Kpler表示，受中東供應中斷影響，全球石油緩衝空間因庫存下降加速而減弱。
Kpler分析師鳥方由衣（Yui Torikata）週五在一篇部落格文章中指出，全球石油市場庫存緩衝正在迅速消失，這些緩衝最初緩解了中東原油供應中斷的影響，增加了夏季庫存大幅下降和燃料市場趨緊的風險。 報告稱，過剩原油、浮式儲油設施以及已在途原油幫助吸收了霍爾木茲海峽相關中斷帶來的早期衝擊，但這些緩衝如今已基本耗盡，商業庫存成為「最後一道防線」。 分析師估計，受中東產量下降和亞洲煉油廠停產的影響，全球原油市場從今年稍早的過剩轉為5月每日約260萬桶的缺口。然而，庫存數據尚未完全反映出缺口的規模，這表明地下儲油設施可能進一步減少庫存，或者煉油廠可能進一步減產，尤其是在中國。 全球陸上原油庫存已從疫情後高點下降約1.3億桶，至約36億桶，而海上油品儲量在最初的供應衝擊後也大幅下降。 日本和韓國被認為是受影響最大的消費國之一。自衝突爆發以來，日本已動用超過7,000萬桶庫存，目前嚴重依賴儲備來維持煉油廠的運作。韓國也降低了煉油廠的加工能力，儘管計劃釋放戰略儲備，但仍可能面臨進一步的庫存消耗。 報告指出，由於煉油商難以以美國輕質原油取代中東中硫原油，市場也面臨日益嚴重的品質錯配問題。雖然美國原油出口量已飆升至歷史新高，但輕質原油的柴油和航空煤油產量較低，導致中間餾分油出現結構性短缺。 分析師估計，6月全球柴油短缺量可能超過每日50萬桶，而航空煤油短缺量可能超過每日45萬桶。 歐洲越來越依賴美國原油進口來彌補中東原油供應的減少，但轉向輕質原油預計將加劇煉油廠的經濟壓力，並增加對進口柴油和航空燃油的依賴。 報告指出，原油期貨曲線而非原油價格本身，或許更能清楚反映現貨供應趨緊的狀況。分析師預計，隨著庫存持續下降，期貨貼水現象將進一步加劇，儘管由於擔心需求萎縮以及停火可能緩解供應中斷，油價仍將保持穩定。