克普勒稱，霍爾木茲號蒸汽管道中斷後，歐洲避免了航空燃油短缺。
Kpler策略師週四在一份報告中指出，歐洲航空燃油市場迄今為止比預期更平穩地度過了中東供應中斷的難關，這主要得益於跨大西洋運輸量的增加、煉油廠的優化以及非洲新增產能的提升，這些因素抵消了大部分中斷的影響。 歐洲每天進口約70萬桶航空燃油以滿足航空需求，先前在5月至9月的旺季，約有40萬桶/日的進口量來自中東。 Kpler煉油與建模高級研究分析師尼基爾·杜貝表示：“衝突升級和霍爾木茲海峽的實際關閉突然擾亂了這條關鍵的貿易通道，最初引發了人們對嚴重供應短缺的擔憂。” 然而，Kpler的數據顯示，供應缺口主要透過全球供應鏈的快速調整來彌補，而非僅依靠需求的驟減。 最顯著的抵銷作用來自美國。受煉油利潤率擴大和中斷後出口經濟效益增強的推動，美國已將約14萬桶/日的航空煤油轉向歐洲，這推高了區域裂解價差。 歐洲政策的彈性，允許暫時接受Jet A與Jet A-1並存，也拓寬了進口選擇，但部分機場的營運限制預計將限制其全部影響。 同時，歐洲煉油商提高了航空煤油的收率，優化運營，轉向所謂的「Jet Max」模式。 Kpler表示，收率已從約9%上升至約11%，相當於以目前加工水準計算，約有16萬桶/日的額外供應。 該分析公司表示，隨著夏季駕車出行高峰期煉油廠開工率預計進一步提高，這項增幅可能達到約21萬桶/日。 尼日利亞丹格特煉油廠新增原油供應量年增約4萬桶/日，這得益於其殘渣流化催化裂解裝置的運作問題已得到解決，新增供應量大部分也流向了歐洲買家。 這些調整有效地彌補了大部分中東原油供應的缺口，但歐洲市場在夏季旺季到來之際仍預期缺口15萬至20萬桶/日。 來自亞洲的貿易流量也趨於緊張。先前向歐洲供應約10萬至13萬桶/日航空燃油的印度，由於與俄羅斯原油加工相關的產品受到限制，其出貨量減少。 克普勒表示，英國近期政策的調整可能會帶來一些緩解，允許進口任何來源的原油，從而有可能恢復高達5萬桶/日的供應量，但這仍存在不確定性。 航空燃油價格上漲已開始抑制需求。 Kpler 預計，由於航空公司削減利潤微薄的航線並調整運力，5 月至 9 月期間的航空燃油消費量將減少約 5 萬桶/日。 然而，儘管進行了調整，庫存仍然承壓，並在通常冬季來臨前庫存會逐漸增加的時期，持續低於季節性正常水平。 目前，市場的韌性取決於美國出口經濟的持續成長、歐洲煉油廠的穩定運作以及新增產能（尤其是奈及利亞的產能）的持續投產。