スペインの航空業界とエネルギー業界が、欧州の電子SAFオークションへの支持をマドリード政府に働きかけている。
スペインの航空・エネルギー関連団体21以上が、6月のEU運輸理事会に先立ち、欧州の持続可能な航空燃料（e-SAF）入札への財政支援をマドリード政府に要請したと、運輸環境団体（T&E）が火曜日に声明で発表した。 この連合はスペイン政府に対し、合成SAF（e-SAFとも呼ばれる）への直接的な財政支援を求める共同書簡を送付した。 この取り組みを調整したT&Eスペインのほか、この連合には航空会社、航空機メーカー、再生可能エネルギー企業、産業開発企業などが参加し、e-SAFプロジェクトへの公的資金提供を支持している。 エアバス、モーヴェ、AELEC、RICエナジー、スペイン航空協会などの署名団体は、H2グローバルと同様の構造の下、公的仲介機関によるパイロット入札を提案した。 T&Eによると、欧州は原油の約95%を輸入しており、ジェット燃料供給の約30%はホルムズ海峡を経由する海上輸送に依存している。 連合は、イラン危機に関連した供給途絶によりジェット燃料の基準価格が2倍以上に高騰し、ルフトハンザ航空が秋季期間に2万便の欠航を余儀なくされたと述べた。 国際エネルギー機関（IEA）のファティ・ビロル事務局長は、最近の供給途絶を受けて、欧州のジェット燃料備蓄量はわずか6週間分程度しかない可能性があると警告した。 T&Eの試算によると、欧州域内便では、地政学的な石油コストが乗客1人あたり29ユーロ（33.96ドル）増加したのに対し、ReFuelEU（欧州燃料規制）遵守要件によるコスト増はわずか0.70ユーロだった。 T&Eによると、長距離便ではこの差はさらに拡大し、化石燃料への依存度が乗客1人あたり88ユーロのコスト増となったのに対し、ReFuelEU規制によるコスト増は約3ユーロにとどまった。 T&Eスペインのイオアン・ブクラス副所長は、航空業界は気候変動規制よりも石油依存によるリスクの方が大きいと述べた。 「今日e-SAFに投資される1ユーロはすべて、将来のエネルギーショックに対する保険であり、欧州の産業主権への賭けである」と彼は述べた。 この連合は、長期的な収益の不確実性、技術リスク、短期的な燃料購入契約が、産業規模のe-SAF施設への投資を阻む主な障壁であると指摘した。 各グループは、生産者への長期的な収益を保証すると同時に、航空会社への競争力のある価格の燃料供給を確保する二者間入札制度を提案した。 T&Eによると、ドイツは2027年初頭までに実施予定のe-SAF入札に最大20億ユーロを既に拠出することを表明しており、ルクセンブルクとポルトガルも参加を検討している。 この連合は、スペインに対し、共同e-SAFパイロット入札の策定を担う欧州委員会のタスクフォースに参加し、枠組みがスペインのプロジェクトと国内の燃料購入者を支援するよう求めた。 署名国はまた、マドリード政府に対し、復興・強靭化ファシリティと排出量取引制度の収益を活用して、6月26日のEU運輸理事会までに資金提供を約束するとともに、省庁間の連携を強化し、産業界の電力コストを安定化させるよう求めた。