欧州の製油所稼働率は2026年に上昇する見込みだが、燃料価格の高騰が需要を弱め、需給ギャップを拡大させている、とKplerのストラテジストは水曜日のレポートで述べた。 欧州の製油所は、2026年には平均日量1,220万バレルの生産能力を維持する見込みで、これは2025年比で約13万バレル/日の増加となる。これは、利益率が健全な状態を維持し、メンテナンス作業が軽微にとどまるためだ。 Kplerは、第4四半期の平均稼働率が1,245万バレル/日になると予測している。これは、2025年第4四半期の1,193万バレル/日、および過去5年間の平均約1,140万バレル/日と比較して高い水準だ。 第4四半期の稼働率上昇は、メンテナンスの延期ではなく、定期修理のスケジュールが比較的軽微であることに起因する。また、IIRのデータによると、地政学的な出来事にもかかわらず、スケジュールの大幅な変更はほとんど見られない。 クプラー氏によると、大規模な製油所の定期メンテナンスには数年にわたる計画が必要となることが多く、安全規制や専門労働者・請負業者の不足により、大幅なスケジュール変更は困難だという。 欧州の石油精製品需要は、2026年には年間で約15万バレル/日減少する見込みで、以前の予測であるほぼ横ばいから一転する。 需要減少の大部分はディーゼル油によるもので、最新の予測では年間19万バレル/日の減少が見込まれており、以前の推定値である約5万バレル/日を大きく上回る。 クプラー氏によると、欧州のディーゼル油需要は、価格上昇と不利なベース効果が消費を大きく押し下げたため、第2四半期に年間で46万バレル/日急減した。 米イラン紛争の影響で、EU主要5カ国の平均ディーゼル油価格は4月～5月に年間で約30%上昇した一方、2025年第2四半期の需要は約12万バレル/日増加した。 情勢悪化を前にしたパニック買いにより、2026年3月のディーゼル需要は急増し、4月には急激な落ち込みが見られた。一方、停戦合意後、6月と7月上旬には価格が一時的に下落した。 7月中旬、地政学的緊張の高まりを受けてディーゼル価格は再び上昇し始め、第3四半期の需要は引き続き低迷。年間消費量は約18万バレル/日減少すると予測されている。 ガソリン需要は2026年に約2万バレル/日増加すると見込まれるが、道路交通の堅調さにもかかわらず価格上昇が消費を抑制するため、2025年の約10万バレル/日の増加からは大幅に減少する。 ジェット燃料需要は比較的堅調に推移しており、Kplerは2026年に4万2000バレル/日の増加を予測している。これは、当初の供給逼迫への懸念にもかかわらず、戦前の見通しとほぼ一致する。 欧州は、中東からのジェット燃料供給が日量約40万バレル減少したことに対し、米国とナイジェリアからの輸出を増やし、欧州の製油所の生産量を増やすことで対応した。 ナフサ需要は、蒸気分解装置の稼働率上昇と設備の復旧が消費を支える一方、アジアからの供給逼迫が欧州の分解採算性を改善するため、2026年には日量約1万バレル増加すると見込まれる。 Kplerは需要見通しに下方リスクがあると見ており、ディーゼル価格の高止まりが長期化すれば、欧州のディーゼル消費量予測がさらに下方修正される可能性があると警告している。 Kplerによると、製油所の稼働率の高さと需要の低迷により、欧州の主要精製製品の需給バランスは2025年と比較して2026年の方が長期化する見込みであり、軽微なメンテナンスが生産量と供給量の増加を支えるという。
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タンカー攻撃と米国の空爆がリスクを高め、ホルムズ海域の海運が急落
ホルムズ海峡を通過する商船の数は、タンカーへの攻撃が再び発生し、米イラン間の緊張が高まっていることから、月曜日に半減した。この戦略的に重要な海峡を通過する船舶の航行は依然として抑制されている。 KplerとMarineTrafficの最新データによると、8月31日にホルムズ海峡を通過した船舶は5隻で、前日の10隻から減少した。 KplerはXに「4隻が中東湾に入り、1隻が湾を出た。航路はイラン、オマーン、および交渉によるルートが混在していた」と投稿した。 MarineTrafficによると、これらの船舶には、非公式航行船2隻と制裁対象船舶1隻も含まれていた。 この急激な減少は、海上安全保障上のリスクが依然として高い状態にある中で発生した。 英国海上貿易局は8月31日に2件の攻撃を報告した。そのうち1件は、オマーン沖で海峡を出航しようとしていたタンカーが、正体不明の飛翔体3発の攻撃を受けた事件である。 また、UKMTO（英国海上交通局）の警告によると、8月29日、アラビア湾に向かって航行中のタンカーが正体不明の飛翔体によって攻撃された。 これらの事件は、航路再開に向けた努力にもかかわらず、商船に対する脅威が依然として続いていることを浮き彫りにしている。 商船の航行量は依然として通常レベルを大きく下回っている。Kpler（海上交通量調査機関）の報告によると、紛争再燃後、航行量は減少しており、国際機関によって完全には承認されていない航路に大きくシフトしているという。 米軍の作戦は、この地域の海運にさらなる不確実性をもたらしている。 米国は火曜日、ホルムズ海峡におけるイラン革命防衛隊（IRGC）による商船への攻撃未遂事件を受け、ホルムズ海峡付近のイラン国内のIRGC関連施設への攻撃を開始した。 「本日午後12時（米国東部時間）、米軍はイラン国内のイスラム革命防衛隊（IRGC）の標的への攻撃を開始した。今回の攻撃は、IRGCがホルムズ海峡における商船への攻撃、および同地域に展開する米軍兵士への攻撃を最近試みたことを受けてのものだ」と、米中央軍はXに投稿した。 米中央軍はXで、9月1日時点で商船84隻の航路変更、3隻の航行不能化、2隻への臨検を実施したと発表した。 国際海事機関（IMO）のホルムズ海峡事件追跡システムによると、9月1日時点で同地域における確認済みの海上安全保障事件の総数は71件だった。 IMOの追跡システムは、紛争勃発以来、ホルムズ海峡を航行しようとした船舶に対する確認済みの攻撃を毎日記録しており、最も古い事件は3月1日に記録されている。 一方、バブ・エル・マンデブ海峡の航行は比較的安定していた。 Kplerのデータによると、8月31日の通過確認数は35件で、前日比2.9%増加した。MarineTrafficによると、そのうち19隻が紅海に入り、16隻が紅海から出た。また、航行記録のない船舶は確認されなかった。 UKMTOの報告によると、紅海南部およびバブ・エル・マンデブ海峡では、攻撃や航行妨害は確認されていない。 しかしながら、同海域の商業交通量は依然として通常レベルを大きく下回っており、7月20日のフーシ派の宣言以降見られる活動の減少傾向と一致していると、UKMTOは述べている。
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米国原油最新情報：米軍による革命防衛隊標的攻撃を受け原油価格が上昇、タンカー攻撃が供給懸念を煽る
火曜日の時間外取引で、原油先物価格は5％以上上昇して取引を終えた。米軍がイランのイスラム革命防衛隊（IRGC）の標的への新たな攻撃を開始し、タンカーへの攻撃がホルムズ海峡の混乱への懸念を強めたことが背景にある。 期近のWTI原油先物価格は5.7％上昇し1バレル90.68ドル、ブレント原油先物価格は5.2％上昇し1バレル95.18ドルとなった。 米国は火曜日、イランの標的への新たな攻撃を開始し、ホルムズ海峡の支配権を譲る気配を見せない両国間の攻防が続いている。 米中央軍は火曜日、ソーシャルメディアへの投稿で「本日午後12時（米国東部時間）、米軍はイランのイスラム革命防衛隊（IRGC）の標的への攻撃を開始した」と発表した。 米中央軍司令部（CENTCOM）は、今回の攻撃はイラン革命防衛隊（IRGC）によるホルムズ海峡での商船および米軍兵士への攻撃未遂を受けて行われたと発表した。 トランプ大統領は火曜日、自身のソーシャルメディアサイト「Truth Social」への投稿で、今回の攻撃を「大規模かつ強力」と表現し、イランによるホルムズ海峡への機雷敷設の試みと、ヨルダンにある米軍基地へのミサイル攻撃に対する報復だと述べた。 「今回の攻撃は大規模かつ強力であり、現在機雷が敷設されていないホルムズ海峡への機雷敷設のイランの失敗に対する報復だ…」とトランプ大統領はTruth Socialへの投稿で述べた。 トランプ大統領はまた、テヘランが報復すれば、さらに大規模な対応を取ると警告し、イランは「はるかに強力で高レベルの」攻撃を受けるだろうと述べ、さらに大規模な攻撃が「控えている」と警告した。 イラン国営放送IRIBは、バンダルアッバス東部とゲシュム島周辺で複数の爆発音が聞こえたと報じた。 イラン革命防衛隊（IRGC）のサルダル・モヘビ報道官は、Xへの投稿で、米国は今回の攻撃を後悔するだろうと述べた。「侵略者には厳しい処罰が待っている…」とモヘビ報道官は語った。 強気な見方を後押しする動きとして、英国海上貿易作戦センター（UKMTO）は、月曜日にホルムズ海峡を航行中のタンカーが正体不明の飛翔体3発の攻撃を受けたと発表した。同海上保安機関によると、タンカーはオマーン沿岸付近の南部航路を航行していた。 UKMTOはまた、オマーン沿岸沖のインド洋でタンカーと軍部隊が関与する事件が発生したとの報告を受けたと発表した。 ゲルバー・アンド・アソシエイツによると、サウジアラビア産原油を積載した2隻の大型タンカーはそれぞれ約200万バレルを積載していた。アナリストらは、ほぼ同時に発生したこれらの攻撃は、混乱した海域を通って原油を輸送するために利用されているオマーン回廊の安全性に疑問を投げかけるものだと指摘した。 供給面では、戦略的に重要なこの水路を通過する商業船舶の数は、8月末に半減した。Kplerが火曜日に発表した最新データによると、8月31日の通過確認船舶数は5隻で、前日の10隻から大幅に減少した。中東湾岸地域には4隻が進入し、1隻が退出している。 MUFGのリサーチアナリスト、キム・スジン氏は、今後の見通しとして、地政学的緊張の継続とタンカー攻撃により、原油価格にはリスクプレミアムが織り込まれたままになる可能性が高く、湾岸産油国が輸出を維持できるかどうかが引き続き重要な要素になると述べた。
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Nuran WirelessがCSEから上場廃止へ。アフリカでのプラットフォーム提供拡大を計画。
Nuran Wireless（NUR.CN）は火曜日の取引終了後、カナダ証券取引所（CSX）からの上場廃止を計画していると発表した。 同社にとって上場廃止はより経済的な選択肢であり、株式は引き続きNASDAQで取引される予定だと声明で述べた。 Nuranは火曜日の早い時間帯に、ネットワーク・アズ・ア・サービス（NaaS）プラットフォームをより広範なインフラストラクチャ・アズ・ア・サービス（IaaS）プラットフォームへと拡張する計画を発表した。 同社はアフリカの農村地域に5,000以上の接続サイトを展開し、主要なモバイルネットワーク事業者と契約を結んでいる。ローカル処理機能を追加することで、Nuranは各サイトの収益性をモバイル接続だけにとどまらず、さらに高めることを目指している。 最初のパイロットプロジェクトでは、ネットワークデータとローカルコンテンツのストレージに重点を置く予定だ。将来的には、これらのノードはアフリカにおけるAI駆動型サービスをサポートする可能性があると声明で述べた。 Nuran Wirelessの株価はカナダ証券取引所で0.34カナダドル高の3.04カナダドルで取引を終えた。
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