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歐盟提議實施第21輪制裁，凍結俄羅斯石油價格上限

歐盟委員會週二提出針對俄羅斯的第21項制裁方案，將石油價格上限機制凍結至2027年1月。 歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩指出，目前的定價機制並非旨在應對重大供應鏈衝擊，例如近期霍爾木茲海峽關閉造成的持續海上瓶頸。 這項緊急暫停旨在穩定全球石油市場，並保護收入免受霍爾木茲海峽關閉後近期造成的干擾。 歐盟將另外30艘油輪列入黑名單，使其主要製裁目標名單擴大到超過600艘「影子船隊」船艦。 新規還將對向這些「非法」油輪提供海上加油、燃料補給和必要海上援助的第三方服務船舶進行處罰。 此外，制裁範圍正在向下游延伸，明確針對陸地和海上基礎設施，並威脅對被發現交易或加工俄羅斯原油的特定港口、機場和煉油廠實施交易禁令。 歐盟委員會也禁止未來向俄羅斯實體出售和轉售液化天然氣運輸船，這與現有的原油運輸船限制相呼應，嚴重擾亂了莫斯科的長期北極出口計畫。

市場動態：阿聯酋國家石油公司（ADNOC）關注加拿大上游和液化天然氣投資機會

根據路透社報道，阿布達比國家石油公司（ADNOC）上游業務執行長穆薩貝·阿爾·卡比表示，該公司正透過其國際子公司XRG尋求在加拿大上游和液化天然氣領域的投資機會。 阿爾卡比週二在卡加利舉行的全球能源展上表示，他對渥太華重新重視能源發展感到鼓舞，但並未透露具體數字。 同時，阿聯酋正不斷增加海外能源投資力度，而加拿大則在美國總統川普的關稅威脅下尋求其主要出口市場多元化。 去年年底，加拿大總理馬克·卡尼對阿聯酋進行了正式訪問。阿爾·卡比表示，此次訪問「為未來雙方開展更多合作奠定了基調」。 ADNOC和加拿大能源與自然資源部均未立即回覆的置評請求。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）

越南將提高煤礦產量上限以保障能源供應

越南國家資訊網站週二通報稱，為應對中東危機導致亞洲天然氣供應緊張的局面，越南政府已批准煤礦業增產15%的煤炭，以保障能源安全。 此核准需符合多項條件，包括能源安全情勢緊急、煤礦企業開採總量不得超過許可證規定，且超額煤炭僅用於發電。 公告指出，希望利用額外增產配額的煤礦業者需進行登記並定期報告產量。此項豁免適用於6月9日至12月31日。

美國總統川普表示，伊朗談判拖延時間過長，現在必須付出代價。

英國海事組織報告稱，阿曼一輛油罐車起火，造成1人死亡，2人失蹤。

英國海事貿易行動處（UKMTO）週三發布消息稱，一艘油輪在阿曼蘇哈爾東北約20海裡處起火，造成一名船員死亡，另有兩名船員失蹤。 UKMTO的警報稱：“當地政府報告稱，一艘油輪的機艙發生火災，目前正在現場協助疏散船員。” 警報未提及起火原因，但補充說，這起事件未對環境造成影響。 UKMTO表示，目前正在進行進一步調查。 與此同時，UKMTO在周三發布的另一份警報中稱，一艘載有六名武裝人員的小型船隻靠近一艘貨船，雙方在也門巴爾哈夫西南約88海裡處發生交火。 警報稱：“小型船隻與貨船的武裝安保人員發生交火，隨後小型船隻駛離。”

最新消息：國際航空運輸協會稱，受中東局勢動盪和油價飆升影響，航空業利潤將減半。

（更新內容：航空公司反對擴大排放交易體系，見第15-17段） 國際航空運輸協會（IATA）週日表示，中東戰爭擾亂了旅行，導致油價飆升，預計將使航空業今年的盈利能力減半。 分析顯示，航空公司今年的淨利潤總額預計為230億美元，約2025年450億美元的一半，遠低於先前預測的410億美元。 IATA表示，由於航空燃油價格上漲70%，利潤受到擠壓，預計淨利潤率也將年減，從4.2%降至2%，低於先前預測的3.9%。因此，每位乘客的淨利潤預計將降至4.50美元，約為去年9.10美元的一半。 國際航空運輸協會（IATA）強調，“然而，各地區的市場格局差異顯著”，預計中東地區的航空公司將處於“虧損”狀態，而其他地區的航空公司利潤可能下降。 IATA理事長威利·沃爾什表示，“從區域層面來看，除中東地區外，所有地區的航空公司都實現了盈利，但財務業績均大幅下滑。”他還補充道，“由於戰爭爆發時空域幾乎完全關閉，海灣地區的航空公司面臨著運營上的不確定性。” 同時，報告顯示，航空業今年的收入可能達到1.165兆美元，高於2025年的1.065兆美元，客座率將達到創紀錄的84%。 2025年，航空公司的上座率將達到83.5%。 IATA也預測，旅客人數將年增2.4%，達到51億人次，貨運量可能成長0.2%，達到7,170萬噸。 然而，營運成本的增加預計將抵消收入成長，導致今年的獲利能力大幅下降。 國際航空運輸協會（IATA）預測，到2026年，燃油成本將從去年的2,520億美元成長近40%，達到3,500億美元，原因是航空燃油價格飆升70%，達到每桶152美元。預計燃油消耗量將保持不變，為1040億加侖。 該協會表示：“在全球範圍內，航空公司已對約三分之一的2026年預期燃油消耗量進行了套期保值，這有助於平抑短期成本波動，但並不能消除持續價格上漲的風險。” 國際航空運輸協會也指出，永續航空燃料的成本預計今年將達到43億美元，總量為240萬噸，相當於燃油消耗量的0.9%。由於永續航空燃料與傳統航空燃油之間的價差縮小，這些數字低於先前的預測。 該協會表示，“航空公司還需承擔遵守國際航空碳抵消和減排計劃的成本”，預計這筆費用在12億至16億美元之間，用於抵消2880萬噸至8150萬噸的二氧化碳排放量。 路透社看到的一封信顯示，歐盟航空公司執行長們反對歐盟委員會將排放交易體系擴展到國際航班的計畫。 據報道，這封致歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩的信函強調，擴大碳定價可能會因機票和貨運成本的上漲而進一步損害乘客和企業的利益。 一位知情官員告訴，歐盟委員會已收到這封信，並將適時回應。 簽署人包括法國航空-荷航集團、英國航空旗下的國際航空集團（IAG）、漢莎航空、瑞安航空、波羅的海航空、易捷航空和途易航空的負責人。 據該官員透露，歐盟委員會目前正在審查碳排放交易體係指令，評估多項政策選項，同時也考慮各利益相關者的意見。審查結果將於7月中旬公佈。

據報道，美國將釋放能源儲備，增加對東協的天然氣銷售。

根據媒體週三引述美國副國務卿克里斯多福·蘭道的話報道，美國正尋求透過釋放戰略能源儲備和增加美國天然氣銷售，支持東協成員國實現能源來源多元化。 路透社通報稱，由於中東危機導致東協面臨能源供應短缺，美國計畫增加向東協供應液化石油氣和液化天然氣。 蘭道表示，菲律賓已從美國接收原油和液化石油氣。菲律賓能源部先前表示，該國已透過托克集團從德州獲得2.1萬噸液化石油氣。 蘭道是在越南舉行的東協未來論壇上發表上述的言論。據報道，他強調美國的目標是在加強能源安全的同時，深化區域合作。 越南國家網站引述蘭道的話說，東協可以與美國這樣的能源強國合作。已聯繫美國國務院，尋求進一步了解可能的能源合作資訊。 根據路透社報道，蘭道還表示，美國將支持東協電網倡議，以增強可靠且價格合理的能源供應。 根據東協能源中心網站的訊息，該倡議旨在透過電網互聯促進跨境電力交易。 據報道，蘭道也提出了在關鍵礦產、數位基礎設施和人工智慧領域開展潛在合作的想法。

歐洲、中東和非洲天然氣市場最新動態：受美伊新一輪衝突影響，期貨價格小幅走高

週三，歐洲天然氣期貨價格上漲，此前美國對伊朗發動最新攻擊，回應一架美軍直升機被擊落的事件。 荷蘭TTF近月合約上漲0.26%，至每兆瓦時48.870歐元（56.45美元）；英國NBP近月合約上漲0.26%，至每熱量單位117.50便士（1.55美元）。 美國總統川普週二在Truth Social網站上發文證實，一架美國阿帕奇直升機在霍爾木茲海峽巡邏時被伊朗軍隊擊落。川普強調必須“對這次襲擊作出回應”，這標誌著衝突再次升級。 據美國中央司令部稱，為回應德黑蘭的挑釁行為，美軍襲擊了伊朗的多個「防空、地面控制站和監視雷達站」。 就在幾個小時前，川普還表示對未來「兩到三天」內與伊朗達成潛在協議持樂觀態度。 同時，具有重要戰略意義的霍爾木茲海峽已連續15週處於關閉狀態。據霍爾木茲海峽監測機構稱，過去24小時內僅有兩艘船通過該海峽。霍爾木茲海峽佔全球液化天然氣（LNG）流量的五分之一。 澳新銀行（ANZ）高級大宗商品策略師丹尼爾·海恩斯指出，由於“近幾週來全球流向該地區的LNG流量放緩”，歐洲天然氣市場正處於緊張狀態。 他將此歸因於中國和印度天然氣進口量的增加，這兩個國家近幾週一直在增加現貨採購。海恩斯還警告稱，澳洲伊克西斯LNG工廠的工人罷工將進一步限制供應，「該工廠的產量佔全球總產量的2%」。 根據歐洲天然氣基礎設施協會（Gas Infrastructure Europe）的數據顯示，目前歐洲天然氣庫存已大幅下降，僅為產能的42.79%，去年同期為51.40%。 瑞士聯邦能源總署的數據顯示，庫存也遠低於過去五年同期平均水平，僅為產能的57.1%。

市場動態：沙烏地阿拉伯6月對歐洲的航空燃油出口預計將超過伊朗戰爭前的水平

根據路透社週二報道，分析機構Kpler和Vortexa的數據顯示，沙烏地阿拉伯6月份向歐洲輸送的航空燃油量將超過伊朗戰爭爆發前霍爾木茲海峽暢通、船舶自由通行時的水平，因為該國嚴重依賴其紅海出口航線。 Kpler的數據顯示，6月第一周，沙烏地阿拉伯紅海延布港向歐盟和英國的航空燃油進口量為每日11.8萬桶，為去年8月以來的最高水準；而據路透社報道，Vortexa的估計值為每日14萬桶。 Kpler的數據顯示，今年最高進口量出現在1月份，為每日7.7萬桶，當時伊朗戰爭尚未爆發（2月28日）。 中東曾是歐洲航空燃油的主要供應地，預計到2025年，每日平均供應量將達到30萬桶。這些燃油經由霍爾木茲海峽運出，該海峽迫使船隻靠近伊朗海岸。 伊朗威脅要攻擊試圖離開霍爾木茲海峽的船隻，自3月以來，該海峽實際上已被關閉。 路透社引述Kpler的數據報告稱，歐洲也從印度、奈及利亞和美國進口燃油補充供應，每日平均消費量約55萬桶。 由於沙烏地阿拉伯的出口也需經由關閉的霍爾木茲海峽，幸運的是，沙烏地阿拉伯西海岸的延布港可以作為備用港，而該國還有一條東西向管道可以將燃油運送到延布港進行裝貨。 路透社的文章指出，如果這些出口能夠持續，將有助於歐洲縮小進口與消費之間的缺口。 然而，本週，也門胡塞武裝表示，他們將阻止石油和天然氣經由由此航線出口。胡塞武裝在伊朗戰爭爆發前就曾在紅海襲擊船隻。 文章指出，歐洲已增加從美國和奈及利亞進口航空燃油，5月這兩個來源的進口量合計約為20萬桶/日。文章也提到，歐洲航空公司試圖消除人們對燃油短缺可能影響夏季旅遊旺季的擔憂。 國際能源總署先前表示，歐洲最快可能在6月開始獲得部分航空燃油供應，但歐洲航空公司淡化了夏季燃油短缺的擔憂。 今年4月，德國漢莎航空表示將削減2萬個短程航班，但一個月後，愛爾蘭瑞安航空在媒體通報中表示，他們幾乎不擔心燃油短缺，這使得情況更加撲朔迷離。 （市場動態新聞來自與全球市場專業人士的對話。這些資訊據信來自可靠來源，但可能包含傳聞和推測。準確性無法保證。）

歐洲、中東和非洲地區石油市場動態：穆爾班原油期貨小幅走高，布蘭特原油價格維持穩定

週二，穆爾班原油價格小幅上漲，布蘭特原油期貨價格持穩。先前公佈的數據顯示，美國原油庫存下降，同時美國能源資訊署（EIA）下調了今年的全球需求預期。 近月穆爾班原油期貨價格上漲0.8%，至每桶88.90美元，布蘭特原油期貨價格維持每桶91.45美元。 盛寶銀行分析師表示：“儘管中東衝突持續，但交易員似乎越來越不願追漲油價，他們意識到，霍爾木茲海峽一旦重新開放，就可能引發原油和燃料出口的暫時性激增。” 他們補充說：“突然釋放被壓抑供應的前景抑制了看漲情緒，降低了市場對地緣政治新聞的敏感度。” 供應方面，彭博社總結的一項調查顯示，美國石油協會週二公佈的數據顯示，截至6月5日當週，美國原油庫存下降了912萬桶。 石油市場目前正等待美國能源資訊署（EIA）將於週三發布的石油庫存報告。 同時，EIA發布了6月的短期能源展望報告，將2026年全球石油需求預測值較2025年下調110萬桶/日，理由是燃油零售價格高企和燃油供應減少。 EIA先前限制霍爾木茲海峽航運的模型將於2026年第三季開始逐步恢復。 然而，EIA警告稱，恢復到衝突前的交通流量水準需要數月時間，預計物流的全面恢復可能要到2027年初，而部分地區的石油生產中斷情況可能會無限期地持續下去。

科威特與沙烏地阿拉伯、阿聯酋商討擴建輸油管事宜，霍爾木茲海峽風險持續存在。

根據多家媒體週二通報，科威特正與沙烏地阿拉伯和阿聯酋探討透過管道出口原油的方案，以繞過霍爾木茲海峽，因為海峽中斷持續威脅海灣地區的原油運輸。 科威特石油公司執行長納瓦夫·薩巴赫酋長在華盛頓的會議上表示，科威特石油公司正與鄰近的海灣產油國就擴建現有管線網絡以輸送科威特原油進行磋商。 報道稱，目前尚未確定透過替代路線出口原油的時間表，納瓦夫酋長也未透露談判進度如何。 中東衝突影響了海灣地區約五分之一的石油和天然氣供應，儘管美伊達成停火協議，但未來霍爾木茲海峽的通行仍不確定。 自2月底衝突爆發以來，科威特一直保持油田最低產量以滿足國內需求並保護油井，同時削減原油產量，因為其所有能源出口都依賴原油。 沙烏地阿拉伯可以透過其紅海管道網路輸送約70%的正常原油出口，而阿聯酋正在擴大基礎設施，以便將石油從阿布達比輸送到霍爾木茲海峽外的富查伊拉。 「管道的安全程度取決於其末端出口設施的安全，」納瓦夫酋長說道，並指出伊朗此前曾襲擊過沙烏地阿拉伯和阿聯酋的出口設施。 除了探索增加海外石油儲存能力外，科威特和其他海灣產油國正與美國合作，加強對出口碼頭和管道基礎設施的保護。 科威特石油公司尚未回覆的置評請求。

美國原油價格最新消息：原油價格收低，市場權衡中東局勢的相互矛盾的信號

週二盤後交易中，原油期貨結算價走低，市場權衡伊朗和以色列之間局勢緩和的跡像以及川普總統就美國軍用直升機被擊落事件的回應。 近月西德州中質原油期貨下跌2.85%，至每桶88.70美元；布蘭特原油期貨下跌2.82%，至每桶91.58美元。 川普週二表示，美國將「做出回應」。他聲稱伊朗擊落了一架在霍爾木茲海峽巡邏的阿帕契直升機，加劇了人們對美伊衝突重燃的擔憂。 川普在社交媒體Truth Social上發文稱，參與襲擊的兩名飛行員“安全無恙”，並補充道：“儘管如此，美國必須對此次襲擊做出回應。” 美國總統發表上述言論的幾個小時前，他曾表示，在他斡旋以色列和伊朗停止敵對行動後，結束中東衝突的協議指日可待，觸手可及。此舉緩解了先前威脅到更廣泛和平努力的緊張局勢。 據媒體報道，伊朗和以色列官員週一表示，在川普呼籲雙方立即停止交火後，雙方已停止互相攻擊。 同時，據報道，美國能源部長克里斯·賴特表示，儘管美國和伊朗仍在努力達成結束這場已持續三個多月的戰爭的協議，但經由霍爾木茲海峽的商業船隻交通和石油出口量正在上升。 三菱日聯銀行（MUFG）研究分析師金秀珍（Soojin Kim）表示，儘管局勢緩和改善了市場情緒，但霍爾木茲海峽實際上仍然處於關閉狀態，繼續擾亂全球原油、燃料和天然氣的流通。 伊朗外交部長阿巴斯·阿拉格奇週二重申了德黑蘭對這條戰略水道的主權聲索，並警告伊朗武裝部隊已對任何靠近其領土的外國勢力保持警惕。 阿拉格奇表示，該海峽“並非國際水域”，而是由伊朗和阿曼共同擁有。他還補充說，其海上邊界“清晰明確”，與美國在地理上相距甚遠。 需求方面，中國5月的海外石油進口量降至每日約780萬桶，為八年多來的最低水準。 盛寶銀行分析師表示，由於煉油廠越來越多地動用庫存而非從國外採購，中國上月原油進口量降至八年來的最低水平，為3,310萬噸，即每日780萬桶。 美國能源資訊署（EIA）表示，預計2026年全球石油需求將比2025年的1.04億桶/日下降110萬桶/日。 EIA在5月下調了先前的預測，先前預測2026年需求將成長20萬桶/日，而2月的預測增幅甚至更大，為120萬桶/日。 EIA表示，預計隨著供應恢復正常，需求將在2027年復甦，全球消費量預計將成長250萬桶/日，達到1.053億桶/日。

霍爾木茲海峽關閉期間，原油價格推動美國4月商品出口激增；油價突破102美元/桶。

根據美國商務部經濟分析局週二發布的報告，4月商品出口總額增加87億美元，其中原油出口額佔64億美元。 燃料油出口額增加13億美元，其他石油產品出口額增加10億美元。 4月美國原油出口價格飆升至每桶102.20美元，高於3月的每桶85.45美元和去年同期的每桶68.88美元。 由於霍爾木茲海峽關閉導致供應中斷，美國原油需求激增，出口價格也隨之飆升。 在2月28日伊朗衝突爆發之前，1月原油價格為每桶62.08美元，2月升至每桶65.41美元。 4月份原油日均出口量為560萬桶，高於3月份的每桶400萬桶及去年同期的每桶380萬桶。 4月份的平均出口量較衝突前水準顯著成長。 1月份的平均出口量為390萬桶/日，2月份為430萬桶/日。 美國4月原油出口量為1.672億桶，價值171億美元，高於3月份的1.248億桶（價值107億美元）和去年同期的1.143億桶。 進口方面，美國4月進口原油1.776億桶，平均每日進口量為590萬桶。 4月原油進口單價為每桶78.24美元，遠低於每桶102.20美元的出口單價。進口量低於3月份的每日630萬桶和去年同期的每日600萬桶。 加拿大是最大的供應國，供應量為 1.199 億桶，其次是委內瑞拉（1,240 萬桶）和沙烏地阿拉伯（1,010 萬桶）。

最新消息：美國能源資訊署預計霍爾木茲原油將於第三季恢復運輸，並下調了2026年石油需求預測。

（標題及第1、3段更新了更多細節） 美國能源資訊署（EIA）週二發布的6月短期能源展望報告顯示，該機構下調了2026年全球石油需求預測，並預計霍爾木茲海峽的石油運輸將於2026年第三季恢復。 該報告反映了截至6月4日完成的數據和分析。 即使第三季恢復運輸，霍爾木茲海峽的交通量也可能需要數月才能恢復，並且可能要到2027年初才能恢復到衝突前的水平。預計中東部分地區的石油生產中斷情況將持續到該機構預測期之後。 該機構表示，高油價、燃油供應緊張以及各國政府的政策正在減少今年的石油消費量，尤其是在亞洲，導致全球石油消費量比去年同期下降約100萬桶/日。 美國能源資訊署署長特里斯坦·艾比表示：“任何旨在將庫存、產量和貿易流量完全恢復到衝突前水平的方案，都必須考慮到全球石油市場已經發生的局部重組。” 該機構預計，由於霍爾木茲海峽的中斷，中東地區的石油生產和運輸供應將持續受到影響。 中東產油國已減產超過1,100萬桶/日，導致2026年第二季全球原油庫存平均下降630萬桶/日，第三季平均下降760萬桶/日。 美國能源資訊署估計，5月因霍爾木茲海峽相關中斷造成的原油停產量為1,130萬桶/日，高於4月的1,050萬桶/日。 沙烏地阿拉伯的停產量佔比最大，5月為329萬桶/日，高於上月的320萬桶/日。伊拉克緊追在後，日均石油消費量為319萬桶，高於去年的313萬桶；科威特則排名第三，每日平均消費量接近200萬桶。 美國能源資訊署（EIA）表示，經濟合作暨發展組織（OECD）成員國的石油庫存已降至2003年以來的最低水平，而全球石油需求將在2026年下降110萬桶/日，隨後在2027年反彈250萬桶/日。 有報告指出美伊達成協議，加上石油需求疲軟，導致5月原油價格走低。但EIA預計，由於有限的出貨量持續收緊供應，6月和7月布蘭特原油現貨價格平均將達到每桶105美元。 該機構預測，隨著石油產量增加和中東地區供應逐漸恢復正常，2026年布蘭特原油現貨價格平均將達到每桶95美元，2027年將達到每桶79美元。 同時，預計2026年WTI原油現貨價格為每桶88.32美元，2027年為每桶74.39美元。 預計2026年美國原油日均產量為1,370萬桶，2027年為1,420萬桶。 由於霍爾木茲海峽的交通中斷限制了競爭對手的供應，美國原油和石油產品的需求增加，4月份淨出口量達到創紀錄的580萬桶/日，其中柴油和航空煤油的需求增長最為顯著，5月份的淨出口量也接近這一水平。 美國能源資訊署（EIA）預計，今年美國原油和石油產品淨出口量平均為420萬桶/日，比2025年增加140萬桶/日。 此外，EIA將2026年美國商業原油庫存預測值下調2.8%至4.19億桶，並將2027年下調2.6%至4.22億桶。 預計到2026年底，戰略石油儲備庫存將降至2.363億桶，低於2025年底的4.135億桶，之後將部分回升至2027年底的3.395億桶。

伍德麥肯茲公司稱，中東衝突重燃氫能在能源安全中的作用

伍德麥肯茲公司週二表示，中東能源流動中斷引發的能源安全擔憂日益加劇，儘管氫能成本較高，但人們對低碳氫化合物的興趣卻重新燃起。 近年來，由於許多氫能應用面臨來自更便宜或更清潔技術的競爭，氫能發展勢頭有所減弱。但海灣地區能源出口受到威脅，使得人們的注意力再次轉向能源供應安全。 伍德麥肯茲公司的數據顯示，在伊朗戰爭爆發前，全球約20%的液化天然氣出口、25%的國際氨貿易以及37%的全球尿素運輸都經由霍爾木茲海峽。 海峽交通中斷導致液化天然氣、氨和尿素價格大幅上漲，儘管近期有所回落，但其中許多市場的價格仍高於戰前水準。 如今，關於氫能的討論更集中在加強能源安全而非減少溫室氣體排放上，因為氫能可以直接或間接地取代石油和天然氣，例如透過氨和甲醇等產品。 顧問公司表示，煉油和化肥等產業也能從替代氫源中受益，因為這些產業目前嚴重依賴天然氣氫氣生產。 伍德麥肯茲指出，儘管美國農業部長布魯克羅林斯最近強調了CF工業公司位於路易斯安那州的藍點低碳氨計畫取得的進展，但川普政府在很大程度上拒絕了以氣候為中心的能源政策。 伍德麥肯茲表示，該計畫將利用天然氣生產藍氨，同時捕獲二氧化碳排放，從而支持更廣泛的低碳氨市場的發展。 中國在「十五」規劃中將氫能列為戰略重點，目前已做出最終投資決定的全球綠氫能產能中，中國佔比超過一半。 其他地區也持續推動氫能投資，包括印度和歐盟。今年1月，AM Green和Uniper簽署了全球最大的綠色氨承購協議。 在上週舉行的伍德麥肯茲年度氫能大會上，能源安全問題成為討論的焦點。最新分析顯示，中東衝突改變了歐洲低碳氫化合物供應鏈的經濟格局。 伍德麥肯茲氫能研究主管默里·道格拉斯表示，以目前歐洲基準TTF天然氣價格（約17美元/百萬英熱單位）計算，傳統灰氨的生產成本約為每噸800美元，而低碳氨的交付成本則在每噸700至1100美元之間。 道格拉斯補充道，儘管一些低成本氫能計畫可以與傳統氨氣競爭，但大多數計畫尚未投入運作。霍爾木茲海峽重新開放後，歐洲天然氣價格的下降可能會削弱這些項目的競爭力。 道格拉斯指出，氫能可以透過供應鏈多元化來增強歐洲的能源安全，但政府支持仍然至關重要，因為至少在未來15到20年內，如果沒有補貼，低碳氫化合物很難與碳氫化合物競爭。 儘管包括油輪在內的一些船隻仍在繼續通過霍爾木茲海峽，但交通量仍遠低於戰前水準。伍德麥肯茲船舶追蹤器（Wood Mackenzie VesselTracker）的數據顯示，上週最繁忙的一天也只有約30艘船隻通過，而衝突前這一數字約為170艘。 伍德麥肯茲表示，該地區航運風險仍居高不下。英國海事貿易營運中心週一報告稱，阿曼海岸附近發生一起油輪起火事故，導致船員撤離。

Vortexa表示，歐洲燃油市場經歷了霍爾木茲號颶風的衝擊，但風險依然存在。

Vortexa策略師週二在一份報告中指出，儘管霍爾木茲海峽關閉，歐洲迄今仍成功避免了嚴重的運輸燃料短缺。但報告同時指出，庫存減少和對美國供應日益增長的依賴使該地區面臨進一步供應中斷的風險。 這條戰略水道的關閉減少了歐洲取得中東原油和成品油的管道。在2023年1月至2026年2月期間，中東原油和成品油約佔歐洲海運柴油和航空燃油進口量的30%，以及原油和凝析油進口量的10%。 Vortexa市場分析師歐內斯特·森西耶表示，歐洲已透過提高煉油廠開工率、替代進口和減少庫存等方式彌補了大部分供應損失。 5月份，中東海灣地區的中餾分油進口量驟降至每日僅4萬桶，創下Vortexa十年來的最高紀錄，較上年同期下降54萬桶/日。 為彌補缺口，歐洲增加了從西非和美國的採購。 Vortexa表示，尼日利亞丹格特煉油廠進口的航空煤油推動西非對歐洲的中餾分油出口達到歷史新高，而美國墨西哥灣沿岸地區對歐洲的柴油和航空煤油出口在4月和5月也大幅增加。 然而，5月歐洲從外部地區海運進口的柴油年減20%，航空煤油和煤油年減50%。 Vortexa表示，歐洲煉油活動增強，部分抵消了這一缺口，而煉油活動的增強則得益於更高的利潤率和穩定的原油供應。 3月至5月，海運原油和凝析油進口量平均為1,150萬桶/日，高於去年同期的1,100萬桶/日。來自美國墨西哥灣沿岸、挪威和哈薩克CPC混合原油的創紀錄流入，彌補了中東地區原油出貨量的下降。 同時，自4月1日以來，歐洲原油庫存已下降1,290萬桶，比去年同期水準低4%，顯示煉油商一直在加工更多原油以滿足燃料需求。 由於約1600萬桶/日的中東原油和成品油供應中斷，全球煉油經濟效益顯著增強。西北歐汽油、航空煤油和柴油的煉油利潤率較去年同期大幅上升，促使煉油商最大限度地提高產量並推遲維護工作。 Vortexa表示，市場活動的增加反映在歐洲內部燃油運輸量上，截至6月7日，該運輸量比去年同期高出15萬桶/日。 需求方面，道路燃油消費量開始放緩。 4月份，歐元區汽車燃油銷量較去年同期下降3.5%，而英國汽車燃油銷量下降10%，儘管多個歐洲國家採取了包括減稅和燃油補貼在內的政府措施。 然而，航空燃油需求依然強勁。截至6月7日，歐洲航空客運量比去年同期成長0.7%。 這種截然不同的趨勢導致燃油庫存趨緊。阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普樞紐的航空燃油庫存年減39%，至2020年以來的最低水平，而柴油庫存則下降了10%。 Vortexa表示，展望未來，歐洲的燃料平衡仍將嚴重依賴美國的持續出口。 5月份，美國供應了歐洲18%的海運柴油和航空燃油進口，以及22%的原油和凝析油進口。

由於霍爾木茲海峽中斷持續，美國能源資訊署下調2026年石油需求預測

美國能源資訊署（EIA）週二發布的6月《短期能源展望》月度報告中，下調了2026年全球石油需求預測，稱消費疲軟或有助於抑制因霍爾木茲海峽中斷而導致的原油價格上漲。 該報告反映了截至6月4日完成的數據和分析。 EIA表示，高油價、燃油供應緊張以及各國政府政策正在減少今年的石油消費，尤其是在亞洲，導致全球石油消費量比去年同期低約100萬桶/日。 EIA署長特里斯坦·艾比表示：“任何旨在將庫存、產量和貿易流量完全恢復到衝突前水平的方案，都必須考慮到全球石油市場已經發生的局部重組。” EIA預計霍爾木茲海峽在短期內仍將保持有效關閉狀態，中東地區的石油生產和運輸將繼續受到干擾。 中東產油國已減產超過1,100萬桶/日，導致全球原油庫存在2026年第二季平均下降630萬桶/日，第三季平均下降760萬桶/日。 美國能源資訊署（EIA）估計，受霍爾木茲颶風相關影響，5月原油停產量達1,130萬桶/日，高於4月的1,050萬桶/日。 沙烏地阿拉伯的停產量佔比最高，5月為329萬桶/日，高於上月的320萬桶/日。伊拉克緊追在後，319萬桶/日，高於上月的313萬桶/日。科威特則名列第三，接近200萬桶/日。 美國能源資訊署（EIA）表示，經濟合作暨發展組織（OECD）成員國的石油庫存已降至2003年以來的最低水平，而全球石油需求將在2026年下降110萬桶/日，隨後在2027年反彈250萬桶/日。 有報告指出美伊達成協議，加上石油需求疲軟，導致5月原油價格走低。但EIA預計，由於有限的出貨量持續收緊供應，6月和7月布蘭特原油現貨價格平均將達到每桶105美元。 該機構預測，隨著石油產量增加和中東地區供應逐漸恢復正常，2026年布蘭特原油現貨價格平均將達到每桶95美元，2027年將達到每桶79美元。 同時，預計2026年WTI原油現貨價格為每桶88.32美元，2027年為每桶74.39美元。 預計2026年美國原油日均產量為1,370萬桶，2027年為1,420萬桶。 由於霍爾木茲海峽的交通中斷限制了競爭對手的供應，美國原油和石油產品的需求增加，4月份淨出口量達到創紀錄的580萬桶/日，其中柴油和航空煤油的需求增長最為顯著，5月份的淨出口量也接近這一水平。 美國能源資訊署（EIA）預計，今年美國原油和石油產品淨出口量平均為420萬桶/日，比2025年增加140萬桶/日。 此外，EIA將2026年美國商業原油庫存預測值下調2.8%至4.19億桶，並將2027年下調2.6%至4.22億桶。 預計到2026年底，戰略石油儲備庫存將降至2.363億桶，低於2025年底的4.135億桶，之後將部分回升至2027年底的3.395億桶。