ボルテキサ社が月曜日に発表したLNGウィークリーによると、米国の輸出が回復し、欧州の輸入が減少する一方、中東情勢の緊張が続く中でもカタールが出荷量を増やし続けたため、アジアのLNG需要は堅調に推移した。 ボルテキサ社によると、アジアは先週、82カーゴで510万トンのLNGを輸入し、4週間平均をわずかに上回った。これは、気温上昇が冷房需要を支え続けたためだ。 中国は25カーゴで160万トンを輸入し、地域最大の輸入量を記録した。これは1月以来の週間輸入量としては最大である。ボルテキサ社によると、中国は3月以来2度目となるカタールからのLNGを「アル・ダーイェン」号で受け入れた。 日本は16カーゴで100万トンを輸入したが、電力会社が在庫を積み増したため、最近の平均をわずかに下回った。インドは11カーゴで70万トンを輸入し、パキスタンはカタールからのLNGを10万トン輸入した。 報告書によると、先週のアジアのスポットLNGは、北西ヨーロッパDESベンチマークに対し、100万BTUあたり2.1ドルのプレミアムで取引され、前週比0.2ドル下落した。 欧州は30カーゴで140万トンを輸入したが、これは2024年夏以来の最低水準となった。冷房需要を満たすためのガス消費の急増が貯蔵への注入を鈍化させたほか、TTFの夏冬スプレッドの逆ザヤも備蓄を抑制する要因となった。 フランスは原子力発電量の減少にもかかわらず、2カーゴでわずか10万トンしか輸入せず、これは約3年ぶりの最低水準となった。ポーランドは12ヶ月ぶりにLNGカーゴの輸入がゼロとなり、スペインの10万トンは年初来の最低水準となった（Vortexa調べ）。 欧州連合（EU）のガス貯蔵量は、週末時点で48%の充満率となり、過去5年間の平均を約15ポイント下回った。ボルテクサ社によると、LNGの出荷量は1日平均約3,500ギガワット時で、過去4週間の平均とほぼ同水準だった。 ボルテクサ社は、カタールエネルギー社が輸出活動を拡大し続ける中、先週ホルムズ海峡を通過したLNGタンカーは合計14隻で、そのうち10隻はカタールに向かうバラスト船、4隻は積荷を積んだ状態で出港したと付け加えた。 カタールのラスラファン・ターミナルでは、6月の積荷量が戦前の輸出量の15%を超え、米イラン紛争勃発以来最高水準となった。先週は合計40万トンの貨物5隻が出港した。 BP（BP）が管理するパトリス号とカタールエナジーのブ・サムラ号は、AIS信号を送信しながらホルムズ海峡を通過した。一方、カタールエナジーのアル・ハムラ号とアドノックのムラウェ号は信号を送信せずに航行していたが、ムラウェ号はインド西海岸付近で信号送信を再開した、と同報告書は述べている。 UAEはムラウェ号とウム・アル・アシュタン号に合計10万トンの貨物を積み込んだ。ウム・アル・アシュタン号は6月12日から信号が途絶えていたが、6月24日にダス島付近でAIS信号送信を再開した。 ボルテキサによると、先週の米国のLNG輸出量は41カーゴで290万トンに達し、フリーポート・ターミナルの積載量が増加し、キャメロン・ターミナルが操業停止前の積載ペースに戻ったため、過去4週間の平均を約15%上回った。 フリーポートは6回の貨物で合計40万トンを積み込み、キャメロンは5回の貨物で合計30万トンを出荷した。ゴールデンパスも7週間の操業停止を経て、イタリアを仕向けて3回目の貨物を輸出した。 オーストラリアは25回の貨物で170万トンを輸出し、プレリュードFLNGターミナルがメンテナンス作業で稼働停止していたにもかかわらず、過去4週間の平均を約10%上回った。Vortexaによると、トリニダード・トバゴも3回の貨物で20万トンの輸出を達成した。 ロシアのアークティック・エクスプレスは、6月26日から28日にかけて、ムルマンスク近郊のサーム浮体式貯蔵施設から制裁対象のアークティックLNG 2を積み込み、喜望峰を経由して中国の北海ターミナルに向けて航行した、と報告書は述べている。 北海LNGターミナルは先週、コスモス号とオリオン号を含むアークティックLNG 2の貨物3隻（合計20万トン）を受け入れた。ボルテクサ社によると、同ターミナルは6月中、年間600万トンの処理能力に近い稼働率を記録した。 ロシアも北極海航路経由の季節輸送を再開した。クリス・ド・マルジェリー号は冬季後のアークティックLNG 2の2回目の貨物を積んで出港し、エドゥアルド・トール号はヤマルLNGの東行きシーズンを2025年より約10日遅れて開始した。 ボルテクサ社によると、ヤマルLNGは2026年の出荷量の約95%をヨーロッパ向けに出荷しており、これは前年の約70～80%と比較して大幅な増加であり、輸出フローの大きな変化を示している。
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