伍德麥肯茲公司稱，沙烏地阿拉伯紅海原油出口量在3月達到峰值，到6月將下降41%。
伍德麥肯茲分析師在周五的一份報告中指出，由於霍爾木茲海峽交通中斷，沙烏地阿拉伯將原油出口轉向紅海延布碼頭，這一趨勢在3月份達到頂峰，隨後三個月急劇下降。 儘管如此，該國幾乎所有的海運原油出口仍繼續使用替代路線。 分析師表示，3月沙烏地阿拉伯原油裝運量的86.7%來自延布，總計1.219億桶，分77批裝運，約合每日407萬桶。 延佈在沙烏地阿拉伯原油出口中的份額在4月上升至93.6%，5月達94.3%，6月更是高達98.6%，而6月只有一批約100萬桶的貨物從朱艾邁海灣碼頭裝運。 儘管對延布的依賴程度不斷提高，但出口量卻持續下降。伍德麥肯茲的數據顯示，6月沙烏地阿拉伯紅海碼頭的原油裝載量降至約239萬桶/日，較3月的峰值下降41%，比1月沙烏地阿拉伯海灣和紅海原油出口總量（約796萬桶/日）下降66%。 出口路線的轉變也改變了沙烏地阿拉伯的客戶結構。 6月和7月，貨物主要集中在南亞和東亞。 共有11批貨物運往埃及的艾因蘇赫納港，再經管線運輸；5批運往馬六甲；4批運往卡拉奇；3批運往印度的新芒格洛爾港和錫卡港；2批運往韓國的蔚山港和麗水港；2批運往日本的四日市。 在此期間，沒有來自沙烏地阿拉伯紅海碼頭的原油直接運往歐洲。 中東海灣地區的成品油出口量持續保持低位。伍德麥肯茲公司記錄顯示，6月和7月共完成了171批成品油貨物運輸，其中包括運往英國彭布羅克港和法國勒阿弗爾港的航空燃油，以及運往羅馬尼亞康斯坦察港的超低硫柴油。 7月初，沙烏地阿拉伯海灣沿岸的朱拜勒港也裝載了四批成品油貨物，顯示小型船舶仍有可能進行有限的商業運輸。 伍德麥肯茲公司技術/海事營運團隊的數據分析師伊恩·索利斯表示：“幾個月來，市場一直將延布港視為應對霍爾木茲海峽風險的答案。” 索利斯補充說，問題在於延布港本身也存在瓶頸。這位分析師表示，如果胡塞武裝宣布對曼德海峽實施海上封鎖，導致該海峽持續中斷，亞洲將失去一條重要的原油供應通道。 索利斯說：“表面上的多元化實際上是從一個戰略瓶頸轉移到了另一個戰略瓶頸。”