S&Pグローバル・レーティングは、最新の発表で、今年の小型車需要は減少すると予測しており、特に中国と米国で大幅な減少が見込まれるとしている。 S&Pは、消費者の関心の低下と政策インセンティブの縮小が需要減少の要因になると指摘している。 S&Pによると、2026年最初の4か月間の中国の小型車販売台数は前年同期比で20%減少したが、季節要因の改善と新型モデルの投入により、下半期には緩やかな回復が見込まれるという。 一方、BYD（香港証券取引所：1211、上海証券取引所：002594）や奇瑞汽車といった中国の大衆車メーカーの国内卸売販売台数は40～50%減少したと、S&Pは述べている。 S&Pは、格付け対象メーカーが規模の経済性を活用して安定した販売台数を維持すると予想している。 しかし、中東戦争による商品価格の高騰に伴うコストインフレの上昇は、業界全体の利益率を圧迫する可能性があるとS&Pは指摘している。 格付け機関によると、中国の自動車メーカーは激しい国内競争を相殺するため、海外展開を加速させており、その結果、第1四半期の乗用車輸出は50％増加した。 また、格付け機関によれば、こうした圧力の中で、中国の自動車メーカーは今後も価格を引き上げたり、一部モデルでインセンティブを縮小したりするだろう。
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ラーセン＆トゥブロ傘下企業が最大250億インドルピー相当の「重要な」受注を獲得
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$BOM:500510$NSE:LT
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$SHE:000967
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DyDoグループ、第1四半期に黒字転換
ダイドーグループ（東証：2590）は黒字転換を果たし、2019年度第1四半期（4月～3月）の帰属利益は1億1000万円となり、前年同期の28億5000万円の赤字から黒字に転換した。 同社の1株当たり基本利益は3.49円で、前年同期の1株当たり90.04円の赤字から黒字に転換した。これは火曜日に東京証券取引所に提出された書類による。 4月期までの3ヶ月間の売上高は前年同期の約530億円から4.3%増加し、552億円となった。 ダイドーは別途開示した書類の中で、同四半期において、トルコ子会社におけるIAS第29号に基づくハイパーインフレ会計調整により、非営業費用として11億6000万円の純金融ポジション損失を計上したと発表した。 この損失は、過去3年間で累積インフレ率が100%を超えたトルコにおいて、金融資産が金融負債を大幅に上回ったことに起因する。 2027年1月期決算において、当社は株主に帰属する利益を50億円、1株当たり利益を157.73円、売上高を2,468億円と見込んでいます。 DyDoは、当期の中間配当および期末配当をそれぞれ1株当たり15円とし、前期と同額とする予定です。
$TYO:2590