Kpler表示，儘管霍爾木茲海峽航運有所回升，但高企的油輪運費仍對海灣原油出口構成壓力。
根據Kpler分析師Matt Wright週二在一份報告中指出，儘管美伊簽署諒解備忘錄後，霍爾木茲海峽的船舶通行有所回升，但中東海灣地區高企的油輪運費仍對該地區原油出口構成壓力。 Wright指出，由於美伊協議的不確定性以及霍爾木茲海峽的交通中斷，中東海灣至亞洲航線的運費預計將「維持在高位」。 這些高昂的運費與該地區原油價差的收窄形成鮮明對比。因此，截至上週，超大型原油運輸船（VLCC）的運費已升至阿布達比基準穆爾班原油價格的19%。 「這超過了衝突初期創下的17%的紀錄，」Wright表示。 Wright指出，未來兩到四周，中東海灣至中國的VLCC運費前景看好。他將前景歸因於船東的謹慎態度以及進入海灣地區的運力有限，儘管霍爾木茲海峽的過境運輸有所復甦，但運費仍然走高。 此外，海灣原油的即期價差預計將繼續承壓。 由於運費已達到穆爾班港價值的19%，創歷史新高，煉油商不願支付更高的離岸價溢價。 離岸價（FOB）本質上是指在起運地將貨物裝上船，買方支付運費、保險費和其他運輸費用。離岸價原油價格反映的是原油在出口碼頭的價值，不包括運輸和保險費用。 Kpler認為大西洋盆地的超大型油輪（VLCC）運費「具有建設性」。然而，空載壓載船仍然稀缺。 報告指出：“船舶向海灣地區重新部署以及船東持續不願向西壓載，將導致大西洋地區的船舶供應更加緊張。” 分析師表示，預計船東的獲利將保持樂觀。 「在不確定性持續存在的情況下，已在海灣地區佈局的船東仍然掌握著定價權，」賴特說。 貨運正常化可以透過霍爾木茲海峽持續暢通的通行以及明確的安全保障來實現。 克普勒表示，上周美伊簽署的諒解備忘錄仍存在不確定性。 報告指出：“上周美伊簽署諒解備忘錄後，伊朗同意恢復霍爾木茲海峽的通行，6月20日進出中東海灣地區的油輪數量攀升至17艘，而一周前僅為2艘。” 然而，就在伊朗宣布再次關閉海峽之前不久，油輪數量就出現了增長。 「正如預期的那樣，迄今為止，出港船舶佔通行船舶的大多數，」賴特說。 自諒解備忘錄簽署以來的前四周對於重建船東信心至關重要，但海峽局勢的波動和不確定性延緩了這一進程。 船東對通過海峽的航行仍持謹慎態度。 報告指出：“因此，通行量仍然有限，貨運量依然居高不下，基本上符合我們的預期。” 然而，分析師表示，中東海灣地區以外的船舶噸位持續成長，而願意進入該地區的船舶數量仍然相對較少。 報告指出：“海峽以外的運力並非限制因素；船東將船舶駛入海灣的意願仍然是瓶頸。” 通行量的成長與Kpler的預測相符。 自6月18日簽署諒解備忘錄以來，已有12艘超大型油輪（VLCC）進入中東海灣地區。 其中，五艘船在過去12個月內曾運載受制裁貨物，而其餘七艘與伊朗無關的船舶均與韓國航運公司新科（Sinokor）有關聯。新科控制近130艘超大型油輪（VLCC），因此在市場上擁有強大的議價能力。 報告指出：“因此，儘管越來越多的超大型油輪進入海灣地區，但這一變化並未實質地改善租船人的議價地位。” 儘管油輪到港數量增加，但由於待租船舶數量集中，租船人的議價能力受到限制，運費並未顯著下降。 Wright表示，他們仍看好中東海灣至中國航線的超大型油輪運費，直到7月初。他們指出，海灣地區船舶供應緊張，船東信心恢復速度低於預期。 報告稱：“主要的下行風險在於船東行為的快速恢復正常，導致待租船隊中更多船舶返回海灣地區的速度超過貨物需求的增長速度。”