原油価格は、中東における軍事的緊張の激化、米国の在庫減少、そして中国の現物需要の増加を背景に、今週3桁の高値をつけた後、2週連続で上昇した。 WTI原油は1バレル99.99ドルで取引を終え、前週の91.24ドルから上昇した。一方、ブレント原油は1バレル104.50ドルで取引を終え、前週の95.83ドルから上昇した。 ブレント原油とWTI原油の先物価格はともに、週間ベースで約9%上昇した。 INGのアナリストは、「原油価格の底堅さは、市場が紛争の期間と深刻度を再評価し、地域供給への脅威の高まりをより明確に認識し始めたことを反映している」と述べた。 しかし、アナリストらは供給は依然として制約されていると指摘した。「ホルムズ海峡を通過する原油量は依然として相当量に上るものの、その量は戦前の水準を大きく下回っており、状況がいかに脆弱になっているかを物語っている」とINGは付け加えた。 中東における地政学的摩擦の激化、特にホルムズ海峡とその周辺における米イラン軍による大規模な報復海戦が、価格上昇の大きな要因となった。 衛星画像と報道によると、サウジアラビアの東西パイプライン付近で煙が確認された。これは、アブハ、ジャザン、ナジュランなどの都市でフーシ派が民間施設やエネルギー関連施設をドローンとミサイルで攻撃し、火災や一時的な操業停止を引き起こしたためだ。 地域における供給不安をさらに悪化させたのは、米軍がハルグ島とジャスク港付近でイランのタンカーを標的とした空爆を実施したことだ。また、ワシントンはヒズボラとカタイブ・ヒズボラを支援するネットワークを標的とした新たな制裁措置を発動した。 供給と在庫の面では、エネルギー情報局（EIA）は、9月4日までの週の米国の商業用原油在庫が40万バレル減少し、4億2410万バレルになったと発表した。 EIAはまた、米国の留出油在庫は9月に1億バレルを下回り、輸出需要の好調を背景に、2027年の大半を通して5年ぶりの低水準を維持すると予測している。 一方、ベーカー・ヒューズ（BKR）が金曜日に発表したデータによると、米国の石油掘削リグ数は、9月11日までの週に前週の449基から450基に1基増加した。1年前は416基だった。 将来の生産量を示す重要な先行指標である北米全体の石油・ガス掘削リグ数は、前週の792基から6基増加し、798基となった。 米商品先物取引委員会（CFTC）が金曜日に発表した最新の建玉報告によると、WTI原油先物・オプション市場のファンドマネージャーは、9月8日までの週にネットロングポジションを増加させた。 データによると、ファンドマネージャーのロングポジションは218,960件で、9月1日時点から7,851件増加した。一方、ショートポジションは3,790件減少し107,229件となり、ネットロングポジションは11,641件増加して111,731件となった。 国際エネルギー機関（IEA）は金曜日、中東からの供給が完全に回復するのは2027年以降になるとの見通しを示し、2026年の世界の平均原油供給量は日量570万バレル減少すると予測した。 IEAは9月の月次石油市場報告書で、2026年の世界の平均原油供給量予測を日量1億70万バレルに修正し、前回の報告書より日量130万バレル下方修正した。 一方、アジアからの需要シグナルがさらなる下支えとなり、中国の独立系製油所は製油所の稼働率を引き上げた。 複数のメディア報道によると、世界的なエネルギー市場の強化を受け、中国国家発展改革委員会は、消費者保護のため値上げ幅を上限以下に抑えつつ、ガソリン小売価格を引き上げる計画を発表した。 政治的な発言も市場心理に影響を与えた。ドナルド・トランプ米大統領は、アンドリュース統合基地での記者会見で、原油価格の高騰は中間選挙まで続く可能性があるが、紛争が収束すればガソリン価格は1ガロン2ドルを下回る水準まで下落するだろうと述べた。
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米国原油価格最新情報：イラン紛争の長期化に市場が警戒する中、指標価格は8％上昇
中東における船舶への攻撃激化を受け、米イラン間の紛争が長期化し、世界のエネルギー供給がさらに混乱するとの懸念が高まり、原油先物価格は木曜日の時間外取引で上昇して取引を終えた。 期近のWTI原油先物価格は8.3%上昇し1バレル103.93ドル、ブレント原油先物価格は7.8%上昇し1バレル108.31ドルとなった。 ゲルバー・アンド・アソシエイツのストラテジストは、両輸出ルートへの同時圧力の可能性が輸送リスクを高め、迂回輸送によって湾岸地域の輸送制約を相殺できるという確信を弱めていると指摘した。 米エネルギー情報局（EIA）が木曜日に発表した週次報告書によると、9月4日までの週の米国の商業用原油在庫は40万バレル減少し、4億2410万バレルとなった。 EIAは、原油在庫は例年の同時期の5年平均水準と同水準だったと述べた。 9月4日までの週の原油流出量は、Investing.comの推定値である140万バレルを大幅に下回った。 木曜日、米国はイランの経済的孤立化キャンペーンを強化する中で、ヒズボラや中東におけるその他のイラン系代理勢力を支援しているとされる企業や個人に対し制裁を科した。 米財務省外国資産管理局（OFAC）による最新の制裁措置は、イラク、レバノン、トルコの団体や個人を対象としており、米国はこれらの団体や個人が、イラン革命防衛隊（IRGC）の指揮下にあるイラクのシーア派民兵組織「カタイブ・ヒズボラ」と、レバノンのシーア派政党「ヒズボラ」を支援していると主張している。 水曜日、トランプ大統領は、甚大な被害を受けたナタンツのウラン濃縮施設近郊にある「ピッケル山」を攻撃する可能性を示唆し、イラン紛争は11月の中間選挙後も続く可能性が高いと警告した。 強気な見方を後押しする出来事として、米軍はイランによる米軍艦艇への攻撃未遂への報復として、イランの原油タンカー5隻を破壊した。米中央軍は9月10日時点で、96隻の商船を航路変更させ、この措置の遵守を徹底させたと発表した。 これに対し、イランはペルシャ湾で米軍艦艇2隻とタンカー8隻を標的とした攻撃を行い、2月に始まった中東紛争以降、ホルムズ海峡における両国による船舶への報復攻撃としては最大規模となった。 イラン革命防衛隊は、いかなる攻撃に対しても、はるかに多くの攻撃で報復すると表明し、米国がイランの標的を2、3カ所攻撃した場合、イラン海軍は20カ所を攻撃すると警告した。 INGのストラテジストは木曜日のレポートで、緊張の高まりがホルムズ海峡の石油輸送に深刻な混乱をもたらすリスクがあると指摘し、緊張の高まりが石油輸送の混乱につながれば、市場はさらに逼迫する可能性があると付け加えた。 需要面では、中国は数カ月にわたる低迷の後、ここ数週間で購入量を増やし、原油現物市場を押し上げていると報じられている。 INGのアナリストは、輸入量は依然として前年同期比で大幅に低いものの、6月に記録した最低水準からは回復し始めており、最近の現物市場の動向から、この傾向は今後も続く可能性があると述べている。
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イランが船舶への圧力を維持しているため、ホルムズ海峡の交通量は依然として低迷している。
木曜日に発表された海運データによると、イランが商船の監視を継続する一方、米軍は規則遵守を徹底させるため約100隻の商船を航路変更させたため、ホルムズ海峡を通過する商船の交通量は依然として通常レベルを大幅に下回っている。 英国海上交通局（UKMTO）は木曜日に発表した96時間作戦概要の中で、直近の期間において攻撃や航行妨害は確認されていないと述べた。 しかしながら、イラン革命防衛隊の活動は継続しており、ドローンによる上空飛行、商船の標的監視、時折の無線呼びかけなどが含まれる。 UKMTOは、これらの活動は、イランが主要な航路沿いでの存在感を主張し、海峡を利用する船舶への圧力を維持しようとする意図を示していると述べた。 UKMTOによると、独立した船舶追跡データでは、交通量は依然として抑制されており、各方向の船舶数は一桁台にとどまっている。 しかしながら、同機関は、米海軍の報告では、過去1週間の商船の航行数は1日平均20隻を超え、活動が活発化していると述べている。 これらの数値の相違は、強化された警備措置と船舶の航路変更の中で、戦略的に重要な水路における船舶活動を評価することの難しさを反映している。 米中央軍は、9月10日時点で、規制遵守の徹底を図るため、米軍が96隻の商船の航路を変更したと発表した。人道支援物資を積んだ50隻以上の船舶は通過を許可された。 一方、紅海南部とバブ・エル・マンデブ海峡の状況に変化はなく、直近の期間において攻撃や航行妨害は確認されていない。 商船の航行量は依然として通常レベルを下回っており、これは7月20日のフーシ派によるサウジアラビアに対する海上封鎖宣言、およびそれ以前に確認された同地域における船舶への攻撃以降に確立されたパターンと一致している。 木曜日、イエメンのフーシ派は港湾都市モカを制圧し、紅海沿岸を南下して戦略的に重要な島々へと進軍したと報じられている。 フーシ派報道官のモハメド・アブドゥルサラム氏は木曜日、イエメン軍が沿岸部の一部地域で実施した作戦は、イエメンの主権を確立し、内戦の脅威に対処することを目的とした国家作戦であると述べた。 海上交通に関して、アブドゥルサラム氏は、紅海とバブ・エル・マンデブ海峡を通る航行と国際貿易は安全かつ秩序正しく行われており、イエメンからの脅威はないと述べた。 アブドゥルサラーム氏のXへの投稿の翻訳によると、「紅海とバブ・エル・マンデブ海峡における航行の自由と国際貿易は安全かつ秩序正しく行われており、イエメン側からの危険はなく、現在実施されている作戦は以前に発表された内容に沿って行われ、防衛的な枠組みの中で実施されているため、国際社会が懸念する理由は何もない」とのことだ。 アブドゥルサラーム氏の発言は、船舶運航業者の間で依然として警戒感が続いていることとは対照的だ。ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡の船舶交通量が減少していることは、安全保障上の懸念の高まりと、船舶が地域紛争に巻き込まれるリスクを示唆している。
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