Rystad表示，受供應中斷影響，歐洲航空燃油市場出現嚴重短缺。
Rystad Energy策略師週四在一份報告中指出，由於主要供應中斷導致每日供應量減少約100萬桶，歐洲航空燃油市場已從結構性緊張轉為極度短缺。 Rystad表示，霍爾木茲海峽的關閉導致中東煉油廠出口減少約50萬桶/日，而亞洲煉油廠的減產使供應量進一步減少50萬桶/日。 兩者合計的損失相當於2026年全球航空燃油需求量（預計為800萬桶/日）的10%以上。 目前，歐洲航空燃油價格已超過2025年平均的兩倍，漲幅超過布蘭特原油70%以上的漲幅。同時，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普樞紐的庫存已降至57.9萬噸，為六年來的最低水平，僅夠維持約六週的供應。 Rystad Energy表示，依照目前的趨勢，歐洲庫存將在6月跌破關鍵的23天庫存覆蓋閾值。 Rystad Energy大宗商品及石油高級副總裁蘇珊貝爾表示：“歐洲面臨的並非市場供應緊張，而是結構性供應缺口。” 貝爾指出，美國墨西哥灣沿岸地區創紀錄地向歐洲出口了11萬桶/日的石油，加上來自西非（包括尼日利亞丹格特煉油廠）的石油，這些出口有助於彌補部分缺口，但僅能覆蓋約一半的缺口。 她表示：“停火將迅速推動期貨市場，但現貨航空燃油市場至少要等到海峽重新開放60天後才能恢復正常。” 歐洲超過30%的航空燃油依賴進口，其中中東通常供應約65%，亞洲供應約22%。目前，這兩個地區的供應都受到限制。 Rystad表示，4月份美國墨西哥灣沿岸原油流入量達到創紀錄的11萬桶/日，但大西洋盆地原油總流入量僅能彌補中東原油供應缺口的一半多一點。 貝爾表示，即使替代量能改善至缺口的75%，到8月庫存仍將突破23天的供應上限。 同時，需求萎縮帶來的緩解效果有限。由於航空公司削減了不獲利的航線，歐洲航空原油需求量比2025年水準低約15萬桶/日，油價約為每加侖4.50美元。 漢莎航空已取消2萬個航班，精神航空已停止運營，聯合航空也警告機票價格可能上漲高達20%。 Rystad將2026年全球航空原油需求成長預期從先前的40萬桶/日下調至約20萬桶/日。如果霍爾木茲海峽在六月中旬之後仍然關閉，經濟成長可能會轉為負值。 顧問公司表示，如果這條戰略水道立即重新開放，現貨市場大約需要60天才能恢復正常。 Rystad分析師表示，煉油廠受損導致30萬桶/日航空煤油供應損失，其中約一半可以迅速恢復，而亞洲的石油吞吐量將在原油恢復供應後的30至60天內迅速提升。