儘管美國對伊朗目標的軍事打擊以及紅海航運襲擊事件的再次發生加劇了安全風險，但周三霍爾木茲海峽的商業交通量略有上升。 根據MarineTraffic的數據，週三霍爾木茲海峽的船舶通行量增加至15艘，較前一日的9艘增加了66.7%。 MarineTraffic的數據顯示，船舶航線仍集中在伊朗單方面方案附近，在總共15艘通行船舶中，有8艘選擇了該方案。國際海事組織的霍爾木茲海峽交通分離方案佔4艘，另有3艘的航線「未確定」。 儘管海灣地區的生產商仍在繼續裝載出口貨物，但Kpler表示，經霍爾木茲海峽確認的原油油輪通行量已比危機前水準下降了約75%。 由於船東推遲航行、重新評估安全風險或等待海軍保護，原油產量急劇下降，導致越來越多的原油積壓在波斯灣。 這種混亂局面正從曼德海峽蔓延至紅海，引發人們擔憂，全球兩條重要的石油運輸通道正同時面臨壓力。 根據MarineTraffic的數據顯示，曼德海峽的船舶通行量也有所上升，週三確認的通行量為43艘，較前一日的35艘增加了22.9%。 MarineTraffic報告稱：“船舶進出紅海的流量保持平衡，21艘船進入紅海，22艘船離開。” 然而，MarineTraffic的分析師警告稱，鑑於胡塞武裝對沙烏地阿拉伯航運發出的警告，曼德海峽的船舶行為仍然「十分敏感」。 共有五艘西行船舶在亞丁灣附近掉頭，另有六艘船舶在紅海內掉頭。 MarineTraffic數據顯示，兩艘與中國有關聯的超大型原油運輸船（VLCC）於週四成功通過曼德海峽，共載有400萬桶沙烏地阿拉伯原油。 其中一艘懸掛新加坡國旗的船舶短暫掉頭，在紅海中部停留片刻後繼續南行，隨後另一艘懸掛香港國旗的船舶也進行了同樣的操作。 Kpler表示，近海船對船原油轉運仍在進行，但轉運量低於衝突升級前，限制了該產業緩解瓶頸的能力。 此次衝突升級發生在美國持續對伊朗採取軍事行動之後。 美國中央司令部週三表示，其部隊連續第12晚對伊朗海上設施、飛彈和無人機儲存設施、海岸監視系統以及防空資產發動空襲。 中央司令部在一份聲明中稱：“自九天前恢復對伊朗的海上封鎖以來，中央司令部已調轉12艘商船航線，並使其失去動力1艘，以阻止船隻進出伊朗港口或沿海地區。” 據英國海事貿易行動處（UK MTO）稱，週三霍爾木茲海峽的商業交通仍然低迷，船隻繼續使用南部的阿曼走廊和北部的伊朗控制航線。 在先前的襲擊事件發生後，營運商仍保持謹慎，一些公司推遲或重新安排了航程。 UK MTO表示，伊朗伊斯蘭革命衛隊透過無線電呼叫、無人機飛行和監視商船等方式，在霍爾木茲海峽附近保持活躍態勢。該諮詢報告還警告稱，在既定航道附近，漂流水雷或未知水雷帶來的風險仍然很高。 海事機構報告稱，一艘船遭到不明彈丸襲擊，引發火災，船員正試圖滅火。 此前，胡塞武裝在紅海南部襲擊了沙烏地阿拉伯油輪，加劇了人們的擔憂，即這個受伊朗支持的組織已從威懾轉向主動攻擊商船。 事態發展加劇了人們的擔憂，即霍爾木茲海峽和曼德海峽這兩個海上咽喉要道（全球原油和成品油通常都要經過這裡）的航行中斷可能會同時加劇。 國際海事組織（IMO）每日發布的霍爾木茲海峽事件追蹤數據顯示，本週迄今已確認發生一起攻擊事件。截至週四，該地區已確認的海上安全事件總數已達61起。 國際海事組織追蹤器提供自衝突開始以來，試圖透過霍爾木茲海峽的船舶遭受核實襲擊的每日記錄，最早的事件記錄於 3 月 1 日。
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美國天然氣價格最新消息：受7月下旬氣溫升高預測提振，價格上漲超過2.5%。
週三盤後交易中，美國天然氣期貨價格延續漲勢，受氣溫回暖預測提振市場情緒，交易員們也為週四的每週庫存報告提前建倉。 近月亨利樞紐天然氣合約和連續合約均上漲2.62%，至每百萬英熱單位2.940美元。 Pinebrook Energy Advisors指出，目前天然氣價格與一周前持平或略有上漲，但仍遠低於一個月前的水平。 週三的上漲主要受更新後的天氣預報推動。 Barchart引述商品天氣集團（Commodity Weather Group）的數據稱，7月下旬美國中部地區的氣溫預報有所上調；Pinebrook Energy Advisors則表示，德州和美國西南部持續高溫天氣將繼續支撐冷凍需求。 然而，Energy Aspects表示，2026年預計創下自2020年以來最低的製冷度日/十億立方英尺天然氣消耗量比值，這意味著儘管部分地區氣溫偏高，但用於空調的天然氣消耗量卻有所下降。 熱帶風暴「伯莎」預計將在未來兩天沿著美國墨西哥灣沿岸移動，並影響美國大部分液化天然氣（LNG）基礎設施，這限制了天然氣價格的漲幅。 這場風暴可能會擾亂LNG出口基礎設施或航運活動，導致原本銷往海外市場的天然氣滯留在國內供應系統。 市場參與者也等待美國能源資訊署（EIA）將於週四發布的每週庫存報告。 《華爾街日報》分析師預計，截至7月17日當週，天然氣庫存將增加340億立方英尺（Bcf），低於前一周的410億立方英尺，但仍略高於五年平均300億立方英尺。 需求方面，Aegis Hedging表示，美國電力產業的天然氣消費量在周三回落至493億立方英尺，此前本週稍早曾連續三個交易日超過500億立方英尺/日。週三的總需求量平均為806億立方英尺/日，年增6.3%。 液化天然氣出口原料氣流量達179億立方英尺/日，較前一周增加7.9%，但仍遠低於產能，因為自由港液化天然氣計畫（Freeport LNG）的維護工作將持續到8月。 能源經濟與金融分析研究所（IEFA）週三表示，全球氣溫偏高，加上中東地區的供應中斷，推高了出口價格。 該研究所稱，9月交割的亞洲基準液化天然氣價格已攀升至19美元/百萬英熱單位以上，是年初市場預期價格的兩倍多，凸顯了全球強勁的需求和國際天然氣市場持續緊張的局面。
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美國原油價格最新消息：霍爾木茲海峽局勢可能對油價構成支撐，原油價格下跌近3%。
在週三盤後交易中，原油期貨價格在3%左右徘徊，美伊衝突升級引發了人們對中東關鍵能源供應路線可能中斷的擔憂，而也門胡塞武裝對航運的威脅進一步推高了油價。 近月西德州中質原油期貨上漲2.54%，至每桶86.48美元；布蘭特原油期貨上漲2.96%，至每桶93.70美元。 針對伊朗軍方聲稱控制霍爾木茲海峽的說法，美國中央司令部回應稱，「這條國際水道仍然暢通無阻」。 「伊朗並未控制霍爾木茲海峽，」美國中央司令部週三在其官方網站X上發布聲明稱。 據與伊朗伊斯蘭革命衛隊有關聯的半官方塔斯尼姆通訊社報道，伊朗伊斯蘭革命衛隊發表聲明稱，霍爾木茲海峽的出入仍然“暢通無阻，並完全在我們的控制之下”，同時警告稱其他路線“不安全且危險”。 美國中央司令部重申其立場，即霍爾木茲海峽對船舶開放。 「無論伊朗伊斯蘭革命衛隊發出何種威脅和發動何種攻擊，這條國際水道仍然對通行開放。商船在美國軍事支持下繼續使用該海峽，」中央司令部在聲明中表示。 聲明指出，自5月初以來，美軍已協助900多艘船隻通過該海峽。截至週三，中央司令部表示已改道9艘商船，並使其失去動力1艘。 三菱日聯金融集團（MUFG）研究分析師金秀珍（Soojin Kim）表示，供應中斷的地理範圍不斷擴大，表明油價正受到全球運輸風險的驅動，如果地緣政治緊張局勢持續，市場可能面臨進一步上漲的風險。 美國能源資訊署（EIA）週三發布的周報顯示，截至7月17日當週，美國商業原油庫存增加200萬桶，達到4.117億桶。 EIA表示，目前原油庫存比五年同期平均低約6%。 川普總統週三誓言，如果伊朗在霍爾木茲海峽向船隻開火，美國將炸毀一座伊朗橋樑或發電廠，包括位於伊朗首都德黑蘭的橋樑或發電廠。 川普在Truth Social網站上發文表示：“從現在開始，無論伊朗伊斯蘭共和國使用導彈、火箭、無人機還是任何其他裝置或武器，只要其在霍爾木茲海峽向船隻開火，美國都將轟炸並摧毀一座橋樑或發電廠。” 盛寶銀行策略師表示，美伊衝突已進入第11天，華盛頓和德黑蘭互有打擊，川普淡化了近期舉行會談的可能性，同時誓言如果胡塞武裝擾亂紅海航運，美國將予以回應。 週三，美國國務卿馬可·盧比奧也表示，伊朗並未認真考慮達成結束衝突的協議，同時誓言將繼續保護經由霍爾木茲海峽的航運。 盧比歐在菲律賓舉行的東協外長會議上表示，美國仍願意就結束中東衝突進行談判。 盧比歐說，只要各方信守承諾，美國仍願意進行積極、建設性的談判和對話。 美國中央司令部表示，美軍週二晚間對伊朗連續第十一晚發動空襲，目標包括伊朗軍事行動中心、海上力量、飛機庫、無人機儲存設施和軍事後勤基礎設施。 由於區域安全風險加劇，業者持續保持謹慎，中東主要水道的商業航運活動依然低迷。經霍爾木茲海峽確認的通航次數為22次，經曼德海峽確認的通航次數為73次。 Kpler在X網站上發表的一篇文章中指出，霍爾木茲海峽附近海域的襲擊事件仍在持續發生，這加劇了人們的擔憂，即這兩個區域咽喉要道的不確定性可能會改變航線選擇。 Kpler也表示，這可能導致貨運成本上升，並維持能源市場較高的地緣政治風險溢酬。
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美國中央司令部駁斥伊朗對霍爾木茲海峽的控制權主張，航運活動仍低迷。
針對伊朗軍方聲稱控制霍爾木茲海峽的說法，美國中央司令部回應稱，「這條國際水道仍然開放通行」。 美國中央司令部在其官方網站X上發布聲明稱：“伊朗並未控制霍爾木茲海峽。” 週三，伊朗警告商船不要使用霍爾木茲海峽的替代航線。由於美國持續對伊朗目標發動空襲，這條戰略水道的海上交通仍受到限制，緊張局勢加劇。 據與伊朗伊斯蘭革命衛隊有關聯的半官方塔斯尼姆通訊社報道，伊朗伊斯蘭革命衛隊發表聲明稱，霍爾木茲海峽的進出仍然“暢通無阻，並完全在我們的控制之下”，同時警告稱，其他航線“不安全且危險”。 塔斯尼姆通訊社報導，伊朗伊斯蘭革命衛隊表示，使用替代航線的船隻可能面臨「嚴重且無法挽回的後果」。 美國中央司令部的回應重申，霍爾木茲海峽對船舶開放。美國中央司令部發布聲明稱：“儘管伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）發出威脅並發動襲擊，但國際水道仍然開放通行。商船在美軍的支持下繼續使用該海峽。” 聲明指出，自5月初以來，美軍已協助900多艘船隻通過該海峽。截至週三，中央司令部表示已改道9艘商船並使其失去動力。 美國中央司令部聲稱，在過去三個月裡，伊朗襲擊了30多艘經過霍爾木茲海峽的船隻。 同時，由於伊朗和美國之間針鋒相對的襲擊不斷升級，經該海峽的航運活動仍低於正常水平，營運商也更加謹慎。 MarineTraffic的數據顯示，週二通過這條戰略水道的船隻數量仍然較少，僅記錄到9次確認通行。 MarineTraffic的數據顯示，進入中東海灣的船隻數量略多，共有5艘船「進入」（即進入中東海灣），4艘船「離開」（即離開中東海灣）。 週二，伊朗單邊方案附近的航線活動最為集中，該方案佔週二總共九次通行中的四次。 MarineTraffic數據顯示，國際海事組織指定的霍爾木茲海峽交通分離方案共記錄了三次通行，另一次通行阿曼領海航道，還有一次航線「未確定」。 此外，MarineTraffic表示，連接紅海和亞丁灣的曼德海峽咽喉要道週二共記錄了29次通行。 MarineTraffic指出，“流量整體平衡，18艘船舶進入紅海，11艘船舶離開紅海。” MarineTraffic數據顯示，有四艘船舶經核實在亞丁灣或曼德海峽掉頭，這凸顯了在近期安全威脅之後，營運商日益增長的謹慎態度。 數據顯示，儘管商業航運仍在繼續，但營運商正在調整航線和營運方式以應對日益加劇的安全擔憂。 中斷風險已蔓延至霍爾木茲海峽以外，沙烏地阿拉伯經紅海的替代原油出口路線也因安全威脅加劇而面臨新的壓力。 Kpler 策略師表示，自 4 月以來，由於霍爾木茲海峽的過境限制增加，沙烏地阿拉伯已將約 350 萬桶/日的原油出口路線改為經由延布港。 這項轉變使得曼德海峽走廊對沙烏地阿拉伯原油運輸的重要性日益凸顯，同時也使這個海灣國家的出口繞行路線面臨胡塞武裝針對沙烏地阿拉伯相關航運的威脅風險。 最新數據顯示，油輪營運商已開始調整航線以應對這些威脅，這增加了航程的不確定性，並可能導致物流瓶頸。 眼下最令人擔憂的並非沙烏地阿拉伯原油生產的中斷，而是航運效率、貨運成本和全球原油貿易流動可能受到的影響。 克普勒表示，如果衝突升級波及伊朗的煉油或出口基礎設施，可能會對國際石油市場產生更顯著的影響。 週二，美軍連續第十一晚對伊朗發動空襲，目標包括伊朗軍事行動中心、海上力量、飛機庫、無人機儲存設施和軍事後勤基礎設施。 國際海事組織（IMO）每日發布的霍爾木茲海峽事件追蹤數據顯示，本週迄今已確認發生一起攻擊事件。截至週一，該地區已確認的海上安全事件總數已達61起。 國際海事組織的追蹤系統每日記錄自衝突爆發以來，試圖透過霍爾木茲海峽的船隻遭受的已確認襲擊事件，最早的事件記錄於3月1日。