危机爆发近三个月后，许多国家的石油储备已接近枯竭，而美国即将进入“驾车高峰期”，届时道路行驶里程将大幅增加，汽油需求也将随之上升。 报告指出，当前能源危机的严重程度与市场反应的平淡程度之间存在脱节，这反映了部分人士的看法。报告指出，从表面上看，当前的危机比20世纪70年代的石油危机更为严重，但人们的紧迫感却远不及后者。 报告还指出，与2022年俄罗斯入侵乌克兰后天然气市场的反应相比，今年液化天然气价格的上涨只是“小幅波动”。此外，天然气价格的波动幅度远小于石油价格，后者自1月份以来已上涨72%。 能源经济与金融分析研究所（IEEFA）表示，尽管一些分析师预测油价将达到200美元，但油价尚未触及2022年达到的120美元水平，更遑论2008年创下的147美元的历史纪录。 IEEFA指出：“石油交易商似乎寄希望于冲突尽快结束，石油运输恢复正常。” 部分原因可能是，在2月28日美国对伊朗发动空袭之前，石油市场正面临供应过剩的局面，中国计划在2025年之前每天增加约110万桶原油库存。 IEEFA表示，由于受到制裁，伊朗和俄罗斯都在积极寻找原油买家。 供应量的逐步增加起到了一定的缓冲作用，美国对俄罗斯石油的制裁也暂时解除，但俄罗斯一直在应对乌克兰对其能源设施的反复袭击，导致出口放缓。 自入侵开始以来，俄罗斯就对乌克兰的能源基础设施，包括电力供应，进行了猛烈攻击。 美洲的阿根廷、巴西和圭亚那也提高了产量。与此同时，全球需求正在下降，尽管这种下降在某种程度上是人为的，因为受能源危机影响最大的亚洲国家正努力节约能源以减少进口需求。 能源经济与金融分析研究所（IEEFA）表示，中国已开始动用其14亿桶的庞大石油储备，同时减少进口，而中国每天的石油消费量为1700万桶，这意味着这些储备可能会迅速减少。 评论指出，全球石油库存已降至八年来的最低水平。 IEEFA表示，摩根大通预测，供应进一步趋紧最早可能在6月份显现，低库存将在9月份开始对各国经济造成“真正的压力”。
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市场动态：随着运营商转向非公开运输，途经霍尔木兹海峡的石油和液化天然气运输船数量增加
据路透社援引船舶追踪数据报道，随着美国和伊朗在和平协议方面取得明显进展，一些石油和液化天然气（LNG）油轮一直在悄悄地通过霍尔木兹海峡。 近日，三艘LNG油轮冒着风险穿越海峡，分别驶往巴基斯坦、中国和印度；此外，还有一艘装载伊拉克原油的超级油轮驶往中国。据报道，由于冲突，这艘油轮已在波斯湾滞留近三个月。 巴基斯坦、印度和中国是冲突初期被认定为“友好”国家并获准通过霍尔木兹海峡的少数几个国家之一。 其他近期通过该海峡的知名船只包括悬挂巴哈马国旗、隶属于日本商船三井株式会社的“富瓦伊里特”号，以及隶属于卡塔尔能源公司的“阿尔赖扬”号，后者预计将于6月底抵达中国。 据彭博社报道，卡塔尔和阿布扎比都加大了通过霍尔木兹海峡运输货物的力度，并采用了包括“暗航”在内的替代性作业方式，即船舶暂时关闭应答器以避免被探测到。 阿布扎比国家石油公司（ADNOC）越来越多地依赖Navig8及其合资伙伴万华化工集团控制的船舶，将原油、成品油和液化天然气货物运出海湾地区。 ADNOC尚未回复就此事的置评请求。 据霍尔木兹海峡监测机构的数据显示，过去24小时内，通过该海峡的船舶数量有所增加，共有33艘船舶通过。 虽然这一数字仍远低于正常时期每天138艘船舶的平均水平，但与近几周来个位数的通行量相比，已有所回升。 （市场动态新闻来源于与全球市场专业人士的对话。这些信息据信来自可靠来源，但可能包含传闻和推测。准确性无法保证。）
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