エア・カナダ（AC.TO）は、来年ナイジェリアのラゴスへの定期便就航に向けて、政府の承認取得に取り組んでいると、木曜日に発表した。 カナダ連邦政府は木曜日の午前、カナダとナイジェリア間の航空輸送協定の拡大を発表した。この協定では、両国の航空会社に対し、週14便の旅客便と週10便の貨物便の運航枠が規定されている。 エア・カナダの国際問題担当副社長、メアリー・ジェーン・ロレット氏は、「この拡大された航空輸送協定を歓迎し、来年ナイジェリアのラゴスへの就航開始に必要な政府の承認を得られることを期待している」と述べた。 エア・カナダの株価は、トロント証券取引所で0.19カナダドル安の26.39カナダドルで取引されている。
Price: $26.39, Change: $-0.19, Percent Change: -0.73%
水曜日の時間外取引で原油先物価格は乖離した動きを見せた。原油在庫の増加と、ホルムズ海峡再開に向けた外交的進展への期待感の高まりが下押し圧力となった一方、紅海でサウジアラビアの石油タンカーがフーシ派の攻撃を受けたことが一部で下押し圧力となった。 期近のWTI原油先物価格は0.9%下落し、1バレル75.08ドルとなった。一方、ブレント原油先物価格は0.2%上昇し、1バレル79.53ドルとなった。 サクソバンクのストラテジストは、WTI原油価格が1バレル74.50ドル付近まで下落し、2営業日で10%以上下落したと指摘。これはここ数週間で最大の下げ幅となる。 米エネルギー情報局（EIA）が水曜日に発表した週次報告書によると、7月31日までの週の米国の商業用原油在庫は250万バレル増加し、4億700万バレルとなった。米エネルギー情報局（EIA）によると、原油在庫は同時期の過去5年間の平均を約6%下回った。 この増加は、マッコーリー証券が7月31日までの週に250万バレル増加したと予測した水準とほぼ一致する。 EIAによると、8月上旬の米国の燃料価格は、原油価格が7月下旬の水準から下落したことを受けて小幅に下落したが、ガソリンとディーゼル油の価格は前年同期比で依然として高止まりしている。 オクラホマ州クッシングのWTI原油価格は、7月31日までの週に1バレル86.16ドルで取引を終え、前週の91.74ドルから下落したが、前年同期の68.39ドルを大きく上回っている。 一方、イラン外務省のエスマイル・バガイ報道官は、イランとオマーンがホルムズ海峡を通る航路の地理的座標について合意に達し、共同発表を最終調整中であると述べた。 バカイ氏は、イランとオマーンの間で、戦略的に重要なこの水路を航行する商船の安全確保に向けた協議が過去2カ月間続けられてきたと述べた。 トランプ大統領は火曜日、イランとの「非常に良い協議」を称賛し、ホルムズ海峡の再開と海上安全保障の確保に関する合意が間近に迫っていると述べた。 米中央軍もXへの投稿で、「ホルムズ海峡の南航路は引き続き自由かつ開放されている」と述べ、イランの「不当な」攻撃にもかかわらず、1000隻以上の船舶の航行を支援してきたことを強調した。 INGのストラテジストは、合意が成立し、ペルシャ湾からの原油供給が正常化すれば、市場の注目は第4四半期と2027年の需給バランスにすぐに移るだろうと述べた。 原油価格の安定化を図るため、イエメンのフーシ派は水曜日、紅海北部ヤンブー沖でサウジアラビアの石油タンカーを攻撃した。これは、サウジアラビアが前日、バブ・エル・マンデブ海峡の南側にあるチョークポイントから船舶の航路を変更した直後のことだった。 フーシ派のヤヒヤ・サリ報道官は、今回の攻撃により、7月22日にフーシ派が海上封鎖を開始して以来、標的となったサウジアラビアの石油タンカーの総数は8隻になったと述べた。 サリ報道官は、フーシ派は紅海北部でサウジアラビアのタンカーを標的にし、「すべてのアクセスポイントを封鎖し、タンカーの航行を阻止する」つもりだと述べ、作戦を「継続し、さらに拡大する」と誓った。
オクシデンタル（OXY）は水曜日、第2四半期決算を発表し、日量143万3000バレル相当の石油生産量を報告した。これはガイダンスの上限を上回る結果となった。 オクシデンタルは、メキシコ湾とパーミアン盆地の事業部門が好調だったと述べた。 メキシコ湾の総生産量は平均で日量約14万4000バレル相当だった。内訳は、原油が日量12万1000バレル、天然ガス液が日量1万1000バレル、天然ガスが日量7400万立方フィートだった。 パーミアン盆地の総生産量は平均で日量80万4000バレル相当だった。内訳は、原油が日量40万7000バレル、天然ガス液が日量21万3000バレル、天然ガスが日量11億600万立方フィートだった。 パーミアン盆地では、掘削地点あたりの平均井戸数が25%増加したと報告されています。 オクシデンタル社は、2026年上半期にパーミアン盆地で約16億ドルの純設備投資を行い、総稼働リグ20基（純稼働15基）を稼働させ、256井戸を稼働させました。通年のパーミアン盆地における設備投資額は約31億ドル、総稼働リグ19基（純稼働14基）で、485～515井戸の稼働を見込んでいます。 ロッキー山脈地域では、同社は2026年上半期に約4億ドルを投じ、総稼働リグ3基（純稼働2基）で84井戸を稼働させました。通年のロッキー山脈地域における設備投資額は約8億ドル、総稼働リグ3基（純稼働3基）で、DJ盆地とパウダーリバー盆地全体で150～170井戸の稼働を見込んでいます。 オクシデンタル社は、第2四半期の生産量がガイダンスを23,000バレル/日上回ったことを受け、2026年通年の平均生産量見通しを約3,000バレル/日引き上げ、142万3,000バレル/日から145万3,000バレル/日の範囲とした。 オクシデンタル社によると、メキシコ湾とパーミアン盆地の生産量が好調だった一方、中東情勢の混乱により一部相殺されたことが、今回の見通し修正の理由となった。同社は第3四半期の平均生産量を140万バレル/日から144万バレル/日と見込んでいる。
中東の主要チョークポイントにおける安全保障リスクは依然として高く、ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡における船舶交通量の変動、新たに確認された船舶攻撃、そして軍事展開などがその要因となっている。 MarineTrafficの最新データによると、8月4日にはホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡を通過する船舶が42隻確認された。 MarineTrafficが水曜日に発表した最新情報によると、「ホルムズ海峡の通過数は8月4日に8隻に減少し、前日の10隻から20%減少した」。 これらの船舶のほとんどは中東湾岸地域から出ており、航路はイランの一方的航路計画（IAN-SW）周辺に集中していた。全8隻のうち5隻はこの計画によるものだった。残りの3隻は「航路不明」で、ホルムズ海峡分離帯計画（HORTSS）の通過は報告されていない。 MarineTrafficによると、8月4日の最新のデイリーデータセットでは、「全航行停止」船舶が5隻、非公式航行船舶が3隻確認されたが、認可された航行は記録されなかった。 一方、バブ・エル・マンデブ海峡の通過数は、前日の25件から8月4日には34件に増加した。しかし、8月4日のデータセットでは、非公式航行活動も増加していた。 MarineTrafficによると、「最新の航行状況は、紅海への進入がやや多く、進入が18件、退出が16件だった」。 国際海事機関（IMO）のホルムズ海峡事件追跡システムは、8月3日にオマーン沖で新たな攻撃が確認されたと記録した。これにより、8月4日時点で同地域における確認済みの海上安全保障事件の総数は64件となった。 IMOの追跡システムは、紛争勃発以来、ホルムズ海峡を航行しようとする船舶に対する確認済みの攻撃を毎日記録しており、最も古い事件は3月1日に記録されている。 今回の攻撃確認を受けて状況はさらに悪化し、ホルムズ海峡における商船の航行に対する懸念が高まっている。 米中央軍は、イランによる「不当な侵略」にもかかわらず、過去3か月間に米軍が1,000隻以上の船舶のホルムズ海峡の安全な航行を支援したと発表した。 米中央軍は水曜日のX投稿で、戦略的に重要な水路における航行の自由を守るための取り組みの一環として、8月5日までに48隻の商船を航行不能にし、2隻を航行不能にし、さらに2隻に乗り込みを行ったと発表した。 一方、英国海上貿易作戦局（UKMTO）は、イエメン沖で発生した船舶に関する2件の新たな事件報告を発表した。 UKMTOによると、アル・ムハの南西約9海里の地点で、無人水上艦艇が船舶を攻撃し、火災が発生した。また、別の報告として、アデンの南東約95海里の地点で、タンカーの船長が船の近くで大きな爆発音を聞いたと報告した。 これらの事件は、イエメンのフーシ派がサウジアラビアの船舶に対する新たな攻撃の犯行声明を出した直後に発生した。フーシ派は、紅海北部のヤンブー沖でサウジアラビア船籍の石油タンカーを攻撃したと主張している。 フーシ派のヤヒヤ・サリ報道官は、7月22日の海上封鎖発表以来、同組織がサウジアラビアの石油タンカー8隻を標的とし、紅海とアラビア海でサウジアラビアのタンカー29隻を引き返させたと述べた。 サリ報道官は、バブ・エル・マンデブ海峡周辺の封鎖強化に成功したと主張し、同組織は紅海北部への作戦拡大を計画していると述べた。 イランと連携するこの武装組織は、サウジアラビアのタンカーがバブ・エル・マンデブ海峡を避けるルートに変更し始めたと主張し、紅海北部への作戦拡大を計画している。