アドノック（ADNOC）の販売・トレーディング担当副社長、フィリップ・クーリー氏は月曜日、需要の増加と長期にわたる供給途絶が重なれば、8月は原油価格にとって重要な転換点となる可能性があると述べた。 クーリー氏はロンドンで開催された中東石油・ガス会議で、和平合意をめぐる不確実性が続く中、ホルムズ海峡を通る船舶の航行量は戦前の水準に戻る可能性は低く、部分的な回復にとどまるだろうと述べた。 「スイッチを切り替えるようにすぐに再開するわけではない」とクーリー氏は述べ、一部のサプライチェーンは回復に数週間、他のサプライチェーンは流量が正常化してから数ヶ月かかる可能性があると付け加えた。 クーリー氏は、戦前の操業状況に完全に回復するのは2027年半ばまでかかるかもしれないと述べた。 この見通しは、ADNOCのスルタン・アル・ジャベル最高経営責任者（CEO）が最近発表した、ホルムズ海峡の正常な航行が2027年第1四半期または第2四半期まで再開されない可能性があるという予測と一致する。 2月28日に米イスラエル紛争が勃発した後、イランは事実上、世界の石油供給量の約5分の1を担っていた海峡を封鎖し、クーリー氏が「史上最大のエネルギー供給ショック」と表現する事態を引き起こした。 経済状況の悪化が需要抑制を招き続ければ、原油価格は1バレル100ドル近辺で推移する可能性があるが、クーリー氏は消費がどの程度まで減少するかは依然として不透明だと述べた。 クーリー氏は、需要の増加と供給途絶の継続が重なれば、8月以降、原油価格に上昇圧力がかかる可能性があると述べた。 クーリー氏によると、中東からの輸出が混乱し、地域全体の供給量の40～45％を占めるジェット燃料の主要供給源へのアクセスが失われつつある。また、液化石油ガス、化学製品、肥料、硫黄市場にも供給不足が広がっているという。 クーリー氏は、ジェット燃料価格をヘッジしていた航空会社は、コストではなく供給不足が運航を脅かすという、これまでとは異なる課題に直面していると述べた。 中国の原油需要は、以前は予想を下回っていたものの、回復し始めている。一方、インドは危機の間も最大のスポット購入国の一つであり続けているとクーリー氏は述べた。 クーリー氏によると、イランによるホルムズ海峡の封鎖と米国によるイラン港湾への制裁措置が貿易障壁となる以前は、中国は大量のイラン産原油を輸入していた。 クーリー氏は、アドノック社は生産量の大部分を回復し、ホルムズ海峡を迂回するパイプラインを通じて輸出を継続していると述べた。
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